Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 cupê
Toyota-Karina.
Modelo - Toyota Karina II 1.6XL; Fabricante - motor Toyota (Japão); Ano de lançamento - 1989; em operação por trás do volante - de março de 1997; Quilometragem no momento do relatório - 200 mil km; Publicações anteriores - SE, 1998, No. 1. Os carros da Toyota se estabeleceram há muito tempo na Rússia como irracional. Mesmo em nossas condições adversas - neve fria, salgada, estradas quebradas e manutenção muito escassa - eles não usam centenas de milhares de quilômetros sem cansar. Para mantê-los em constante prontidão de combate, apenas os consumíveis são necessários, e aqueles em quantidades de alta altitude. Hoje, quando o carro em si se torna um luxo, e seu reparo, é especialmente valioso.
Uma dignidade importante do nosso carro é um conjunto de equipamentos de balão de gás Vialle (Holanda). Preço por gás 1 r. 20 para. Por litro é duas ou três vezes mais baratas que a gasolina. E o consumo é apenas um pouco mais: no inverno - 11 l / 100 km, no verão - menos de 9. Em apenas combustível, economias de duas horas. E também - no óleo do motor: serve o dobro do tempo que durante a operação na gasolina. Considerando que os custos de combustível e óleo para toda a vida útil do carro de classe média são comparáveis \u200b\u200bao seu preço inicial, seria irracional negligenciar esses benefícios.
Sim, existem vários inconvenientes, mas eles, em nossa opinião, são insignificantes. Na geada abaixo de -15o, o motor é simplificado durante a noite, é relutante em gás. De modo que de manhã não aquece a caixa de engrenagens de gás e o coletor de admissão a água fervente, você precisa mudar o poder para gasolina da noite. O hábito de fazer é restaurado com as primeiras geadas, especialmente porque é suficiente para clicar no interruptor de alternância.
A cada 20 mil km de milhagem, o redutor de gás deve ser removido para fundir o condensado oleoso a partir dele - caso contrário, o mecanismo do diafragma perde a sensibilidade e ao dirigir o motor pára. Não há cortiça especial para drenar o condensado no local - mas os amantes podem facilitar as forças mais fáceis. Experiente, foi estabelecido que, ao trabalhar no combustível de gás, as lacunas nas velas de ignição são aconselháveis \u200b\u200bpara reduzir para 0,6 mm. Caso contrário, o Overclocking é acompanhado por surtos e empurrões, embora o motor na gasolina opere exatamente, às vezes até com lacunas milímetros. Aparentemente, a fita curta é mais espessa e quente, e para o gás é importante.
Um setenta ocupa uma grande parte do tronco, mas, entre os arcos das rodas, deixa espaço suficiente para botinhas. Ao mesmo tempo, disciplinas - lixo, que é tomado apenas no caso, permanece no apartamento ou na garagem.
A potência do motor no combustível alternativo, é claro, é ligeiramente menor do que na gasolina, mas suficiente para rolar 170 km / h. Gasolina fornece 10 km / h mais, mas eles são necessários?
Assim, não há queixas para o motor: 200 mil, e parece ser forças no próprio Bloom. A parte de funcionamento também é em ordem - nada quebrou, com exceção dos prateleiras de absorção de choques. Após 150 mil km nas estradas da Europa, na Rússia duraram apenas 30 mil. Não diga para dizer se este limite é natural ou afetou que piores estradas, mas todos os quatro tiveram que substituir o novo Cayab. Danos ao bolso totalizaram US $ 200. É bom que pré-crise, 6,4 rublos! Hoje, é claro que os rublos se perderiam várias vezes mais.
Substituiu os cabos de freios manuais: eles enferrujaram em conchas e perdeu a mobilidade. Não sabendo o preço exato, ordenou-os na loja, fazendo um pequeno pré-pagamento, e depois não havia lugar para recuar: 110 dólares por conjunto - muito caro para um produto promocional. Eles saberiam - feitos de Zhigulevsky ou Volgovsky.
É assim que entramos nos tubos do sistema de formatura. Eles se transformaram em uma peneira, embora o próprio silenciador ainda pudesse servir como o silenciador. Três horas de operação Autogen e aperto restaurado. É uma pena, um colega, marcando o carro por um caso urgente, na estrada da floresta, o design caseiro foi amarrado ao nó. Não houve discurso sobre a recuperação, e o novo sistema puxou os rublos mil anos.
Os maus funcionamentos restantes são as pequenas coisas inerentes em qualquer carro. Por exemplo, um defletor de ar quente no motor localizado acima do coletor de admissão fortemente enferrujado. No entanto, até que caísse, funciona bem. No futuro, colocamos caseiros a partir de aço galvanizado - a configuração é bastante simples, não é difícil torná-lo facilmente. O filtro de ar foi transportado com segurança por lavagem no pó de lavagem e com um predominante caseiro de uma placa sintet com muito tempo. Óleo, claro, mudou para um novo com cada mudança de óleo.
Foi possível reparar a dobradiça da alavanca do limpador. Isso não é difícil. A ponta gasta do impulso perfurou junto com a ponta da bola da alavanca, cortou o fio e fixou o impulso com um parafuso com uma lavadora. Por um mês, a dobradiça funciona como nova.
E sobre a condição geral da máquina pode ser julgada pelo fato de que a inspeção instrumental em um dos picos infelizmente famosos foi aprovada sobre as razões gerais da primeira tentativa.
Andrei Sidorov.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"
