Suzuki SX4 Sedan Test Drive desde 2010 sedan

Revisão do novo carro Suzuki SX4, 2006

Em 4 de julho de 2006, um novo modelo Suzuki SX4 para o comprador japonês apareceu no mercado japonês. Por que é importante enfatizar que este carro é uma novidade para um comprador japonês? Porque antes de sua aparência, o carro já foi vendido na Europa. Esse tipo de sequência de ações indica diretamente que o novo carro foi feito principalmente no cálculo do comprador europeu. De fato, ninguém em Suzuki nega que esta máquina seja o terceiro modelo que tem um significado mundial estrategicamente importante. Obviamente, existe, tendo em vista o desejo de Suzuki, de significar sua presença nos mercados de automóveis estrangeiros e fortalecer sua influência lá. Mas o que apresenta esse novo modelo difere, o que é chamado apenas como um carro da nova geração Suzuki Brand da Suzuki Brand. Leia sobre isso no material de nosso jornalista.
 
Um modelo estrategicamente importante com uma inclinação para a Europa.
Se, em poucas palavras, determinar o lugar que, em teoria, deve levar o novo carro SX4 entre outras máquinas da família Suzuki, então isso é, com toda a probabilidade, haverá um nicho que se formou entre o carro compacto e um ar livre CAR para atividades ao ar livre (SUV) Suzuki Escudo.
É fácil supor que, nas condições de uma situação favorável, quando as vendas de micro -linhas são bastante bem -sucedidas, a Suzuki decidiu fazer um avanço de micro para um pequeno piolhos, que sucedeu e fabricados e fabricados por essas máquinas. Na verdade, você não pode descansar sobre os louros, você precisa se sentir constantemente pelos outros! O resultado, ou melhor para dizer, a personificação dessa idéia estratégica foi o modelo SX4.
Como já mencionado, este carro novo será vendido não apenas e não tanto no Japão. A principal tarefa de torná -la bastante competitiva no mercado europeu e norte -americano. Seu primeiro fenômeno não foi apenas no mercado doméstico, mas também na Europa distante, e também foi concluído um acordo com a empresa fiduciária sobre a liberação de um certo número limitado de máquinas como parte da prática geralmente aceita de empréstimos autorizados (OEM ). Todas essas circunstâncias indicam que a principal ênfase no desenvolvimento de um novo modelo SX4 não estava no mercado japonês doméstico, e nem no mercado da América do Norte. Não, a principal competição, segundo estrategistas de Suzuki, deve se desdobrar precisamente na ponte européia.
De fato, o desenvolvimento de eventos favoreceu bastante a implementação deste plano. Julgue por si mesmo: o comprador europeu percebeu a aparência do modelo SX4 de maneira bastante favorável, o que afetou imediatamente o volume de vendas. E é possível que a Fiat esteja prestes a fazer uma oferta para aumentar os limites de produção dessas máquinas sob o acordo OEM. E você sabe o que de repente me veio à mente a esse respeito? É geralmente aceito que a rede de implementação mais exemplar é construída pela Toyota. Isso é verdade. No entanto, em alguns casos, por exemplo, quando for necessário responder imediatamente a circunstâncias recém -abertas do plano de conjectura, Suzuki dará cem pontos à frente.
E como você pode determinar o nicho em que o novo modelo Suzuki SX4 terá que ser? Dizem que este é um hatchback esportivo da alta passagem (hatchback de crossover esportivo). Honestamente, não me lembro que essa definição de classificação já foi usada antes. O comprimento e a largura do modelo base são 4165 mm x 1730 mm, respectivamente. A propósito, foi originalmente planejado que o comprimento do carro não fosse superior a 4 metros, e sua largura é de 1,7 metros. No entanto, algumas considerações adicionais apareceram. Em particular, verificou -se que, nesses macacões, não era possível implementar totalmente um plano planejado em relação ao design da nova máquina. Sim, e ajustar o tamanho de um carro novo aos padrões europeus também foi muito útil. E se assim for, com as restrições anteriores, você dá um nível mundial! Portanto, o carro recebeu algum aumento no comprimento e na largura em comparação com o que foi concebido a princípio.
O interior do salão, desenvolvido em conjunto com designers italianos, me parece extremamente interessante. Devo dizer que, no processo de trabalhar no design do carro SX4, que foi confiado ao estúdio liderado pelo designer Sr. Jujaro, um número considerável de emendas e comentários foram feitos de Suzuki, às vezes veio a sérios desacordos. No entanto, os autores do projeto não se arrependem de que o design do novo carro foi desenvolvido em uma base conjunta. O ponto aqui não é apenas que o estúdio de design assumiu a parte principal do trabalho. A razão está mais profunda: sem tanta cumplicidade de especialistas europeus, era impossível contar seriamente no fato de que a máquina adquiriria um sabor europeu. E sem isso, a própria idéia de fazer um carro que estaria em massa em massa entre os compradores europeus seria difícil.
