Toyota Highlander Test Drive desde 2008 SUV
Teste de Toyota Highlander
Fiquei perguntado a tantas perguntas intrigadas e estranhas sobre a Toyota Highlander que esse teste terá que começar com o esclarecimento de momentos básicos: como Highlander é diferente de Prado e por que as empresas Toyota são duas unidades de roda em um nicho?
O significado da existência de um novo crossover japonês em nosso mercado é desconhecido para muitos. Ao longo dos anos de vendas de SUVs da Toyota na Rússia, todos estão acostumados com o fato de que há um grande SUV de cruzador de homens e uma pequena SUV4 feminina. Em algum lugar entre eles, um Prado unissex estava entupido, o que supera os dois rivais na passagem. Ao ouvir sobre Highlander, muitos não podem decidir onde determinar a novidade entre Land Cruiser e Prado, ou entre Prado e RAV4.
Em off -road moderado, ele está à vontade e no asfalto como em sua casa
Então, vamos separar imediatamente as moscas das costeletas: embora pelo comprimento de Highlander e Prado sejam quase iguais, elas pertencem a diferentes classes. O herói da história de minha hoje tem um órgão de apoio, uma suspensão independente e não há transmissão reduzida. O Prado tem um quadro, um desmultado de dois palcos, uma ponte incerta das costas e 300 kg são supérfluos em comparação com o Highlander da massa. Além das dimensões e origem, esses dois carros estão relacionados apenas a uma direção permanente de tudo.
Por isso, escrevemos para os concorrentes do Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (em configuração sem uma série reduzida de engrenagens no folheto) e coreanos Kia Sorento, Hyundai Santa Fe e até em um senso de Hyundai Ix55.
Os parâmetros geométricos de seu cruzamento não divulgam a representação. Aparentemente, para não provocar os compradores a feitos fora da estrada. Em geral, a geometria é padrão para o SUV, mas de modo algum heróico
Entrando no Toyota Highlander, você primeiro percebe o quão boa é a decoração da cabine. Apenas não toque imediatamente com as mãos, bata na viseira do painel com os dedos e torça o rosto. Sim, o plástico é difícil. Mas, no final, você precisa esmagar os painéis ou ir? Portanto, no interior de Highlander, um estilo comum é agradável. Outros modelos da marca japonesa com gosto não estão bem, mas nessa harmonia completa. Contra o pano de fundo de Highlander, o espaço interno do Lexus GX460 e LX570 dá a impressão de um palhaço não convidado. Mas no interior do Highlander, há detalhes sobre os quais não é um pecado rasgar sua barriga. O humor é que mesmo um olhar superficial no painel frontal é suficiente para determinar imediatamente o público -alvo dos americanos. Nas fantasias mais ousadas, não posso assumir que os designers ainda possam criar os botões da recirculação do ar, o modo automático de controle climático e soprar o pára -brisa do tamanho de uma roda sobressalente. Você apenas imagina, eles são três vezes mais do que a torção de outras funções apresentadas no painel. Os americanos são a única nação no terreno para a qual o ar condicionado é muito mais importante que o carro, de modo que o velocímetro digitalizante está muito perdido no fundo dos números que mostram a temperatura na cabine. Você sabe quais botões são os menores? Assentos aquecidos. Receio aqui com Yankee e tenho grandes desacordos. Acontece mal. De qualquer forma, fornecer BMW X6 ao mercado americano com números de AMR. Mas, talvez, esta seja a única reivindicação séria ao SUV japonês. Não vou ter coragem para culpá -lo por outra coisa.
Constant All -Wheel Drive é uma ajuda maravilhosa para o crossover. Ainda para tornar a suspensão mais tolerante com solavancos ...
Jogos não vão te arruinar
Julgar por si mesmo. Motor de três litros e meio litro permite que você forneça facilmente um Prado de quatro litros na estrada. O volume interno é mais do que suficiente. Comains três séries de assentos quase completos. A suspensão lida com qualquer obstáculo razoável e não permite ser muito fodido em turnos. Ela faz tudo o que McPherson é capaz (e sabemos que esse tipo de suspensão tem suas próprias restrições em particular, de acordo com a intensidade energética). Quase não há vibrações da estrada. O volante é adequado. Os freios são previsíveis. O Highlander representa a união ideal das caixas de motor e engrenagens e, no modo esportivo, essas unidades atingem o orgasmo simultâneo. Além disso: seus jogos de amor não estão arruinados para o proprietário. De acordo com minhas observações, o consumo de combustível no modo esportivo está dentro de 15 litros. Este é um dos poucos carros harmoniosos que conquistam a integridade de sua imagem. Entre os crossovers, uma impressão semelhante causa, talvez, apenas o Lexus RX370.
