Test Drive Suzuki IGNIS 2003 - 2008 SUV

Tecnologia de nomeação dupla.

Facial do produto
No ano passado, a Suzuki Ignis veio para substituir o modelo Swift, liderando o pedigree desde 1983. Como todos os pequenos carros da última vez, o novo carro está acima do antecessor. Isso é feito para aumentar o volume interno, mas permanecer em sua classe, neste caso com pequeno.
Na Europa, há uma modificação da tração em todas as rodas do veículo, bem como com um motor a diesel de 1,3 L, 51 kW / 69 litros. com. Na Rússia, a ignis é oferecida até agora apenas com o atuador dianteiro. Motores a gasolina, 1,3 l, 69 kW / 94 litros. com. e 1,5 l, 73 kW / 99 litros. com. Além disso, apenas a caixa de engrenagens mecânica de cinco velocidades, e a segunda é apenas um automático de quatro estágios. A máquina com qualquer unidade de energia pode ser comprada por padrão ou suite.
Apesar das dimensões modestas, a ignis não se enquadra na faixa de boas-vindas de até dez mil. Para a marca japonesa e a alta confiabilidade esperada terá que pagar pelo menos US $ 14.880 (a propósito, os colecionadores húngaros estão lutando pela qualidade japonesa). Tal é o preço do carro como padrão com um motor de 1,3 litros e mecânica. A máquina mais barata de 1.5 litros e o motor custarão de US $ 16.680. O preço das máquinas com os mesmos motores da versão de luxo de US $ 15.590 e 17 390, respectivamente.
A configuração mínima inclui ar condicionado e uma direção inteligente elétrica elétrica, dois airbags frontais e janelas elétricas das portas frontais, espelhos aquecidos e ao ar livre, luzes de nevoeiro e preparações de áudio (sem rádio). Todas as máquinas têm um bloqueio central, assentos frontais aquecidos, abs.
As principais diferenças da versão da roda de luxo de liga leve 185/60R15 em vez de aço 165 / 70R14, anéis de cobertura e kit de corpo plástico nos arcos e limiares.
O preço relativamente alto de Ignis é improvável que lhe permitem subir para as primeiras linhas na classificação de vendas, e, no entanto, o carro é interessante para o mercado russo. Não era grande para um carro tão estrangeira a distância ao solo de 170 mm, de limiares de alta e uma suspensão densa dá o direito de falar sobre sua aptidão para várias condições de estrada, incluindo assentamentos russos. Pelo menos, a sua permeabilidade geométrico é melhor do que as dezenas VAZ. Sem poderosa proteção do compartimento do motor? Ela no primeiro pedido está pronto para instalar no centro de serviço (US $ 115).
Resta acrescentar que vamos contar a história sobre o carro na suíte com um motor de 1,5 litros e uma transmissão automática (US $ 17 390).
Fora e dentro
O que não dizer, parece um cara forte. Se você não colocar um número de uma pessoa, o carro na foto vai parecer mais do que realmente é. Bem, o que não é SUV, apenas pequenos?
Os ligantes foram iluminados para postar em um carro pequeno um monte de bolsos. Apesar das suas dimensões modestas, mesmo nas portas traseiras você pode colocar garrafas. Ao mesmo tempo, os assentos da segunda fileira durante a dobragem são formadas pelo passo, e de acordo com a tradição da tradição sob o tapete do tronco apenas para a doca. Você pode somete que não há nenhuma prateleira confortável sob o pé esquerdo, mas uma vez que temos uma máquina, o espaço para os pés é suficiente.
Alta de pouso permite encontrar uma posição conveniente, mesmo sem o ajuste da coluna de direção. Não muito confortáveis \u200b\u200bdois botões do sinal de som no volante eles são bons, só quando a gravidade de direção requer interceptações raros, mas não é sobre o Ignis. Como convém a um carro pequeno, está afiada para a cidade, onde uma nitidez excessiva é para nada.
