Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 cupê

No Yat.

Mas você concordará, é verdade: nada deseja seu carro como um novo carro do vizinho! Não há controvérsia, boa foi a antiga Toyota Celica - dinâmica, bonita, rápida. Mas o próximo modelo apareceu à venda, e você pode esquecer as antigas alegrias ...
 
Em nossa opinião, ela é boa. Acreditamos, e você vai causar uma impressão. Talvez até seja, por algum tempo, uma certa medida de beleza automotiva. Hood, faróis, linha de telhado, escalada elegante na parede lateral, luzes traseiras - tudo isso se funde em uma imagem brilhante e saturada com dinâmica. O carro é simplesmente saturado com energia vital!
 
Viúva está visitando-a do lado de fora, é improvável que você evite desejo de olhar para dentro. Deve avisar: as pessoas, sobrecarregadas por grande autoridade, não há nada a fazer lá. Porque até mesmo uma pessoa, para começar, é necessário começar quase ao meio, e depois, espremendo entre o volante e o assento, literalmente sentar no chão. Ao cumprir este número acrobático, você dirigirá, e nós somos maus com um shaknet, e ainda, provavelmente, pegamos os joelhos para o volante.
 
Mas depois de justificar, a alta classe é garantida. Especialmente se o assento também for ajustado (opções para o pouso ideal, há muitos). O navegador também pode ser confortável.
 
Mas a linha traseira bêbada. É ainda pior piorar do que nos assentos da frente, e quase não há liberdade para as pernas. Embora seja esperado isso: lugares são listados como +2. Os benefícios deles são de fato somente que as costas podem ser dobradas, aumentando assim o volume do compartimento de bagagem.
 
Sob o piso do tronco - uma roda sobressalente. Depois, Deus proíbe, a punção não precisará se limitar com algum tipo de dezoito quilômetros por hora - há um acúmulo desportivo unoliginal em tal velocidade.
 
E o fato de Celica é um carro esportivo, sem dúvida. Sentado atrás do volante deste lembra quase tudo: uma enorme conta-rotações; velocímetro com uma seta de iniciar o seu funcionamento a partir de 6 horas; de alumínio perfilado em pedais; pega conveniente de uma caixa de seis velocidades; O travão de mão, a qual, se necessário, pode ser facilmente suportado (uma vez que é imediatamente, à mão, e está num estado ligeiramente elevado). De atributos civis na cabine - controle de temperatura, assentos dianteiros aquecidos, espelhos eléctricos e janelas, proteção de seis airbags, fecho central e, claro, imobilizador (no verniz). Propõe-se também, além disso, uma preparação de áudio de seis alto-falantes e antena no telhado.
 
Mas a música desta vez estava interessado em nós a menos. O som do motor 189-forte é que não fomos tolerantes a ouvir. E ainda mais - para experimentar a unidade de energia no trabalho.
 
Gire a chave na fechadura da ignição, e além disso o fato de que o motor é ligado, marcar outra coisa: a aparência no painel de instrumentos de duas novas escalas - o nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Ambos são eletrônico, portanto, eles não foram ativados antes de o motorista não ligar a ignição. Uma solução interessante, embora, em nossa opinião, não é indiscutível: o que é o jardim de roaming a partir de sensores heterogêneos no mesmo escudo instrumento? Mas - Concordo - bonito. Neste Celica, droga, tudo é belo, para não fazer algo. Talvez em falhas de movimento irá se manifestar?
 
Notando que a revisão a partir do assento do motorista é muito bom, voltamos na embreagem. Mas, confesso, poderia ser mais suave. Não, não pedal em si, mas seu trabalho, sem suavidade. Discos no último momento se aproximar de alguma forma muito rapidamente. O resultado é um empurrão em cada comutação.
 
Sim, eo motor não é tão silencioso. Parece não torcer cerca de quatro mil revoluções e escutas na cabine - ser saudável. Com calma e não passeio. No entanto, o que é um relaxante passeio que você pode dizer quando você se senta ao volante do Toyota Celica! Gás à recusa, e não vai ficar lá.
 
