Тест-драйв Toyota Highlander с 2008 года Внедорожник

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Два японских кроссовера в среднем весе. Кто из них победит не вопрос. Но насколько быстро он это сделает? Нет ничего проще, чем выбирать между Murano и Highlander. Смотрим на характеристики. Если вы хотите больше, еще больше, как можно больше мощности, то у Toyota больше на 24 лошадиные силы.


А у вас либо немерено денег (и в этом случае вам нужен Porsche Cayenne Turbo), либо вообще нет своего автомобиля и вы не рыдаете каждый год над квитанцией из налоговой службы. Потому что скромняга Murano, заранее проиграв по количеству лошадей, аккуратно укладывается в налоговый порог 250 л. com. И если вы человек сугубо рациональный, то дальше можете не читать. А если нет... Что ж, попробуйте, но предупреждаю: с каждым следующим абзацем вы будете все меньше понимать, кто же выиграл эту дуэль. А в самом конце запутаетесь бесповоротно.


Toyota сделала высокий большой кроссовер. Nissan смастерил приземистый и полуспортивный

НОЛЬ-ДВЕ СЕКУНДЫ НА УНДЕРВУДЕ
Несмотря на преимущество в мощности и одинаковые характеристики крутящего момента, Highlander проигрывает Murano в разгоне 0.2 секунды. Не подумайте, что я издеваюсь. Здесь не просто ноль-две секунды. В случае, когда мы сравниваем Nissan и Toyota, это очень много. По ощущениям целая вечность. Murano очень динамичен. У него даже нет спортивного режима в трансмиссии. Потому что штатных настроек с головой хватает. А Highlander, если не перевести рычаг АКПП в положение спорт, будет пыхтеть как мусоровоз.

Причина проста. У надменного, напыщенного от собственной важности кроссовера марки Toyota автоматической трансмиссией служит пятискоростная пишущая машинка времен Ильфа и Петрова, какой-нибудь Ундервуд. Модный же и дерзкий Nissan снабжен быстрым и легким бесступенчатым вариатором, который, конечно, ближе к компьютеру. Он не только экономит бензин, но и заметно шустрее при обгоне. Что может выглядеть невероятным для тех, кто знаком с вариаторами калибром поменьше, однако это установленный факт.


Езда на двух-трех колесах дается с трудом
Диагональное вывешивание Nissan преодолел легко

Todos os carros podem ser condicionalmente divididos naqueles que podem ser 200, e aqueles aos quais é dolorosamente difícil. Nós não aconselhamos ninguém a verificá-lo na estrada, além disso, já fizemos nós mesmos. Para Murano, 200 km / h está longe do limite. Highlander dá apenas 180 km / h no passaporte, e na estrada com grande dificuldade um pouco mais.

Ex-policial em bdsm.ru
A vantagem de Murano na dinâmica é realizada não apenas no asfalto. O crossover de designer acende e acaba de dar no chão. Pressione o pedal ligeiramente, e ele voa os lugares da emboscada em que Highlander apenas suspirou. Isso é o que realmente não esperamos neste teste é que a Toyota pede ajuda e chora onde Nissan passa mesmo sem nem mesmo piscar de olhos. Apesar do excesso de peso do Highlander em comparação com o concorrente, é 355 kg mais pesado, não duvidamos de suas habilidades off-road. Como resultado, desapontamento.


Murano ganhou totalmente um duelo de areia no adversário, apenas um pouco não encontrou o tempo ...
Highlander na areia dificulta como um freio real

Isto não deveria ter acontecido. Lembram-se de que uma constante todos os diretos, a saber, a Toyota tem, sempre vence. Normalmente, um carro com um acoplamento cozido eletronicamente, isto é, Nissan, nada pode nada. Ele imediatamente se levanta ou não é muito longo. Highlander resumiu o excesso de peso e muito duramente o colar eletrônico, que em vez de simular bloqueios inter-longos normais, imitou um estrangulamento, algemas e uma camisa nacional ao mesmo tempo em que uma espécie de ex-policial, atirada por sua própria vontade, e agora um site regular dos sites da Sado-Mazo. Contra o seu fundo, o assistente eletrônico Murano funciona como Kasparov. Ele é muito inteligente e não faz nada supérfluo. Ajuda no lugar certo e no momento certo. Além disso, o Nissan tem um bom acoplamento final. A Toyota tem um certo autocloco no centro, mas, como a prática mostrou, com um algoritmo não muito inteligível.

Fumar constantemente
Maravilhoso realmente carro Nissan Murano. Pelo menos parecia-nos assim enquanto ele inesperadamente não ficou no meio das areias. Eu até pensei: não carregamos demais, nos levou no deserto? Ainda assim, um parqueiro ... mas não, tudo acabou por ser mais fácil. Ele nos inspirou com seu carisma, que esquecemos completamente sua embreagem de brinquedo. Não importa o quão admirá-lo a ousadia do carro com uma tração na roda completa conectada eletrônica, e a velha verdade permanecerá sempre justo para a primeira pausa. E ele quer fumar constantemente. O acoplamento não gosta de trabalhar por um longo tempo que o trite superaquece. Como um amigo, meu amigo falou de manhã, eu não sou por consciência, sou de alegria.

