Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 cupê

Toyota Celica-Little "Shark"

Na verdade, sou um pouco antipatia carros esportivos japoneses. Na minha opinião, eles estão muito sem individualidade, estilo, charme. Sua aparência pode ser chamada calma e equilibrada, porque os designers estão tentando agradar a maioria absoluta dos compradores, a qualidade de condução - não o mais notável, porque um modelo familiar é usado como doador, e como para a dinâmica, é, como Prática mostra, nem sempre digna. Mas, como em qualquer regra, neste caso, há uma exceção, e seu nome é Toyota Celica. O famoso carro esportivo, hoje produzido na sétima geração, tornou-se uma boa alternativa não apenas cupê alemão barato, mas também por monstros americanos. Então, encontre: Toyota Celica, duplo sete ...
 
Esta geração deste modelo esportivo glorificado é difícil de nomear, uma vez que, pela primeira vez, este modelo afiado foi mostrado em 1999, e então ela foi à venda. Os compradores a aceitaram bem, embora, em contraste com as gerações anteriores, este último foi libertado apenas com um tipo de corpo - três portas fechadas, com uma fórmula de plantio de 2x2. Nem o cabriolet nem mesmo Targa com o telhado removendo elementos centrais naquela época não foi fornecido, como eles não são agora. Não há mais na gama de modelos Celica e do chamado Monstro Olist - Esportes com um motor incrivelmente poderoso e uma unidade completa divulgada em um número limitado de cópias, para admitir os mesmos carros para o Campeonato Global de Rally. Os principais concorrentes da Toyota no mercado e no mesmo campeonato de rally, Mitsu-Bishi e Subaru ganham dinheiro no Impreza WRC e no Lancer Evolution modelos de culto, incluindo na liberação de acessórios para ajustar esses modelos, e Toyota, fabricante de massa por algum motivo , teimosamente ignora esta tendência. E é estranho, porque O modelo já é produzido por cerca de três anos, usa demanda estável, e sem versões legais, exceto 192-strong t-sport, foi lançado ou foi desenvolvido. E este T-Sport, você concordará, não pode ser considerado um substituto completo para o famoso Celica Turbo 4WD, que, por causa da feroz nerava, até os atletas estavam com medo. Você pode, é claro, tentar encontrar um kit de ajuste para um motor de 192 e, investindo uma quantia de dinheiro enno, puxe-a para fora por 220-230 cavalos, mas sem uma unidade completa, obrigatória para o olkatriers, tal poder não é Totalmente implementado, mesmo com a ajuda de um diferencial de travamento auto-bloqueio no pedido.
 
No entanto, tanto quanto completamente ou, pelo contrário, fui lentamente para a Nova Celica, estagnação no desconhecimento para ela, parece, não ameaça. Pelo menos conosco. Tais carros como este Toyota Celica, o que você vê na foto pode ser liberado com qualquer tipo de transmissão e com qualquer, mesmo se você é os motores mais baixos de energia, até o diesel - ainda poucas pessoas no fluxo se aventurarão a Verifique o que esta bala é capaz. Eu suspeito que no espelho retrovisor, Celica parece um tubarão predatório. Este carro, apesar da cor negra, é difícil não notar no fluxo. A silhueta Akuliy atrai a atenção involuntariamente, torna-se virar. O focinho de ultrapassa, os faróis afiados de uma forma triangular incomum, uma ingestão de ar no capô, descobrindo as luzes traseiras - o carro simplesmente atinge a abundância de cantos e rostos nítidos. É estranho que as rodas ainda sejam redondas. Em planos tão rápidos e abundantes de ligação, a anti-gravidade seria normal, mas não é - esta opção é fornecida apenas para versões mais carregadas. Não teria parado uma cor mais brilhante, por exemplo, prata ", vi esse carro em Minsk, e parece ainda mais espetacular. Se o carro preto parece muito rápido, a cor clara faz tocar todos os planos desse carro surpreendentemente lindo, tornando-o ao mesmo tempo muito atraente e agressivo.
 
Embora a agressão deste carro, pareça, e por isso não tome - todo movimento da mão ou pés do motorista, interpreta à sua maneira, predatória. É necessário ser descuidado para pressionar o gás, e o carro com uma borracha de grenagem se rompe, sem sair e a chance de concorrentes no fluxo. Há transmissões muito curtas, e há seis deles aqui, por isso, se não a ser preguiçoso e mais frequentemente mover a alavanca, então será útil dele: Celica simplesmente decolará. E sob o capô, a propósito, apenas um motor de 1,8 litro! Verdadeiro, não bastante comum, mas com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás. Isso o ajuda perfeitamente a sentir-se baixo e em alta velocidade, feliz pelo motorista com um excelente fardo em toda a gama. By the way, com tal volume de Toyotovs conseguiu remover até 145 cavalos! E isso é sem quaisquer supervisores, compressores, etc. Para um carro, uma verdadeira massa de apenas mais de 1000 quilos é mais que suficiente, especialmente se você não fizer cerimônia com um pedal de gás. Se desejado, pode ser procurado com sedans multilieros e multi-cilindros. Não importa o quão fresco, e 8,7 segundos do lugar para centenas ainda forem o resultado, especialmente para o carro, o consumo médio de combustível é de 8 litros para todas as mesmas centenas. A versão cobrada acima mencionada do T-Sport, embora haja um consumo de combustível mais alto, em termos da dinâmica, acaba sendo mais capaz: apenas 7,2 segundos!
 
