Suzuki SX4 Sedan Test Drive desde 2010 sedan

Suzuki SX4 atualizado - Pergunta nacional

Deixo a floresta e descanso no campo da primavera. Snow derrete, as sulcos estão cheias de poças profundas. Que? Vá aqui? Sim, você é louco! Você não vai passar aqui a pé. Mas o instrutor à direita não pensa em se preocupar. Bloqueio a embreagem central pressionando o botão. Vai! Bumping, booms, gelo atinge o fundo ao longo do fundo, a água voa com roldanas espetaculares e inunda o vidro marrom com turbidez marrom. O principal é não parar, caso contrário você cavará e olá. Fuh, dirigi. Eu realmente não esperava isso da Suzuki SX4!


Com poças, a Suzuki SX4 se endireita facilmente. Mas em uma rotina fragmentada, é melhor não parar de comer o risco de fumar e arar uma embreagem multi-disco do acoplamento eletromagnético de uma transmissão de tração nas quatro rodas IWD. No entanto, todas as áreas preparadas do teste SX4 foram superadas sem problemas

Sim, para isso, o campo foi conduzido durante a apresentação do crossover Suzuki SX4 atualizado. E assim demonstrou as habilidades de um pequeno hatchback na estrada. No entanto, eu dirigi até lá, usando apenas a roda dianteira. As qualidades tão boas de off -road também são devidas à boa capacidade geométrica cruzada de country de base curta e saliência, depuração bastante suficiente, pequenos pneus de inverno em massa e dentes ajudam a decidir atacar os primers.


É muito difícil distinguir o Suzuki SX4 atualizado dos carros anteriores. Somente o padrão do radiador e as rodas ligeiramente rodadas mudaram. Mas esses Bumers não veremos em breve na foto apresentou um carro de montagem húngaro

Obviamente, um SX4 sério e real off-road é muito difícil, mas ninguém o tornaria o vencedor dos ataques de troféus. No final, para isso, Suzuki tem um Jimny Darling Jeepers compacto e o herdeiro do lendário samurai. Com certos refinamentos, Jimny dará uma vantagem para começar qualquer SUV. Mas estávamos distraídos.


Atrás da parte de trás é ainda mais difícil do que as diferenças.

Então, o que há de novo no SX4? Olhando para a foto, você não verá muito. Tudo básico está escondido dos olhos. O primeiro é o motor. A unidade de gasolina com um volume de 1,6 litros recebeu 5 cavalos adicionais e agora fornece 112 hp agora. e 150 nm. Na multidão da cidade, você está com confiança, o motor é bastante rápido e até quatro pessoas têm sorte.


Em nosso mercado, a Suzuki SX4 é oferecida apenas com este motor. O motor com um volume de 1,6 litros está equipado com um coletor de admissão com um comprimento variável e desenvolve 112 hp. e 150 nm. Além disso, o sistema de ignição das bobinas de ignição é alterado agora quatro em vez de duas antes. No entanto, no mercado europeu, isso na linha quatro distribui 120 forças e 156 newtonianos. E um item real para inveja é um turbodiesel de 135 cavalos de potência com bom torque de 320 nm

Obviamente, para isso, o motor deve ajudar a alavanca da mecânica de cinco velocidades. Mas fazer isso não é um fardo da caixa agrada com a clareza do trabalho. E grandes espelhos laterais removem todos os problemas ao manobrar no fluxo. Além disso, combinado com um pouso alto ao volante.


O interior da Suzuki SX4 é simples, mas honesto. Apesar do plástico rígido, nada vasculha, os detalhes são perfeitamente adjacentes. E, em geral, ele é agradável aos olhos. No interior, antes de tudo, você presta atenção ao novo escudo de instrumentos. Em seguida, você percebe outra unidade de controle climática mais conveniente e caro, que foi adquirida pela tela. E o console central é coroado com um orador adicional do sistema de áudio superior. O volante é regulado apenas em altura, mas eu não precisava ser ajustado pela partida

Gostei do feedback rápido sobre o gás, que agora é uma raridade para os motores de baixo perfil Euro-4 estrangulados pelas normas. A propósito, foi possível andar no Suzuki SX4 com um motor que satisfaz o padrão Euro-5. O carro foi trazido para testes. A dinâmica subjetivamente se tornou um pouco pior, mas o feedback do gás quase não mudou. Mas esses são experimentos e, até agora, eles fornecerão o SX4 EURO-4 para nós.


