Suzuki SX4 Sedan Test Drive desde 2010 sedan

Suzuki sx4 hb test drive: engraçado, mas real

Antes disso, meu conhecido com os carros Suzuki era limitado a Jimni SUV, que eu classifiquei como pequeno, mas real. O SX4 HB merece uma avaliação semelhante: engraçado, mas real.
Eu me arrependo: parcialmente isso é plágio. Ouvi a definição de um carro pequeno de um velho conhecido - Anton, que é responsável pelo Suzuki Press Park. E no exterior SX4 é realmente isso.
A cor frívola em laranja vermelha, com rodas grandes grandes para o seu tamanho, com barbocks dos espelhos de vista traseira, causando uma associação instantânea com Cheburashka, o carro, no entanto, cria uma sensação de algo inteiro. O efeito benéfico na aparência do SX4 do famoso designer Georgetto Jujaro é afetado.
É verdade que uma pergunta no exterior ainda surgiu. O SX4 HB de tração All -Wheel é 135 mm mais longo que a versão com a tração dianteira -e o aumento é alcançado devido ao kit de design e corpo. Pode -se supor que o comprimento foi aumentado para manter proporções à vista do lado. O fato é que o SX4 HB é um pouco maior que a versão de eixo único e, para o equilíbrio da aparência, os designers alongaram o carro visualmente. Na minha opinião, em um carro capaz de se mover pela estrada, era improvável que valesse a pena pagar por uma foto por uma diminuição nos cantos da saliência.
No entanto, há emoções suficientes para dominar o local de trabalho.
O SX4 tem um pouso endireitado típico para um carro. Devido a isso, o espaço da cabine é salvo e a revisão externa também é aprimorada. A primeira impressão dos assentos, eles são bastante difíceis. No segundo, eles são muito confortáveis. A configuração dos Lodgers e o apoio lateral das cadeiras da frente garantem uma fixação clara em combinação com liberdade suficiente. E a rigidez mencionada no calor dá um efeito positivo adicional: partes do corpo estão manchando menos em contato com a cadeira - especialmente com o travesseiro inferior. :)
As características de depreciação dos assentos são bem combinadas com as capacidades da suspensão, que merecem a mesma definição: rígidas, mas confortáveis. Sua intensidade energética com uma margem é suficiente para engolir as numerosas irregularidades das estradas domésticas. Aqui você precisa adicionar rodas no tamanho 205/60R16. Os números indicam que a borracha no SX4 HB é altamente perfil. Isso permite que você não se distraia com os buracos, nem por solavancos, nem na meio -fio e a suspensão facilmente lida com eles.
Mas o que o SX4 é inesperadamente macio, para que os pedais. No entanto, para uma pressão extraordinariamente fraca, as pernas se adaptarão muito rapidamente, mas as vantagens de tais pedais na cidade são inegáveis. Nos engarrafamentos, eles começam a reclamar da carga excessiva da sola. Ao volante do SX4, isso acontece visivelmente mais tarde do que em outros carros.
Pouco esforço no pedal do freio, no entanto, não interfere na dose com muita precisão a taxa de desaceleração. Os freios SX4 não são nítidos e estão em harmonia com a dinâmica do carro como um todo.
Os pedais de gás e embreagem (a versão de tração de roda do SX4 é equipada apenas por um ponto de verificação mecânico), com toda a sua suavidade, tão informativa quanto o pedal do freio. A alavanca de engrenagem tem um comprimento médio. Obviamente, a caixa SX4 não tem uma precisão cunhada de trocar de esportista caro, mas não há dúvidas sobre a confiabilidade da inclusão no fato de que você chegará ao equipamento desejado, ao trabalhar com ela não surgir.
A inclusão da engrenagem traseira é realizada sem fusíveis: movimento à direita para parar e para trás. No entanto, a alavanca da caixa de engrenagens, mesmo à direita extrema, não vai longe do motorista. Portanto, não há desejo de trocá -lo com uma aderência reversa, que com esse esquema da caixa está repleta de problemas.
O motor SX4 (1,6 litros, 106 hp) é bastante consistente com a massa e a aerodinâmica da máquina. No fundo, ele francamente preguiçoso e, para forçá -lo a trabalhar, você precisa manter a velocidade pelo menos dois mil e meio por minuto. No entanto, as caixas de câmbio do ponto de verificação permitem que você usem o motor com rapidez suficiente, para que o motorista do SX4 não sinta a inferioridade no fluxo rápido dos carros.
O número de transferência da direção e a proporção da base da pista dão a SX4 muito decente manobrabilidade, o que é importante como em cidade e fora dela. A parte traseira do volante é média, que se adapta ao motorista de qualificações não muito altas. Mas os esforços reativos no volante na zona neutra estão praticamente ausentes. Portanto, o começo com um volante abandonado geralmente leva a uma triagem nítida do carro.
A revisão do SX4 é muito boa. É fornecido por uma grande área de vidros (incluindo os triângulos dianteiros, que na maioria dos outros carros desempenham funções puramente decorativas) e pouso alto. O que é feito por trás também é claro. Os espelhos externos em forma de bardana já mencionados tentaram aqui. É verdade que, ao se mover com uma janela aberta, eles criam um ruído bastante alto devido a fluxos de streaming, mas isso pode ser considerado não muito alto em uma boa revisão de volta. Além disso, ele nem sequer surge no calor para abrir janelas no SX4 de forte desejo: um ar condicionado simples lida com sua tarefa não pior do que os sofisticados sistemas de controle climático para carros muito mais caros.
Um princípio semelhante de construção possui um sistema para estacionamento. É extremamente simples, mas desempenha suas funções corretamente.
A arruela SX4 não pode ser chamada de outra forma que a primeira inclusão ficou impressionada com os poderosos. O fato é que os bocais dos bicos são de três pontos e, devido a isso, cobrem instantaneamente o para -brisa com líquido para lavar. Com a nossa, para dizer o mínimo, não estradas muito limpas, essa é uma qualidade valiosa.
Eu não testei a unidade de toda a roda em ação: o tempo estava muito bom e não havia tempo para sair no chão. Só posso transmitir parte da descrição técnica. A transmissão SX4 HB possui três modos. No primeiro, ele se comporta como um carro da cidade dianteira de roda para rodas. No modo automático, dependendo das condições da estrada, há uma redistribuição de torque entre a frente e os eixos traseiros. Finalmente, em uma estrada ou off -road abertamente ruim, você pode transferir a chave de controle de transmissão para o modo de bloqueio e o torque compartilhará entre os eixos em uma proporção de 50:50.
 
