Test drive suzuki jimny desde 2010 SUV

SUVs compactos de teste comparativos: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Na classe de Suvuki compacta e Daihatsu SUVs definir a direção. Seus carros de Jimny e Terios estão interessados \u200b\u200bapenas por caçadores, porque modificações especiais destinadas a viagens através das florestas e campos estão prontas para muito para seus proprietários.

De acordo com dados estatísticos de inspeções técnicas, um aumento perceptível no número de carros é observado em duas classes: cruzamentos e passageiros compactos. Se você quiser ir qualquer coisa entre essas opções, isto é, um SUV baixo, pequeno e econômico, a escolha será muito modesta.

Apenas os fabricantes de Suzuki e Daihatsu japoneses permanecem na continuação de muitos anos permanecem neste segmento, oferecendo-se carros, de forma alguma caracterizada por glamouridade, mas muito prática. Além disso, além de Jimny e Terios, haverá quase nenhum desses carros. Concorrência? Sim, ela não é. Enquanto nos departamentos de design de outros fabricantes, algo começa a surgir, os mini-SUVs existentes conquistam pequenos segmentos de muitos mercados de regiões.

Dimensões modestas e preços atrativos feitos de Jimny e Terios Populares, em primeiro lugar, em um círculo de compradores, para quem o exterior não é tão importante, entre os caçadores. Para essas pessoas, prompt all-wheel drive veículos todos os terrenos são a melhor opção. Tais compradores prestam atenção especial, modelos especiais estão disponíveis para eles: Suzuki oferece Jimny Ranger, Daihatsu preparou Terios Pirsch. Mas o forro sólido do compartimento de bagagem e as redes de separação em vez da segunda fila de assentos serão apreciadas e outros compradores em todos, nessas máquinas, você pode facilmente transportar tanto um repolho enrolado e um óleo lubrificado com óleo ou labrador, que acaba de varrer no pântano. Aquele que está interessado na área mínima ocupada no estacionamento é mais adequado Suzuki é apenas 3,77 metros. Há até mesmo um terios muito compacto terá que capitular.

Seu corpo por 30 centímetros é mais longo, o que é bom para o salão: As portas traseiras não fazem uma função decorativa, na segunda linha pode facilmente sentar-se aos europeus adultos. Suzuki, que testamos, tudo o mais aqui são os assentos traseiros, em vez disso, a grade de separação e um tronco aumentado. Esta é uma solução razoável, porque só como um carro duplo com um grande compartimento de bagagem, Jimny torna-se realmente prático.

Louvor separado merece ergonomia de ambos os carros. Claro, isso é em parte devido ao conjunto errado de funções. Por outro lado, uma impressão positiva produz um agrupamento lógico de botões de controle, bem como interruptores convenientes. Em Jimny, tudo isso é implementado até mesmo um pouco melhor.

Com a última modernização, a transferência de uma caixa de distribuição finalmente recebeu uma unidade elétrica. Assim, a segunda alavanca para ligar o disco e o controle da caixa de câmbio a jusante não é mais necessária. Mas com toda a sua capacidade de encantar, a qualidade dos materiais e acabamento de ambos os candidatos ainda decepciona, embora o preço desses SUVs seja realmente baixo. Em comparação com carros comuns, a compra de recipientes de mini-todos-terreno não é tão rentável: assim, como os revendedores VW Equivalentes de Terios Pirsch podem oferecer um bom golfe de configuração. Dado este fato, não muito feliz todos os dias para tocar o volante de plástico duro. Uma vez que a Jimny custa 5.000 euros mais baratos, é mais fácil para ele perdoá-lo, embora em plástico seja muito mais, por causa do que as restrições de cabeça acabaram sendo muito difíceis.

