Toyota Highlander Test Drive desde 2008 SUV

Ponto de expedição

Um grande cruzamento é um ponto em que os caminhos de desenvolvimento de diferentes tipos de carros convergem: minivans, carros e SUVs. Que características dessas classes nossos heróis de hoje carregam seu DNA? A jornada para Rybinsk ajudou a responder a essa pergunta.


Ford Explorer
Um dia é suficiente para usar o iPhone para se apaixonar. É agradável segurá -lo em suas mãos e, graças a processadores poderosos, a palavra diminui para sempre desaparece do léxico. Para muitos, os produtos da Apple se tornaram cultos. A Ford decidiu repetir o caminho de Steve Jobs e criou um novo tipo de veículo utilitário IUV: Internet. Segundo o Fords, o comprador moderno é mais importante para as funções multimídia. O Explorer está equipado com um sistema operacional desenvolvido pela Microsoft. E essa não é a melhor escolha, porque o Bill Gates Empire perde sua posição, e o Windows Mobile foi completamente derrotado no mercado Android e Apple. Talvez o Explorer seja mais fácil de usar?

Fora e dentro
Infelizmente, o sistema Microsoft Sync na plataforma Windows CE, que combinou todas as funções de entretenimento do Explorer, demonstra claramente por que os compradores estão cada vez mais se afastando de Bill Gates: reações para cada toque na tela de toque-telis Segundo dois, no frio, o sistema está desesperadamente, e a organização do próprio menu deprime com ilogicidade. Por exemplo, o aquecimento dos assentos não pode ser ativado com um botão, você precisa subir no submenu. No frio, não consegui ativar o aquecimento por 12 minutos até que a temperatura na cabine aumentasse e a tela não fosse descongelada. A comunicação com a Sync não me decepcionaria tanto se eu não tivesse adquirido um iPhone algumas semanas antes do teste. Portanto, se você é um fã ou pelo menos o usuário da Apple, o novo Explorer não é para você.

Se você percebe a Ford principalmente como um carro, não um gadget, então tudo não é tão ruim. A ergonomia do carro crossover americano sem alongamento. Um caso raro: junto com dois planos ajustáveis \u200b\u200bem dois planos, há também uma eletrorregulação do nó do pedal. O assento do motorista pode ser omitido quase no chão, e os assentos são bastante largos, mas também duros e com bom apoio lateral. Você só pode encontrar falhas com um travesseiro curto.

É impossível não dizer sobre um chip como mykey. Esta é uma chave intelectual que há muito está disponível para muitos modelos americanos, agora chegou à Rússia. Mykey permite que os proprietários limitem a velocidade do carro 140 km/h e o volume do sistema de áudio no nível de 40% do máximo. Além disso, você pode ativar outras restrições: a incapacidade de desativar a ESP, a incapacidade de desligar o lembrete da necessidade de prender o cinto de segurança e um aviso sobre o cinto instável de segurança, que não desligará e permitirá o som ligado O rádio do carro até que os passageiros nos bancos da frente sejam presos, aviso precoce sobre o baixo nível de combustível (ativado com o resíduo necessário para superar 120 km), a incapacidade de desativar sistemas de segurança adicionais, por exemplo, um sistema de monitoramento de áreas cegas. Uma coisa útil, se você der para vasculhar seus motoristas inexperientes, por exemplo, seus filhos.

Em movimento
Em primeiro lugar, o volante no Explorer é derramado de esforço e a suspensão não permite rolos. No caminho para Rybinsk, atacei ousadamente turnos, como em um carro. Em segundo lugar, um V6 poderoso com uma voz suculenta e acariciada acelera facilmente um SUV pesado e dá confiança na ultrapassagem. Em terceiro lugar, a suspensão, embora difícil, é bastante intensiva em energia. De Uglich a Myshkin, a estrada em alguns lugares se torna como uma tábua de lavar, mas a Ford permite que você mantenha uma velocidade de 100120 km/h sem cercas pendentes. Embora, é claro, as vibrações sejam bastante perceptíveis. Quarto, o Explorer tem belos freios: poderoso, com um pedal de aceleração perfeitamente configurado, que permite que você com precisão a desaceleração.