Os bancos dianteiros não podem se gabar de suporte lateral desenvolvido, mas conveniente. Uma caixa de luvas simples contém folhas de formato A4, mas o vidro do pulso levanta de acordo com uma tradição japonesa incompreensível é apenas uma, o motorista tem. Sim, e aquele kutsy com uma prensa, você só pode abaixar o vidro. A nova unidade de controle climática é conveniente e visível

E na estrada dos milagres do SX4, você não deve esperar. Kreyser de uma centena de quilômetros e meia por hora, ele cavalga pela estrada. Mais rápido? Já relutante. E ultrapassar em uma estrada de duas lanes é dada a um crossover compacto, não tão fácil. Além disso, um corpo alto adora capturar impulsos do vento lateral. Mas a rotina da lacuna da rodovia Simferopol anuncia muito menos do que, por exemplo, ao volante dos deputados Mazda3 carregados, nos quais dirigimos aqui no outono.


O Suzuki SX4 está confiante na velocidade. Apenas impulsos fortes do vento lateral às vezes forçados a roubar. E, é claro, uma grande altura do corpo e uma bardana de espelhos afetam ruidosamente a velocidade dentro da velocidade. E em geral, o isolamento de ruído é suficiente para não citar

E como a Suzuki está divertida! Uma estrada improvisada com duas cobras foi colocada na plataforma de asfalto. O SX4 não decepcionou. Reações rápidas que não choquem rolos e até pneus de perfil alto (já verão, e não o inverno, como em um enredo fora da estrada) não se tornaram um obstáculo. A menos que, com a rápida rotação do volante, uma pequena etapa ocorra por esforço, mas não derruba o motorista do sentido.


A Suzuki SX4 é controlada alegremente e o jogo. E no revestimento escorregadio, uma nuance interessante foi revelada. No modo automático da transmissão de tração nas quatro rodas IAWD, as rodas dianteiras são escorregadas primeiro e, em seguida, as traseiras são capturadas em um início nítido. E com a máquina automática SX4, ela é repelida ao mesmo tempo por quatro. Aparentemente, os atrasos na transmissão automática são suficientes para que o acoplamento eletromagnético possa espremer as embreagens

Mais tarde, foi possível agarrar na área do solo. Eu realmente gostei do trabalho do sistema de estabilização. O ESP funciona suavemente e apenas com necessidade real. E se você desligá -lo, o SX4 permite que você realmente goste. Mas você precisa manter a orelha da orelha da Suzuki -Busy, com provocações francas, rapidamente se decompõe na derrapagem.


Dois adultos acomodarão calmamente para trás. É verdade que é melhor plantar alto para a frente, caso contrário, os bancos da frente estarão apoiados com os joelhos. O porta -malas é pequeno, apenas 253 litros, mas, dobrando os assentos, pode ser aumentado para 992 litros. Sob o piso da dimensão da dimensão 135/90 R16

Em uma cartilha irregular, você também percebe a suspensão de uma maneira completamente diferente. Sim, nas estradas de asfalto, ele não desconsiderará mais ou menos perceptível poço ou articulação. Mas então é poderoso o suficiente, para não desacelerar no país! Dificilmente se agita, mas não quebra as prateleiras. A propósito, as configurações de suspensão não mudaram em comparação com as máquinas pré -atrestas.


Não houve queixas sobre os freios SX4. Fui organizado por informação e desaceleração. A propósito, outra mudança nos mecanismos de disco traseiro da Suzuki atualizados e um novo amplificador de vácuo

E o evento mais importante finalmente apareceu a versão mais desejada para a maioria dos compradores. Uma tração completa da roda Suzuki SX4 em combinação com um autômato! A caixa é a mesma que a modificação da roda dianteira, a velocidade de quatro, mas lida com suas tarefas, não é ruim, não é irritante com empurrões ou consideração.


Para o SX4 húngaro (na foto), 8 corpos do corpo são oferecidos. Este vermelho brilhante. Oito opções de coloração também são oferecidas para os japoneses, mas as próprias sombras são outras

Sem dúvida, isso estimulará a demanda pelo SX4, o que, além disso, não perdeu o equilíbrio de suas qualidades. Afinal, este ainda é o único hatchback de tração de rodas de tais tamanhos com uma folga ampliada. Ou seja, simplesmente não há alternativa! A menos, é claro, não considerar um irmão gêmeo Fiat Sedici. Sim, e ele foi privado de uma metralhadora na versão 4x4.