Os motores são mais rivais do que digno de seu trabalho. Eles são alegremente levados para negócios e muito previsíveis, enquanto eles são capazes de se mostrar em movimento urbano, por exemplo, ambos os motores permitem dirigir a uma velocidade de 50 km / h na quinta equipa sem frenagem. Para se mover no fluxo e na pista, você não precisa se esforçar. A seta do tacômetro deve se aproximar apenas da zona vermelha, se necessário. O consumo de combustível acima de 8 litros não é tão pouco para os principais impulsionadores. No entanto, este resultado é parcialmente devido ao fato de que em algumas situações rodoviárias, os motores devem manter em alta velocidade.

Diferenças significativas são observadas no comportamento dos carros na estrada. Jimny tem uma distância entre eixos muito curta e uma suspensão muito rígida da ponte contínua, e é por isso que dirigir um carro requer uma habilidade extraordinária do motorista. Ao mesmo tempo, as viagens de longa distância podem parecer um pesadelo não apenas com os condutores de sedan levantados depois de um tempo, nada é notado, exceto pela constante tremendo, diferentes juntas mesmo na estrada aparentemente lisa. Para tudo isso, é necessário adicionar um volante de tremor, que está se divertindo com uma máquina com uma frenagem afiada e em um primer quebrado. Para aqueles que muitas vezes têm que montar longas distâncias fora da cidade, os Terios são mais adequados, embora na cabine desse bebê, estranhamente, muito mais noiser. Mas as coisas são diferentes se estamos falando de passeios periódicos de verdade fora de estrada: com uma caixa de engrenagem e a ponte contínua Suzuki parece em casa fora da rota, além disso, sua vantagem reside em pequenas dimensões e peso modesto. Isso permite que a pequena toupeira de Jimny ignore o off-road até oponentes muito mais caros e poderosos. Sem mencionar o fato de que muito mais agradável quando você não precisa constantemente ter medo de chamar o prado pantanoso ou deslizar entre árvores próximas.

Pode ser dito aqui é uma maior semelhança de Jimny com uma motocicleta da classe Enduro do que com um SUV. Portanto, para Suzuki, é precário que, como resultado da passagem obrigatória do teste na dinâmica, ele estava em segundo lugar. Como Suzuki não tem sistema de estabilidade de curso, é preciso uma cobra em 0,6 segundos mais rápido, enquanto o ESP Terios é constantemente e controla cuidadosamente. Mas o Suzuki tem risco de derrubar, se você for com muita força. E o fato de que, apesar do peso de apenas 1.094 quilogramas, da velocidade de 100 km / hora, ele pára de apenas 49,7 metros, não a glorifica. Daihatsu mostra um resultado mais aceitável de seu caminho de freio equivale a cerca de 40 metros.

Saída
Devido ao baixo preço e termos favoráveis \u200b\u200bde seguro, Suzuki Jimny justifica-se como um segundo carro. E para viagens diárias, apenas Daihatsu Terios é adequado para julgamento objetivo a partir de dois candidatos.

 

Especificações de carros comparados e resultados de testes
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Potência do motor 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm 63 kW (86 hp) a 6.000 rpm
Volume do motor 1 495 medidores cúbicos. Cm 1 328 metros cúbicos. cm
Aceleração até 100 km / h 14 seg. 17,2 seg.
Velocidade máxima 150 km / h 135 km / h
O consumo de combustível reivindicado de 8,39 l por 100 km 7,48 L por 100 km
Volume do compartimento de bagagem 380 l 113 l
Intervalo de substituição de óleo 15 000 km 15 000 km
Caminho de freio com 100 km / h com uma carga de 42,4 m 51,4 m
Caminho de freio de 100 km / h sem carregamento de 40,2 m 49,7 m
Tamanho do pneu 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Ruído na cabine a velocidade 100 km / h 73 dB 69 dB
Ruído no salão a uma velocidade de 130 km / h 78 dB 74 dB
Consumo de combustível durante o teste de 8,8 L por 100 km de 8,5 litros por 100 km

Uma fonte: 4wwwhelfun.de.