A decoração interior não é pior do que em Lexus, e em alguns lugares ainda melhor em estilo
Os dispositivos são originais, mas não lidos da melhor maneira
A exibição de informações está localizada na parte superior do painel
Restrições de McPherson
A petição do Highlander é suficiente. Ele não sofre de doenças infantis, sistemas relacionados de unidade de roda conectada automaticamente. Ele, como já mencionado, tem uma movimentação constante. O diferencial do tipo Torsen, localizado no folheto, trabalha o tempo todo sem interrupções para o almoço e os dias sanitários. A liberação da estrada japonesa é superior a 200 mm, ou seja, no nível do bom SUV. Infelizmente, a distância entre eixos está esticada que você deve considerar em fraturas. Bem, novamente, McPherson não permite dirigir rapidamente ao longo do terreno cruzado, golpes dolorosos para o corpo. No entanto, essas são Highlander sem restrições para o crossover aqui. Ele não tem bloqueios, nem a função de desconectar os assistentes eletrônicos. Ele monta da maneira mais simples que pode fazer uma piada cruel em lugares com solo instável.
Sim, este é um carro de sete de forma completo, e sentar aqui é bastante conveniente, dado, é claro, as restrições naturais da terceira fila
É maravilhoso que os japoneses finalmente trouxessem esse modelo ao nosso mercado. É verdade que isso ainda é uma falha de marketing, porque era necessário iniciar as vendas muito antes. Enquanto esperavam, muitos consumidores em potencial na Rússia compraram Kia Sorento em grandes quantidades (que são muito mais baratas), Hyundai Ix55 (que são muito mais caras) e similares. E agora você precisa não apenas alcançar os concorrentes em termos de vendas, mas também explicar aos clientes como a novidade difere do Prado e onde colocá -lo mais perto do LC200 ou RAV4.
Os japoneses se importam? Realmente não. Suas táticas são bem ilustradas pela piada, sobre dois touros de velhos, experientes e jovens, exigentes. Os jovens sugerem imediatamente correr para o vale, para recuperar a garota mais bonita do rebanho coletivo da fazenda e oferecer uma mão para ela, coração e outra coisa. E o antigo diz: Não se apresse, a noite chegará, vamos descer lentamente da montanha e pegar todo o rebanho.
Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
Comentado por Ivan Evdokimov, editor especialista
Se você olhar para Highlander do ponto de vista técnico, este é um carro. O carro é construído na plataforma do popular Toyota Camry na Rússia. O corpo da transportadora, suspensões independentes e uma estrutura de passageiros e o motor mais poderoso da família, a fim de mover com confiança o corpo de um tamanho aumentado e, portanto, massas.
Na correspondência com o Toyota Representative Office, conseguimos descobrir que a versão fornecida a nós à Rússia não tem bloqueios. Incluir o diferencial central é bastante livre, cônico, sem acoplamentos. Mas as configurações de suspensão americana (e o carro destinava -se principalmente ao mercado americano) fizeram com que minha colega insuficiente da intensidade energética do menos seja precisamente o design, embora de fato seja apenas uma questão de selecionar fontes e amortecedores.
É seguro dizer com confiança que as suspensões durante a operação em nossas estradas causarão recursos subsequentes dos proprietários ao serviço com a substituição de peças de suspensão e possivelmente pelo reparo do corpo. Porque os suportes dos racks serão acelerados de tais golpes.
Repito, do ponto de vista técnico, o Highlander é apenas um grande carro de passageiro de tração grande. Embora tenham uma autorização de 200 milímetros, e equipados com todos os sistemas eletrônicos modernos para aumentar a segurança e o controle da gestão.
E quando perguntado para onde levá -lo mais perto de Prado ou RAV4, eu respondia: não levar a lugar nenhum. Me prenda com os pés, mas este carro, na minha opinião, não deve deixar o asfalto. Bem, ou em qualquer caso, estradas com revestimento. Um caso extremo com bom tempo em um primer sólido chega ao gramado mais próximo.
Fonte: Revista 4x4 [março de 2011]