O Suzuki SX4 gosta especialmente de mulheres, elas se sentem mais protegidas e firmemente nocauteadas, elas se sentem mais protegidas do que em hatchbacks comuns dos segmentos B e C. e um cinto de plástico sem pintura e uma impressionante folga facilita a operação em condições russas

No entanto, a tarefa para os fãs SX4 ainda foi jogada. Os leitores mais atentos provavelmente notaram que Suzuki com diferentes pára -choques da frente posam nas fotografias. E isso não é apenas assim. Uma opção é o SX4 da Assembléia Húngara e o segundo japonês. E as diferenças entre eles não fervem apenas para maquiagem.


Uma transmissão de tração de roda cheia I-AWD pode funcionar em três algoritmos. O primeiro modo é 2WD. Tudo é simples aqui - apenas as rodas dianteiras liderando. O segundo modo automático de 4WD. A eletrônica com base nos sensores reconhece a necessidade de conectar o eixo traseiro e fornece um comando a um acoplamento eletromagnético. Como resultado, até 50% de torque pode ser fornecido às rodas traseiras. E o terceiro modo de bloqueio. Esta é uma distribuição rígida de 50/50. Mas é recomendado apenas para a luz off-road e, ao atingir 50 km/h de IAWD, muda para o controle automático do acoplamento. Os modos são alternados pelo botão no túnel central. Além disso, o sistema ESP sabe como desacelerar as rodas de derrapagem, aumentando o torque na roda carregada

Конечно, при таком выборе многие склонятся к японской сборке она пока ещё до сих пор считается одной из самых качественных. Но не торопитесь списывать со счетов венгра. У него есть пара преимуществ. Во-первых, спинка заднего сиденья у венгерской машины складывается в соотношении 60:40, а у японца сложить её можно только целиком.


Доля рынка компактных кроссоверов в России неумолимо растёт. Если в 2009-м году она составила 23,29%, то за первый квартал 2010-го выросла уже до 27,06%. Скорее всего, свой вклад в рост куска пирога внесёт и обновлённый Suzuki SX4

Во-вторых, клиренс у такого полноприводного SX4 больше на 10 мм и составляет уже 185 мм (у японского 175 мм).
Стать обладателем городского крепыша SX4 можно как минимум за 605 тысяч рублей. Это будет переднеприводный SX4 GL с механикой. В стандартную комплектацию входят кондиционер, электропривод и обогрев зеркал, 4 электростеклоподъёмника, CD/MP3-магнитола, подогрев сидений, ABS и фронтальные подушки безопасности.


За прошлый год дилеры Suzuki реализовали 6851 SX4 с кузовом хэтчбек и 2345 седанов на его базе. Вероятно, полноприводная модификация с автоматом сможет поднять спрос на SX4 любой из конкурентов с четырьмя ведущими и двумя педалями стоит ощутимо дороже

Хорошо оснащённый GLX стоит 675 тысяч, а доплата за автомат 35 тысяч. Такие Suzuki могут похвастать 16-дюймовыми легкосплавными колёсами, климат-контролем, кожаной обшивкой руля, CD-чейнджером на 6 дисков, боковыми подушками и шторками безопасности и системой ESP.

Полноприводные SX4, естественно, дороже и предлагаются только в исполнении GLX. Механический SX4 стоит 720 тысяч рублей, а его долгожданный вариант с автоматом можно купить за 750 тысяч рублей. Но эти цены актуальны для машин японской сборки, которые к нам сейчас и поставляются. А что до венгров, то ещё неизвестны ни сроки начала продаж, ни их стоимость. Так что решать национальный вопрос пока нет никакой необходимости.

Вадим Гагарин
Фото автора и компании Suzuki

PROJETO

Оценить изменения проще всего, поставив рядом две машины. Слева дорестайлинговый Suzuki SX4, справа - машина 2010 года (на фото автомобиль венгерской сборки).