Outra início do semáforos coloca todos os pontos sobre I. Ele vem, o que é chamado, o momento da verdade. Primeiro. Quatro segundos - 60 km / h. A segunda é mais de três segundos, e cem. Pare. luzes de novo tráfego. O pé joga no pedal do freio. Tom. Mais. Oito pastilhas de freio com poder inhound são cavados em rodas ventilados. Um momento, eo carro pára na linha de paragem, colocado como uma areia de despertador. Se não fosse por ABS, eu teria nos disparou no meio do cruzamento.
 
Mais uma vez o início - e vermelho novamente. Não, este não é um passeio, não há nada para assustar as pessoas na cidade, é necessário para sair na pista.
 
Enquanto nós escolhemos, nota que a suspensão do carro é muito confortável. Moderadamente rígida, bem abatido. Mesmo em um caminhos de eléctrico muito quebradas, não foi uma única queixa diante de nós. Não é assustador, aparentemente, nos poços para passeio. Apuramento de 140 mm não é tão pequeno para o carro esportivo.
 
Na pista, nós escolhemos o local com um pouco, inspecione - desnecessária como se nenhum. Pescadores com vidas elétricos gostar também.
 
E mais uma vez o pedal do acelerador é colado ao chão. A seta tacômetro é rapidamente sob o arco. Quatro mil. Cinco. Seis mil. O que acontece depois é o de tirar o fôlego: depois de seis mil e quinhentos revoluções, a picape é como se um motor de foguete é ligado. E este extravagital continua, pelo menos, 8000 min-1.
 
Em geral, se você apoiar tal taxa de condução, até 200 kmh fazer tão famosa, e lá está até o máximo de 225 mão. A coisa principal, durante o overclocking, não importa como eu queria, não para mudar para a sexta marcha. Ela está em Celica extremamente aumentando e, ainda diria ruído de arrepiar. Quando a coragem passa e quer tomar uma ruptura com o cantar alegre do motor, se referem a ele. No carro imediatamente vai ficar quieto até que a paz. Além disso, é possível juntar-se a sexta velocidade de 70 km / h. O motor de 1.8 litros puxa completamente calma e, se necessário, ele também acelera o carro. No entanto, o pedal do acelerador é desnecessário. Com um passeio monótono longa na pista, o pé começa a ficar cansado.
 
Não, é melhor gás no chão novamente. Vá para o quarto, e - levou urbana para a floresta.
 
Você pode argumentar por um longo tempo sobre como Celica detém a estrada, que é a direção, quanto feedback é. Mas tudo isso não será nada comparado com o que você sente quando você tem uma outra curva acentuada com a sua volta, e você nem percebeu que, embora as setas velocímetro naquele momento veio em algum lugar perto 150 km / h. (Honestamente, agora quase não acredita que isso é possível.) Seria possível, é claro, sobre o 180 para interromper o carro em uma derrapagem e, girando a língua, a suportar algum tipo de veredicto depreciativa. Mas por que?
 
No entanto, caracterizando a marca Toyotovsky, para não cair em um pequeno-drawn letras, sem sentido com a avaliação comum: 37 mil dólares ...
 
Toyota Celica especificações 1.8 TSPORT
 
Corpo -. All-metal Levar
Número de lugares, pessoas. - 2 + 2
Tara, kg - 1215
peso, kg - 1595
As dimensões (comprimento / largura / altura), mm: 4335/1735/1315
Velocidade máxima, km / h - 225
Tempo de Overclock de até 100 km / h, C - 7,4
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 11,5
- Ciclo do país - 6.6
- Ciclo Misto - 8.4
Motor:
- Tipo - 4-cilindro, Inline
- Volume de trabalho, CM3 - 1796
- poder, HP Em min-1 - 189/7800
- torque, nm em min-1 - 244/6800
- Fonte de alimentação - injeção
Transmissão - Mecange., 6 velocidades
Tamanho do pneu - 205 / 50R16
Suspensão da roda - independente
Freios - disco, ventilado
Direção - com gur
Preço, $ - 36900
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [09/2001]