Test Drive Toyota Hilux Single Cab Desde 2011 Pickup

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: General Sand Quarries

Escolha um pickup mais difícil do que um sedã ou crossover. Primeiro, não há tais carros para cada fabricante. Em segundo lugar, nem todos os trabalhadores são os mesmos: alguns fabricantes fazem uma aposta no preço, outros para equipamentos, e o terceiro no design. KOLAsA.ru ajudará a descobrir as especificidades de escolher uma coleta com dois novos produtos: VW AMAROK e Toyota Hilux, que serão uma longa conhecida Mazda BT-50.

A geração anterior do Pickup Mazda (conhecida sob o nome B2500) especificou certos padrões para suas máquinas de classe. Longe de ser confortável, com a aparência de trabalhadores e zelo fantástico para negócios; Confiável, irreprimível fora de estrada e espaçoso no corpo aqui deve ser. E cinco e sete anos (até 2005) poucas pessoas perderam essa ideia.

O fato de que uma pick-up exclusivamente workhorse na Rússia foi a primeira a refutar os profissionais de marketing da Nissan, que nos contou um luxuoso (contra o fundo do ASCEIC Ford Ranger e Mitsubishi L200) Navar. Transmissão automática, equipamentos de classe executiva, elementos de beleza e graça que fora dele acabou com que os pickups também são

E agora a linha não é apenas carros profissionais com um corpo separado muito amplo: de caminhões chineses baratos para rápido, perfeitamente equipado e incrivelmente confortável.

Então, Volkswagen Amarok, a primeira captação Volkswagen na mais nova história da marca. E valeu a pena a espera: um dos pickups mais interessantes em termos de design de externo e interno, bem como gerenciamento e equipamento.

Na versão mínima da unidade traseira. Duas variantes dos motores diesel turbo: tanto 2,0 litros, 122 e 163-fortes. A VW promete incluir na lista de opções e transmissão automática, mas na verdade máquinas com autômatos aparecerão antes de 2012 (ao mesmo tempo o surgimento de motores de gasolina 2.0 litros também é esperado no mercado). Mesmo duas opções para o custo extra estão disponíveis para a escolha.
Preço Básico Volkswagen Amarok - 987 100 rublos.
Com uma unidade completa 1.059.300 rublos.

Toyota apareceu nos concessionários no final do ano passado, tendo uma história gloriosa de várias gerações pelos ombros. popularidade especial da Hilux foi recebido graças à distribuição de tela de televisão e monitores de computadores com o enredo do Top Gear britânico. Nele, os associados de Jeremy Clarkson tentou annigulate a picape Toyota, mas mesmo depois de cair do arranha-céu, o motor japonês continuou a trabalhar

O captador é oferecido com duas versões de turbo diesel (2,5 hp 144 e 3,0 170 hp), menos potente com uma mecânica, mais potentes com uma metralhadora. tração nas quatro rodas está disponível na configuração básica.
Preço de base Toyota Hilux - 985.000 rublos.

Ao escolher Mazda, as principais soluções precisa tomar um pouco: os comerciantes da empresa japonesa já tenham feito isso para você: BT-50 está disponível apenas com uma unidade completa, apenas com um posto de controle mecânico, apenas com um motor (turbodiesel, 2.5.l 145 hp), suspensão dianteira independente e molas de trás. Da ausência de uma alternativa ou não, mas o custo básico de BT-50 está fora do alcance da Amarok e Hilux. É verdade, o equipamento mínimo não tem um condicionador de ar, um electropaette, um bloqueio central, rádio, aquecimento dos bancos dianteiros. A maioria de todas estas opções estão na versão para 899.000 rublos, eo ar condicionado é ainda mais caro para 947.000.
Preço de base Mazda BT-50 - 815.000 rublos.

Acquaintance está começando com o batismo de combate, o benefício do off-road não é necessário ir muito longe; Todos os subúrbios são sólidos, mas agora não é sobre isso. O limiar de permeabilidade decidiu inesperadamente rapidamente.

Não sorte AMAROKU, e em nossa memória não é a primeira vez - ele montou em primeiro lugar. Na falta de neve e crosta de gelo sob o fez o seu trabalho contra a Volkswagen Nature colocar para fora um pequeno escorregador que invadiram com sucesso muitas vezes, em carros onde menos terríveis. Logo no seu pé, Amarok começou lentamente a cair e segundos a 15 firmemente proeminente, semeando em ambas as pontes.

Mas este é um problema? Afinal de contas, temos mais dois carros que se estendem ninguém!

Alegria foi prematura. Não, não havia nenhum problema com um fardo, não o cabo ruim, quebrado em dois lugares. Apesar da visão de luxo das cores do tricolor russo, as palavras atribuídas feita na China e não menos causando inscrição 5 toneladas, acabou por ser lixo perfeito. Elas foram publicadas Mazda BT-50. Outras máquinas para cabos não funciona em todos.