Hoje, você vai encontrar uma combinação de dispositivos sem um resgate, então a solução prática do painel de Ignis está comemorando com um sinal de mais. É verdade, a luz de fundo vermelho dos dispositivos não é totalmente clara, mas é um amador.
As dimensões dos assentos e os intervalos de sua adaptação são japoneses, isto é, os lugares em frente o suficiente, mas os sentimentos de liberdade de um dos principais motores provavelmente não irá. Na altura, o estoque é praticamente improvável que reclamar.
Nos bancos traseiros um monte de espaço na parte superior, moderadamente à frente (para os assentos dianteiros), modestamente de largura, o que é bastante compreensível. Você pode mudar o ângulo de inclinação do posterior volta separado para duas partes. Como convém a um carro moderno, há três cinto de três pontos de pleno direito e, como apoios de cabeça muito. E o último, quando eles não usam, é fácil de se afogar, de modo a não interferir com a revisão.
Atenta vista do lado das aberturas de portas traseiras provavelmente irá marcar a parte superior da abertura das portas traseiras. Como dignidade, I também notar o ajustamento do aparelho de ar condicionado. Ele é treinado para soprar sobre os passageiros de ar moderadamente fria, para que eles não são frios. Em geral, a moderação é uma das características de Suzuki. E um tronco de 55 litros é nem grande; E a massa é inferior a uma tonelada, com uma capacidade de carga de 500 kg.
Que rude
Nos últimos anos, os militares nos últimos anos é habitual para falar sobre a técnica de dupla utilização civil e militar, ao mesmo tempo. Por alguma razão, isso me veio à mente quando eu vi o Ignis, e depois eu tenho o volante.
É claro que não é criado para o serviço no exército, no entanto, com um puramente urbano, à primeira vista, nomeando ao dirigir em estradas rurais pode desfrutar. A suspensão apertada lida bem com a maioria dos Kolden, empurrando algumas vezes o passeio é mais rápido do que razoável. Ainda um quatro rodas motrizes ...
Na estrada, como a velocidade aumenta a máquina por um longo tempo permanece preciso em suas reações às ações do motorista. O atraso está se tornando tangíveis após perceptível superior as regras permitem, mas também aqui rolos permanecem pequenas.
Em condições urbanas, com o número de pontos fortes, Suzuki precisa adicionar um bagel conveniente e não deixando o motorista um bom senso de tamanho. É verdade, se a cidade é o russo, mesmo a suspensão apertada de um carro pequeno pode salvar antes curta, mas as ondas profundas, onde feitas de asfalto, por exemplo.
O Ignis tem um muito bom para o seu motor isolamento de ruído classe é bem ouvido apenas depois de 4000 rpm, e no modo normal, o motor de 1,5 litros cai nesta gama de frequência. Mas a maioria gostou da transmissão automática. Em primeiro lugar, porque ele muda quase sem pensar.
Bem, acima de tudo não gostou dos preços da região do japonês Bodyshove (ver tabela.). Eles fazem seguro total mais relevante (OSAGO Além disso Avtokasko).
concessionários oficiais oferecer uma compra em um empréstimo com a possibilidade de escolher entre vários bancos. A contribuição mínima inicial a partir de (seguros não contando) 20%, o período máximo de empréstimo de até três anos.
Preços das peças sobresselentes e então, dólares. EUA
Então 1500 km (com raças. Materiais) 95
Então 15.000 km (com raças. Materials) 175
Em seguida, de 30 000 km (filtro de salão) 260 (+85)
Freio dianteiras Pads 85
Negritos freio traseiro 155
Radiador 600.
Pára-choques dianteiro 515.
Pára-choques traseiro 350.
Capuz 420.
porta da frente 300.
Porta traseira 350.
asa dianteira 185.
Pára-brisas 310.
Block-headara 285
lâmpada traseira 130.
Normochas trabalhar 33.
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov
 
 
 
   
 
  
 

 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"