Mas há perfurações claras. Portanto, a transmissão automática está decepcionada com pausas muito grandes durante a comutação. Como resultado, o explorador mais poderoso se sente mais lento que o Highlander. O pedal do acelerador também está chateado. Você pressiona um pouco e nada acontece, você esmaga mais e a Ford pula para a frente. Como resultado, é inconveniente manobrar em velocidades de estacionamento, conquistar um país de neve e até subir na montanha. Na segunda fila, inesperadamente lotado. Pouco espaço para os joelhos e para os pés. Além disso, o americano também é inconveniente para subir os limiares muito amplos, e a forma da fundação dos assentos limita a abertura das pernas. Além disso, os passageiros traseiros não têm à sua disposição não controle climático, mas apenas ar condicionado. Mas, para a terceira fila de reivindicações, não há nada espaçoso, confortável e nem muito balançando irregularidades apenas devido a uma suspensão dura.



Denis Halfin, editor-receptor

Apesar da origem americana e dos tamanhos grandes, o Glamour venceu aqui, substituindo a taxa tradicional de cowboy. Essa tendência também é rastreada no interior do SUV. Materiais de alta qualidade, layout elegante, formas espetaculares, adicione aqui o recheio eletrônico ainda rico do explorador e bonito, inteligente e forte. Quanto à funcionalidade, com toda a abundância de brilho e brilho, os elementos de controle sofrem claramente com a sobrecarga de informações. No desejo tradicional de agradar o consumidor em termos de volume e em termos de Comfort Explorer, ele era significativamente mais pesado não apenas na apresentação de informações, mas em todo o resto, incluindo hábitos de trenó. Se o abdômen burguês interferirá com ele, no final, o comprador decidirá.
 

Honda Pilot
Rybinsk, onde seguimos em três cruzamentos, não era apenas nos velhos tempos o maior ponto de trânsito, mas também a capital de Burlat da Rússia. Portanto, o Honda Pilot parece ser um assalto típico: ombros largos, crescimento alto e aparência cansada. De fato, este é apenas um cidadão bem comprovado com um corpo portador de carga e conectado através de um acoplamento com toda a roda de roda. Ele será apenas um colchão grosso?

Fora e dentro
A forma praticamente cúbica do piloto pode não ser apreciada do lado de fora, mas é precisamente graças a isso que o crossover japonês afeta a extensão real dentro. Francamente, com um volume tão interno, me deparei com apenas uma vez, quando tivemos um Grand Voyager da Chrysler em nosso teste. Mas o ponto não é apenas na forma, mas também na quantidade de: piloto, por nada que seja tradicionalmente atribuído ao SUV de tamanho médio, mais em tamanho real Chevrolet Tahoe! Acrescente a isso a falta de um quadro, e o segredo da espaçoso será completamente revelado. A parte de trás é quase tão livre quanto em Toyota, e na terceira fila é ainda mais espaçosa. Além disso, se você avançar a fila do meio, então na terceira linha se tornará ainda mais volitiva do que no segundo! Além disso, o Pilot é um carro de oito jogos! Só aqui está um sofá triplo completo com cintos por três. De fato, o Pilot é uma minivan de tração total com uma folga ampliada.

A minivan aqui é a arquitetura do salão: a alavanca de transmissão automática empoleirada no console central e, em seu lugar, há duas bandejas gigantes com uma capa comum e alguns suportes de xícara, nos quais as garrafas de 1,25 litros de nossos testes escalou! E por trás de toda essa riqueza, há também um apoio de braço escondendo outra caixa na qual você pode resolver uma criança, se desejar. Devido à ausência da moldura, o piso ficou muito baixo: a cadeira afunda incomumente baixa e não há túnel central para trás. Ao mesmo tempo, os assentos são profundos, largos e bastante macios, mas ainda melhores do que na Toyota. As costas podem ser colocadas quase verticalmente, e o recheio ainda é mais difícil que o de Highlander, as costas não estavam doentes, mesmo depois de longas viagens. Tudo é tão grande e atencioso aqui que eu quero ficar!

No entanto, algo não é tão pensado em algum tipo de piloto. Assim, com o piso dobrado pela terceira fila de assentos, o piso tem uma ladeira e, se a galeria for colocada, as malas caem do local do porta -malas resultantes. Além disso, o vidro não se abre separadamente da porta dos fundos, e o porta-malas em uma configuração de 3 filas é o menor do trio. E há muitos botões no console. Por quatro dias de direção ativa, nunca aprendi a tocar nos botões de clima ou música que preciso. Uma tela grande pode ser desligada com segurança apenas na navegação e uma imagem da câmera de vista traseira, mas a própria navegação entende perfeitamente os meandros das ruas Rybinsk. Confecções!