É uma pena que, apesar da proporção de sucesso da massa do carro e do poder do motor, bem como a presença de excelente controlabilidade da Toyota Celica, não agradam o motorista com seu temperamento predatório. Sim, a máquina é de alta velocidade, rápida, dinâmica, que está apenas estimando-a puramente visualmente, inicialmente configurada em um esporte intransigente: na teoria, no movimento, o carro deve ser também agressivo e afirma, como pode parecer no inspeção de todas as suas rachaduras. Mas a este respeito decepcionante: não empurra para o assento no assento, o som da saída dos ouvidos não estabelece, as rodas líderes na terceira engrenagem não serão tocadas. Apenas rapidamente acelera, coloca facilmente a seta do velocímetro para a marca 150 e pode facilmente ser capaz de entrar com confiança para a direita nessa velocidade, não por um segundo, não forçando o motorista e os passageiros a duvidar de suas habilidades. Mas ainda não é isso: depois de assistir suas formas, eu quero agressão, raiva, fúria ...
 
Nas provocações de salão em relação à inconsistência dos antins do modelo e seu caminho real continuam. A primeira coisa que corre para o olho é as flechas verticais do velocímetro e do tacômetro, bem como no carro correndo. Depois disso, eu imediatamente quero ser preso com correias de quatro pontos, traga o primeiro e sob o apito das válvulas de desvio de dois turbocompressores com um pedaço de todas as quatro rodas para quebrar do lugar e transformar em um ponto no horizonte depois alguns segundos. Mas na cabana você é considerado comum, mesmo sem suporte lateral pronunciado, cadeiras, tipicamente painel de plástico Toyotovska e cintos de segurança convencionais, que são inconvenientes para chegar de volta. É bom que os criadores deste carro deixassem pelo menos um típico traço selikov - porta de porta sem quadros.
 
Salão é pequeno. E não tanto pelos passageiros traseiros, como geralmente acontece no caso de um acúmulo de esportes, mas em largura e altura - pouso é baixo, e não há espaço especial para os ombros também. Mas os passageiros traseiros não precisam reclamar - há espaço suficiente para os pés, não é necessário abraçar os joelhos da poltrona frontal, embora os passageiros altos certamente estejam descansando com um topo do teto. Este carro esportivo e boa visibilidade não são distinguidos: os racks médios e pequenas janelas triangulares não são capazes de dar informações sobre a atmosfera da estrada, então elas têm que se inclinar para frente e olhar através da linha lateral. Mas pousando - classe. A máquina tem um centro muito baixo de gravidade, e seu olhar rápido implica baixo crescimento, então o motorista e o passageiro da frente se sentam em quase o chão - as poltronas da frente são muito baixas. Mas isso é bom, e você pode se certificar de que pode imediatamente depois que o carro vem da cena. Celica é controlada por uma cobra agudamente, e é por isso que o pouso baixo é percebido como o mais conveniente. Em resposta ao movimento de condução, o carro está crescendo ao longo da rodovia, quase sem rolos e atrasos, forçando aqueles sentados nele sincronicamente assentindo as cabeças depois de suas manobras. Um pouco irritante ruído na cabine, especialmente em uma superfície ruim da estrada. Ok, se o motor fosse barulhento, em tal carro pareceria um concedido, mas parece o caso em mau isolamento de ruído: o som vem de algum lugar, provavelmente de pneus. No entanto, o ruído não pode ser chamado irritante ou dominante - ele é apenas lá.
 
E qual é o resultado? Toyota Celica não é apenas um carro de passageiros, mas também um brinquedo bastante bonito e interessante. É possível que para viajar para o país, ele é pouco adequado para pelo menos devido à presença de borracha de asfalto e baixa depuração do solo, mas para o jovem egoísta o carro é melhor não encontrar. Mais elegante, na minha opinião, você só pode ser chamado de evolução do Toyota Supra ou Mitsubishi Lancer da quinta geração. A única diferença é que ambos os concorrentes acima mencionados são extremamente estradas ao comprar e em serviço, e mesmo quase inadequado para operação em nossas latitudes: não há gasolina normal, sem estradas, nenhum serviço digno que poderia ter sido qualificado para carro de combate. A este respeito, a Toyota Celica parece muito mais atraente, sendo relativamente simples e barata, é muito bonita e bastante dinâmica.
 
Parecer subjetivo:
 
(+) Direção aguda, design incrivelmente lindo, bom manuseio.
 
(-) suspensão dura, isolamento fraco de ruído.
 

Uma fonte: Autogase / N 36 (382) de 10/16/02