Então, a Toyota Highlander primeiro desonrada, e depois, lutando na areia, saiu e orgulhosamente foi o dia todo. Nissan Murano corou nos raios de glória por alguns minutos, e então a tinta era vergonha em todo o tempo restante. Esta cena nas areias tornou-se um ponto de virada no duelo de dois jacodítimos. Mais murano desceu o rolado. Charme da ala dormiu.


- A linha traseira da Toyota é espaçosa do que um concorrente
- Couro branco, claro, não para fora-rho-rho-hastes

Sobrancelhas no pára-brisa
De repente, descobriu-se que em Murano é impossível sentar. A almofada do assento do motorista não tem um ajuste separado de altura. Você pode imaginar: navegação, sistema de áudio premium, couro, telhado de vidro tudo está lá. E um pequeno botão que decide, sentado confortável você ou como sob o Narch, não. Foi muito caro colocar. Como resultado, encontrei apenas duas posições ergonômicas. Primeiros joelhos até o peito, o pescoço é esticado como um ganso. As segundas sobrancelhas repousa no pára-brisa, o volante pressiona na virilha. Ivan Evdokimov, a propósito, não concordou comigo, o pouso em Nissan parecia bom aparentemente, então ele colocou a cabeça no glacial em movimento várias vezes. Enquanto o osso não está quebrado e o sangue não floresce fora da artéria, nosso especialista técnico sorri.

Eu também sofreria se não fosse por um volante apertado e escorregadio. Requer muito mais esforço do que Toyotovsky, e é coberto com um material tão estranho, como se estivesse manchado pelo salom. Se não fosse por uma suspensão dolorosa ... por causa disso, as rachaduras do asfalto, os poços e os tubérculos, como cutucar no corpo de agulhas de Murano, forçando-a a estremecer. O ruim, a estrada russa caprichosa e lutada favorece o Highlander e acaricia-o como nativo, mas claramente não gosta de Nissan.

O que você acha?
Qual carro você escolhe? Dergana, com uma roda pesada rude e suas sobrancelhas no pára-brisa? Ou confortável, espaçoso, confortável? Eu pensaria em Nissan, porque adoro carros dinâmicos e gosto quando o crossover não se senta em uma rut de areia e salta alegremente disso. Qual a diferença que ele superaquece o acoplamento em dez minutos e se levanta. Eu não vou ficar na aparência das dunas por tanto tempo. Tudo o que é necessário do parceiro, migalmente, voe uma área pesada e entre em sólido. E elogiar a Toyota com sua mítica tração completa constante não pode nem mesmo. Quem precisa então sua confiabilidade?


Interior americano real. O único velocímetro de deslizamento em larga escala não está no meio
Uma unidade de controle e espelhos muito convenientes do Windows estão localizadas à mão.

Ao mesmo tempo, não terminei de comprar um carro, do qual o motorista continua abrasões na cabeça. Portanto, eu definitivamente gosto mais de Highlander. Afinal, ele tem um tronco mais, e o painel frontal, ao contrário de Murano, é feito muitas funções de gerenciamento de clima ergonômica e multimídia estão procurando facilmente e sem problemas. Botões e reguladores do tamanho desejado. Somente para esses Phytulki terá que pagar excesso de 300 mil rublos. Ainda de volta para Nissan.

OU NÃO?
Eu intencionalmente não queria fazer conclusões claras. No final, a tarefa do jornalista para dar ao leitor alimento para reflexão, e não impor seu ponto de vista. Mas você sabe, eu não podia conter. Eu tentei o meu melhor para ficar quieto que Highlander é melhor, mas eu não pude: nenhuma razão para preferir o seu murano!







Cuidado, detalhes técnicos
Do ponto de vista técnico, a principal diferença entre os sujeitos não é nem um tipo de transmissão, embora seja muito importante. Primeiro de tudo, se estamos falando de qualidades off-road, estamos falando de peso. Mais de 300 kg de diferença aproximadamente 15 %. Portanto, com o mesmo tamanho da roda, temos muito mais problemas com Highlander em solo fraco (areia) e nos aumentos. Um pouco maior de liberação de Toyota ajuda parcialmente a compensar a falta de mais peso em uma rotina, mas há pouco na areia. Mas a atual tração nas quatro rodas e a transmissão automática hidromecânica podem lutar muito longa com condições graves de estradas russas, ao contrário do variador fácil e barato e o visco-acoplamento do Nissan suscetível ao superaquecimento rápido durante cargas significativas. Embora isso seja compensado pelo trabalho impecável de proteção eletrônica, que não dá a um motorista inexperiente para matar a transmissão, mas simplesmente parando o carro. Portanto, os amantes para olhar ao redor da areia da praia terão que escolher outra coisa que os dois carros não sejam adequados.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov

 

Fonte: Revista 4x4 [agosto / 2011]