Em movimento
A Honda não é apenas grande, mas a mais alta do trio. É mais semelhante a um SUV. Portanto, a maior parte da carga está em movimento: os rolos são muito maiores que o restante das máquinas de teste, o volante é uma volta muito longa de 3,7 da parada para a parada. Além disso, o esforço no volante é o mais baixo do trio. O pedal do freio é de algodão, então você desinstala, então você não tem. O motor é o mais baixo, a aceleração é a mais longa, mas a máquina não opera pior que a Toyota. Mas a suavidade do curso é inferior ao Highlander. Parece não ser tão forte no assento e no volante, mas quando os grandes orifícios e perdão estão passando, você sente um pequeno tremor pelo corpo e no chão, e as rodas superam irregularidades com um rugido. Mas isso é se você for no ritmo da Toyota e, se você desacelerar para os valores da Ford, a suavidade estará no nível e os esforços no volante serão suficientes. Infelizmente, o barulho dos pneus e especialmente do vento não desaparece, mesmo em velocidades legais.

E o que é o gigante na estrada? Em busca de uma bela moldura, o fotógrafo me levou a um caminho de snowmobile, cuja neve parecia firme o suficiente. Os primeiros cinco metros que dirigimos normalmente e ainda caíram pelas rodas dianteiras. E para não dizer que, em tal situação, você também pode estar no quintal habitual. Então, por conta própria, o gigante japonês não pôde sair. Eles teriam se sentado mais profundamente, teriam se estabelecido por mais tempo e permaneceriam completamente sem toda a roda: o acoplamento piloto superaquece rapidamente.



Sergey Gerasimov, administrador do sistema

Quando você ouve o nome piloto, pode imaginar um carro esportivo com excelente controlabilidade do herdeiro do lendário NSX. Quando você vê um SUV pesado, espera -se dele pelo menos de boa permeável e um salão rico. Em vez disso, você recebe um galpão com um salão de plástico barato e um monte de botões. Não existe Civic Cosmos nem Acordo de Esportes. Ele também não brilha pela habilidade cruzada. Parece que meu Corolla passará para onde o piloto fica preso! Mas ele se sente confortável em movimento, pensado por dentro e muito espaçoso, não há dúvidas. Aqui, uma terceira linha completa era suficiente para eu ter espaço suficiente, e eu, para dizer o mínimo, não pequeno. Provavelmente, uma grande família americana aprecia tudo isso, mas pelo dinheiro que custa a Honda, eu preferiria outro carro. Sim, pelo menos explorador! Ele é o mais elegante, mais jovem e qual é o som do motor

 
Toyota Highlander
Se a Ford é uma mistura de um carro com um gadget, a Toyota ainda é um carro. E você nem entenderá se este carro é passageiro ou um SUV. O corpo baixo, alongado e frito de Highlander parece pequeno contra o fundo da Honda e Ford. Mas parece que os clientes provaram. Na Rússia, Higlander é quase tão popular quanto seus irmãos mais velhos Land Cruiser 200 e Land Cruiser Prado. E pareço ser capaz de entender o porquê.

Fora e dentro
Dentro da Toyota, parece um escritório de uma empresa pequena, mas de sucesso. Deixe os materiais de acabamento não brilharem com a pele de qualidade barata, plástico de madeira e a árvore é de plástico, mas a qualidade da construção na altura, a ergonomia é bem -sucedida e o design agrada aos olhos. Deixe que os pedais não sejam ajustados, mas é conveniente sentar sem problemas. Uma cadeira macia na cidade criou um conforto em casa, mas na estrada de retorno de Rybinsk torturou. Devido ao fato de que as costas não podem ser colocadas em uma posição vertical, a sensação de um carro piora e as costas macias levam à dor nas costas. Tive o caminho! Mas por trás da extensão dos dois homens saudáveis \u200b\u200bde 190 cm de altura, eles se sentam facilmente um após o outro, sem tocar os joelhos, respectivamente, a cobertura do porta -luvas e a parte de trás do assento. Os serviços de passageiros de médio porte são controle climático, um soquete e uma mesa inteira com porta-copos, que podem ser instalados em vez da seção central do sofá. A terceira fila é tão espaçosa quanto em Ford, embora o porta -malas, com uma terceira fila levantada e menor que a de um americano, devido a um sexo mais alto.

Em movimento
Em movimento, a Toyota me fez quase me apaixonar. Deixe o som do motor e não tão sólido quanto a Ford, embora apenas 5, e não 6, mas o carro causa a impressão do mais rápido no trio. Mas a principal e mais de suspensão de Highlander. O fato é que tecnicamente o Highlander é um Camry alongado com toda a roda de roda e um corpo universal. E em movimento, é perceptível! A Toyota é ainda mais leve que a Ford! Não há Krenov, a força de direção no volante é ainda melhor que a do novo Camry, e a suspensão lida perfeitamente com solavancos. Onde a Ford teve que se limitar, embora no nível de 100 km/h, Highlander permitiu ir tão rápido quanto queríamos. Haveria outros assentos e o melhor transporte para viajar pela Rússia!