Deve -se notar que os carros Swift e Escudo são exatamente os mesmos estrategicamente importantes para a Suzuki. Mas o fato é que Swift foi destinado principalmente ao Japão, e Escudo era orientado principalmente para a América. Ao contrário dessas duas máquinas da família Suzuki, o carro SX4 inicialmente tentou tornar o mais semelhante ao europeu.
Uma revisão piorada, mas boa manobrabilidade.
Comparado ao carro SWIFT, o novo modelo SX4 tem mais de 40 cm de maior. No entanto, uma coisa estranha é visualmente percebida mais compacta. A porta da frente está equipada com uma janela triangular, cuja borda inferior, por assim dizer, completa a linha da cintura do corpo. E de repente, no último momento, ela pula bruscamente. Essa técnica é uma descoberta de designer de sucesso, porque dá a aparência de um tipo de destaque. Outro mesmo destaque pode ser considerado o design de cores da parte traseira do rack adicional principal e traseiro. A parte de trás do suporte adicional é escurecida e o principal suporte traseiro é pintado na cor do corpo.
Devido ao fato de a construção do corpo fornecer um suporte dianteiro adicional, a porta tem uma configuração ligeiramente elaborada. Eu imediatamente prestei atenção a isso quando abri a porta da frente do lado do motorista para ficar ao volante. Ele se sentou e imediatamente sentiu algum inconveniente. O fato é que o suporte frontal principal tem uma forma bastante massiva, é muito para a frente e, portanto, aumenta significativamente a zona que permanece fora dos limites da visibilidade (zona morta). Isso se torna especialmente óbvio quando o motorista começa a virar para a direita.
A propósito, a Suzuki planeja fazer um carro esportivo com base neste modelo para participar do campeonato mundial de rali em seguida, 2007. Nesse caso, quero perguntar: e não acontecer para que a presença de uma zona morta seja um teste sério para o motorista de uma competição tão séria? Acredito que essa é uma das falhas significativas disponíveis no novo carro SX4.
A distância entre a borda superior do assento do motorista (ponto do quadril) e a superfície da estrada é de 620 mm. Ao mesmo tempo, a linha do capô e a borda inferior dos óculos laterais estão localizadas bastante baixas; portanto, em geral, a revisão frontal e lateral do motorista é maravilhosa. Obviamente, o raio de giro mínimo, que é de 5,3 metros, não pode ser chamado de recorde pequeno. Mas como as dimensões da máquina são determinadas visualmente com muita clareza, parece que, na verdade, esse raio é muito menor.
Agora algumas palavras sobre o design do salão. É claro que, se os desenvolvedores definiram a classe de uma máquina como um carro com maior perviedade, não é preciso dizer que o salão será deliberadamente descomplicado. No entanto, entrando, por algum tempo você se sente um pouco privado de sinais decorativos de atenção, tudo é tão simples na cabine. O painel frontal parece visualmente angular, a qualidade de sua fabricação não causa queixas especiais pelos padrões de uma máquina de classe de 1,5 litro. Mas o painel não atinge claramente o nível do modelo de litro de classe 2.
O design de cores da cabine é representado por uma única opção cinza escuro. Em geral, expressarei minha avaliação de uma forma um tanto ornamentada: no futuro, está planejado expandir a linha SX4 devido ao desenvolvimento de modificações adicionais. E há todos os motivos para acreditar que o interior do salão também será modificado. E isso significa que o tempo do interior para suportar o veredicto final ainda não chegou. Somente isso agrada.
A diferença entre SX4 e Swift.
Para testes, os organizadores do evento prepararam duas máquinas de formação SX4: modelo de 1,5xg com a tração nas rodas dianteiras e a máquina 2.0S, equipada com um sistema de tração nas quatro rodas. Para começar, escolhi um carro com um motor de 1,5 litro.
No início do movimento, o carro me pareceu inesperadamente brincalhão. Não, não posso dizer que caiu, mas foi enganado que o motor deste carro tenha 200-300 cubos extras, ainda era possível. Era tanto que o torque inicial teria puxado, que no momento do início desenvolveu seu motor.
Então tudo voltou ao normal e, em minhas ações o pedal do acelerador, a máquina mostrou um recibo que geralmente é característico de máquinas com motores de um litro. A propósito, a potência ativa no início no início no momento do início e sua diminuição tangível para o nível normal posteriormente, essa metamorfose é característica das máquinas, cujos motores são equipados com uma mudança automática no gás fases de distribuição.