Na tração nas rodas dianteiras, em movimento pela cidade, o consumo de combustível exibido na tela de computador a bordo era de 9,8-9,9 l/100 km. Um pouco demais para um carro da cidade. No entanto, a tração nas quatro rodas, mesmo que desconectada, ainda come uma certa quantidade de gasolina. Sim, e o regime em que viajei é difícil chamá -lo de acelerações energéticas econômicas com uma boa promoção do motor.
Resumo. O SX4 HB pode parecer um pouco excessivo para um carro da cidade em qualquer lugar, mas não na Rússia. Em movimento ao longo de nossas ruas e estradas sujas e/ou nevadas, ele deve ser muito bom. Também pode ser recomendado aos residentes de verão que têm o problema da última milha. A roda completa da roda, a grande folga e as rodas altas fornecerão a habilidade cruzada, suficiente para garantir que o asfalto da rodovia até os portões da fase nativa.
Não se esqueça do fator de preço: quase não há outro carro que tenha recursos de off -road semelhante e, ao mesmo tempo, custa menos de 600 mil rublos. A versão dianteira -roda é ainda mais barata de 475 mil rublos.
Bem, uma aparência engraçada, mas ao mesmo tempo, uma aparência harmoniosa do SX4 cria um contraste agradável com seus recursos de negócios.

O Business Car Club agradece à ITISI Auto Rus, a importadora oficial da Suzuki Motor Corporation, pelo carro apresentado no test drive.
 
 

Fonte: Business Car Club