E aqui (entendo que os milagres estão apenas em contos de fadas, mas aqui não vou ver contra a verdade). E aqui, mais rápido que as mãos congeladas seria capaz de discar o número de número de telefone do serviço de evacuação, um pequeno trator veio até nós. Juntamente com um motor de motor e metal de 16 anos, o problema foi resolvido por minuto. Indo além.

Mas primeiro removeremos o rótulo com o VW muito passável. Sim, ele estava preso na encosta, mas também dois de seu concorrente não lidariam com tal superfície. Tendo em conta as profundezas da neve e o estado civil dos pneus, assim que os carros subiram para a inclinação, eles começaram a cair, escorregar, e nós, para não explorar um trator livre, simplesmente deu reverso antes do carro sentou-se completamente.

Em geral, a Volkswagen satisfeita antes do início: Amarok tem um salão muito elegante e confortável. Chaves de close-up, um volante leve com ajustes na partida e altura, o assento do motorista também é ajustável para cima (embora para aumentar a necessidade de estar ocupado), há um controle de climas de duas zonas, bastante de alta qualidade Sistema de áudio, sistema de estabilização, assentos aquecidos, controle de cruzeiro, dutos de ar do sistema para passageiros traseiros continuam?

A alegria especial provoca a ausência de uma alavanca de caixa de distribuição; Todas as comutações são realizadas com os botões para cima e para baixo da movimentação traseira de uma linha aumentada, até um disco completo com a jusante e a capacidade de bloquear os diferenciais centrais e traseiros.

Não menos ricamente equipado toyota, especialmente satisfeito com uma cadeiras de couro que não são inferiores na conveniência de um objeto de escritório semelhante de móveis. É verdade que não é personalizado em altura, bem como o volante profundidade profundidade. As chaves de função aqui são menores do que em alemão, a informação é piorada.

Mas no Haylyux apesar da máquina há uma alavanca de caixa de distribuição. Tudo como no atual pickup off-road.

A Mazda é cegada de outro teste, e seu rádio de prata parece um corpo estranho em um salão pobre. Aqui está um interior de captação real para caras despretensiosos e simples de Iowa ou Idaho. Música, ar condicionado e janelas de poder, aqui estão quase tudo o que fica fora do painel frontal de plástico de cabine rígido de BT-shki. O volante é ajustável apenas de altura e conveniente (e parece ortopedia inofensivo) A cadeira não pode ser configurada verticalmente.

Em movimento, o mais silenciosamente manifesta o motor amarok. É verdade, em detrimento da aceleração autômato Toyota, é mais conveniente para gerir, e desapertar as transferências para a necessidade média não. E o interior de ruídos estranhos foi melhor isolados com os japoneses. Mazda Pogromic, embora o som do motor não irritar. E, a propósito, a transmissão em BT-50 está incluído mais clara do que no Amarok, e o pedal da embreagem é mais informativo.

Pelo gerenciamento, apesar das suspensões semelhantes, o Amarok é nocauteado nos líderes. De acordo com o comportamento na estrada, este é um carro quase passageiro. Hilux é mais vontade reorganizados e pãezinhos, e Mazda é um cruzamento entre Toyota e Volkswagen: não sem rolos, mas também às vezes você pode permitir-se um pouco de preguiça.

A intensidade energética das suspensões de todos os carros podem ser rejeitadas: pelo menos, se não havia nenhum som que lembrava o golpe nas estradas quebradas do distrito Krasnogvardeysky, em seguida, o conforto do condutor e do passageiro pode ser calmo. Se você ainda chamar o carro mais confortável com a melhor lisura do curso, será Hilux.

Quanto ao conforto dos passageiros traseiros, é melhor escolher outro transporte. De jeito nenhum? Então é melhor no Amarok. Na Toyota, apenas ingestivo, praticamente, como na Mazda.

Sim, a tendência atual é tal que fabricantes ainda captadores tentar equipar aos concorrentes inveja e proprietários de outras classes. No entanto, a questão do preço não é menos importante aqui, então Mazda BT-50 pode ser considerada a melhor picape para o trabalho. No local da construção ou na carreira não importa a qualidade do som ea maneira de ligar a unidade completa é importante capacidade e preço. Para estes parâmetros BT estão fora da competição.

Para a cidade é melhor do Amarok. Parece o melhor do top três no estacionamento do restaurante, é perfeitamente controlado no ritmo da cidade e está equipado com um ajuste.

Quanto a Hilux, apesar de sua menção passado, foi a Toyota, que parecia ser a melhor picape para o movimento país. E a principal razão é a maior liberação de estrada. Eles contaram sua palavra e suspensão confortável com movimento suave, ea máquina que viria a calhar, de pé em engarrafamentos ou saída da cidade.


Postado por: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Abril 2011]