Suzuki SX4 Sedan

Помимо хэтчбека, обновился и Suzuki SX4 Sedan. Изменения аналогичны пятидверной машине более мощный и тяговитый двигатель (112 л.с., 150 Нм), иной блок климат-контроля и дополнительный динамик в интерьере, а также новые 16-дюймовые колёсные диски, решётка радиатора и аэродинамический обвес (в версии Aero).


Além disso, o sedan SX4 é muito mais barato que o hatchback. Os preços começam com 535 mil rublos por carro com mecânica, e o top SX4 Sedan Aero com uma máquina automática custa 625 mil. A causa de preços mais baixos de um sedan simples é oferecida apenas com tração dianteira.

ALTERNATIVO

Fiat Sedici
Carne crossover fiduciária da carne SX4. Eles são produzidos na mesma fábrica na Hungria, no entanto, em ações desiguais (faz parte da metade, de acordo com o volume de investimentos). Mas na Rússia, Fiat Sedici não está em demanda. Você ainda pode comprar o Sedici 2008. Preços recomendados de 670 mil rublos para a roda dianteira com um autômato e 707 mil para todos os Sedici de tração com mecânica. Se a pergunta sedici atualizada será alcançada pelo nosso mercado até agora aberto

Subaru Impreza
Sedãs e hatchbacks japoneses, é claro, não podem se gabar de qualidades excelentes de off -road, mas essa é uma das poucas ofertas disponíveis entre todas as máquinas de tração. Já para 638 300 rublos, você pode se tornar o proprietário da improvisação com um motor de um e meio litro (107 hp) com um ponto de verificação mecânico. Hatchback é mais caro para 7.800 rublos. E a sobretaxa para a máquina é de 44.800 rublos. É verdade que esses são preços da Subaru em 2008. Os carros do ano passado começarão a partir de 660 700 rublos (com uma máquina automática de 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 rublos com precisão desse valor iniciam os preços de um Hyundai Tucson de dois litros (142 hp). Como no caso de Subaru, o crossover coreano será 2008 e até uma roda dianteira. A versão com um autômato custa pelo menos 779 900 rublos. Um Tucson de tração completo na alça custará 799.900 rublos, e um dólar terá que pagar por um conjunto mais rico e rico. Os carros de 2009 custam de 835 900 rublos (Tucson com transmissão manual).

Kia Sportage
O irmão de Tucson, da Kia Sportage coreano, também está terminando sua carreira, os revendedores vendem os últimos carros. A Sportage está equipada com um motor semelhante com capacidade para 142 cavalos e é vendido a um preço de 669.900 por versão da roda dianteira -na mecânica de até 909.900 por carro com toda a roda e automática.

Ssangyong Actyon
Outra oferta disponível da Ssangyong. Por apenas 690 mil rublos, você pode comprar um actyon de tração nas quatro rodas com um motor a gasolina de 150 cavalos de potência com um volume de 2,3 litros e uma caixa de câmbio mecânica. Uma opção semelhante com um turbodiesel de dois litros (141 hp) custa 34 mil a mais, e o ACTYON automático começa com 732 mil para uma versão de gasolina e 765 mil por diesel.

Skoda Yeti
A novidade do mercado russo é oferecida a um preço de 699 mil rublos. Por esse dinheiro, você pode se tornar o proprietário do Yeti de tração dianteira com um motor turbo de 105 cavalos de potência com um volume de 1,2 litros e uma caixa de câmbio mecânica. Sobretaxa para o robô de sete velocidades DSG 60 mil. E o Yeti All -Wheel Drive ainda está disponível apenas com a mecânica e o mecanismo superior 1.8 TSI (152 hp) e custa 899 mil.

Especificações
Corpo
Tipo de hatchback
Motor
Volume de trabalho, CM 1586
Power, L.S. às rpm 107 em 5600
Torque, NM a RPM 145 a 4000
Dimensões, massa, volumes
Comprimento, mm 4140
Largura, mm 1755
Altura, mm 1620
Base da roda, mm 2500
Autorização, mm 190
Missa equipada, KG 1245
Características dinâmicas
Aceleração de um local para 100 km/h, a partir de 10.8
Velocidade máxima, km/h 170
Consumo de combustível
Consumo médio de combustível condicional, L/100 km 7,1
Cidade, L/100 km 8,9
Rodovia, L/100 km 6.1
 

Fonte: Auto.mail.ru