E agora sobre os desvios. O carro do Press Park correu 25.000 km em um ano e meio, o que permite avaliar a durabilidade do carro. Portanto, a pele nos assentos é como nova, não há arranhões no volante e o salão não começou a ranfar. Mas Highlander visitou várias viagens. Mas nas costas, a idade, infelizmente, é perceptível. O Chrome começou a borbulhar e se soltar em alguns lugares, e Rust apareceu na quinta porta! Os freios também ficaram decepcionados: a força que deve ser anexada ao pedal é muito grande. Às vezes parece que a Toyota simplesmente não consegue parar.

Quanto às aventuras off-road, o Highlander estava duas vezes em situações em que tivemos que pedir ajuda: a princípio dirigimos para um campo de futebol, coberto, parecia, uma pequena camada de neve. A Toyota, a princípio, perfurou rapidamente seu caminho na terra mais profunda da Virgem e depois sentou -se na barriga. Nossa força foi suficiente para empurrar o carro sem a ajuda do trator, mas a proteção do fundo sofreu. O fato é que a proteção no Higlander é instalada não apenas sob o motor, mas também sob o tanque de combustível e o fundo. Um desses painéis despertou conosco. Parecia do lado que nosso crossover estava rasgado pelo fundo, mas na verdade havia 300 rublos. E três parafusos em vez dos perdidos, para que a defesa aumente no lugar. Excelente! E entre o campo e o viaduto Toyota visitou a vala. Um grande caminho para o aeroporto, no qual removemos a dinâmica, acabou sendo uma ficção: Graider ao mesmo tempo limpou o lado da estrada! Como resultado, Highlander empurrou a neve macia da beira da estrada, e instantaneamente sugou um atoleiro de neve. Felizmente, o carro não cativou e, em geral, houve danos, mas o carro japonês não pôde sair nos passos. Eu tive que seguir o trator. Gostaria de agradecer ao motorista do trator Sanya por nos tirar do problema. Boas pessoas na Rússia ainda não foram transferidas!



Denis Halfin, editor-receptor

Se você comparar o Ford Explorer e a Toyota Highlander, não está claro qual deles é japonês e quem é americano. Julgue por si mesmo: os japoneses perdem claramente para o americano em QI, mas a falta de rica inteligência eletrônica Highlander compensa a simplicidade e a honestidade na gestão. Se, no caso da Ford, for necessário para entendê -lo e se acostumar, então o japonês de Soha para entrar em contato é de relance e de um semi -Outlook. Gratidão particular ao Highlander por sua bela suspensão intensiva em energia. Highlander subiu sobre a realidade russa, permanecendo indiferente aos inchaços e poços de nossas estradas provinciais. Para isso, ele também poderia perdoar os sinais de economia óbvia no design do salão, mas ainda assim o preço em comparação com a montagem do Explorer é superestimado. A Toyota Highlander é um bom amigo, mas custa um pouco caro.

 
Resumo

O cálculo dos pontos mostrou que a Toyota venceu! Highlander é perfeito para viajar pela Rússia: sua suspensão lida facilmente com as irregularidades, um bom manuseio permite que você siga rapidamente os caminhos provinciais distorcidos, e o salão colocará confortavelmente uma família inteira. Mas isso nunca é um SUV. Este é precisamente o Universal e All -Wheel Drive Camry. E o máximo deste carro é a luta contra a estrada do país.

O piloto é o menor carro de passageiro. Que seja um pouco rústico, que seja o mais lento e o pior. Mas é o mais espaçoso, o mais universal, o mais confortável e mais barato. Tem muito mais da minivan do que de um SUV real. Este é um morador da cidade que não deve deixar asfalto.

E quanto ao Explorer? Elegante, moderno, poderoso, alta -tecnologia. No entanto, ele mal conseguia se adiantar e estava muito atrás de Highlander. Tudo seria diferente se a Sync não estivesse fora, e a máquina não tivesse estúpido. Para a primeira punção, Ford perdeu dois pontos, pelo segundo mais. Caso contrário, não é pior que a Toyota. Portanto, se você não é um piloto e não é um usuário avançado, não vou dissuadi -lo da compra. Além disso, o Explorer é o mais charmoso nesta Trindade. Você deveria ter visto como Rybinsk Girls o escoltou!
 

Fonte: Carros