O mecanismo de direção está equipado com um amplificador elétrico, mas uma sensação de controlabilidade das rodas dianteiras ainda está em um nível bastante decente. Pelo menos, quando você vira bruscamente o volante em baixa velocidade, a tração do volante vem mais ativamente, sem grudar. E esta é uma nova máquina diferente do modelo Suzuki Swift.
Por outro lado, quando, no modo de parada, tentei agir rapidamente e varrer o volante, infelizmente descobri que os esforços transmitidos para a unidade de direção claramente não são suficientes. Tendo tomado essa nota, decidi me verificar e concluí exatamente as mesmas ações, enquanto dirigia o carro SX4 2.0S. Verificação, devo dizer, deu resultados semelhantes.
A capacidade da suspensão de fornecer o contato constante das rodas com a estrada, seguindo todas as irregularidades da superfície da estrada, pode ser avaliado satisfatoriamente. O curso do carro é bastante macio, embora não tão gracioso quanto o carro rápido. Vou expressar meu pensamento de maneira diferente: quando fiquei ao volante do carro rápido, a suavidade do movimento simplesmente me atingiu. Então, ao saber do primeiro modelo SX4, não senti nada assim.
Pode -se assumir facilmente que a máquina que está equipada com um motor de 1,5 litro e que é acionada por tração dianteira e será o melhor sx4 de venda. Acontece que, a esse respeito, o novo modelo não é muito diferente da máquina Swift. Nesse caso, de que existência separada podemos falar? Portanto, é possível que esses modelos estejam no papel dos concorrentes.
O segundo número que eu tinha um modelo SX4 2.0S. Suas características de tração foram visivelmente mais altas, e isso não é surpreendente. Afinal, seu motor tem um maior 500 metros cúbicos. Veja o volume de trabalho. E mesmo que a diferença de peso seja um pouco mais de 100 kg, isso não altera o assunto. Portanto, para mim, que acabara de derrubar um carro com um motor de meio litro, o modelo 2.0 parecia uma ordem de magnitude mais poderosa. No entanto, por outro lado, não posso deixar de observar que a transição de uma transmissão automática de 4 velocidades de uma transmissão para outra foi acompanhada por alterações nítidas na velocidade do motor e a quantidade de torque muda de maneira muito visível. Mesmo de acordo com os sinais formais, uma combinação de um motor de 2 litros e apenas uma transmissão automática de 4 velocidades atualmente parece ser algum tipo de mal-entendido, certo?
Obviamente, rodas de 17 polegadas, combinadas com uma suspensão baixa, dão ao carro um personagem mais esportivo, isso é bom. Só é ruim que, em troca, esse corpo às vezes sofre choques inesperadamente sensíveis, quando, devido a defeitos na estrada, a suspensão é forçada a agir aleatoriamente. E aqui vou comparar novamente um carro novo com uma máquina em pé na linha rápida, a saber, com o modelo Swift Sport. E você sabe, a comparação claramente não é a favor do modelo SX4. Já ouço objeções que, dizem, o esporte rápido é, antes de tudo, velocidade, enquanto, ao desenvolver um carro SX4, a tarefa era torná -lo o mais estável possível. Sim, tudo isso é assim e, no entanto, mesmo que os carros tenham sido concebidos para propósitos diferentes, para dizer que, no caso do SX4, para manter o conforto em um nível decente, eu não ousaria. Há um certo sucesso, mas não é isso que é chamado de entrada em uma maçã.
Observou -se acima que o carro SX4 pertence a um grupo de carros completamente novos. Talvez seja exatamente por isso que seu personagem não decidiu completamente. Pelo menos para mim, ele permaneceu quase não claro. Agora resta apenas esperar o que o veredicto o mercado japonês doméstico trará esse modelo internacional.
Características técnicas do modelo Suzuki SX4 1.5 XG:
Comprimento 4135 mm x largura 1755 mm x altura 1605 mm.
Base da roda: 2500 mm.
Peso da máquina: 1190 kg.
Drive: tração nas rodas dianteiras
Motor: 1,5 litro, 4 cilindros com uma vertical em ordem de cilindros, um mecanismo de distribuição de gás DOCH com 16 válvulas, potência máxima desenvolvida de 110 hp. A 6000 rpm, o maior torque é de 14,6 kg/m a 4000 rpm.
Preço básico: 1 milhão de 648,5 mil ienes
Características técnicas do modelo Suzuki SX4 2.0S:
Comprimento 4135 mm x largura 1730 mm x altura 1570 mm.
Base da roda: 2500 mm.
Peso da máquina: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2 litros e 4 cilindros com uma vertical em ordem de cilindros, um mecanismo de distribuição de gás DOCH com 16 válvulas, potência máxima desenvolvida de 145 hp. A 5800 rpm, o maior torque é de 19,7 kg/m a 4000 rpm.
Preço básico: 2 milhões de 37 mil ienes
 
 
 

Fonte: Webcg.net