Test drive subaru xv desde cruzamento de 2012

Meio cheio

Teste de longo prazo Subaru XV: parte do primeiro.
Tração nas quatro rodas no verão absurdo? Por que é necessário no asfalto seco? Para descobrir se não há sentido na tração constante da roda completa em clima seco e quente, o motor levou o teste de hatchback subaru xv.
A primeira impressão que na frente de você não é um carro, mas uma fortificação militar. O design do corpo áspero provoca associações em vez de um ninho de metralhadora de andorinha hábil do que com um cruzamento familiar. Na parte inferior, afiação plástica, como se a fundação, os afluxos maciços em torno dos arcos de rodas, e de algum lugar das profundezas de vocês estão assistindo a dois faróis franzíbris. Para ver como se olhar para a arma de sopro induzida em você.
Na aparência cativante de XV, não apenas os pedestres reagem, mas também drivers. No começo parecia estranho que quando você entrou no fluxo de carros de Moscou, você não só sua falta, mas o enxame é muitas vezes jogado. Eh, se eles soubessem que havia sob o capô
Afinal, para o teste, escolhemos a versão mais democrática do XV com um motor a gasolina 1.6 e um variante. A máquina com alta folga, unidade automática e completa tem todo o sucesso do sucesso para o nosso mercado, mas é suficiente o suficiente?
Sentado no carro, é difícil esquecer sua aparência formidável. De fato, se parece um ponto defensivo reforçado, então dentro da situação deve ser apropriado. Por que a metralhadora chique? O console central inteiro é inserido em preto com inserções de prata para metal. O próprio plástico, embora pareça áspero, mas no toque macio.
À primeira vista, o interior parece bastante triste e sombrio. Talvez pelo menos eletrônica na altura? Mas não: magnetola com botões no volante, três lavadoras de controle de clima, botão de desligamento esp. Isso é todos os brinquedos eletrônicos. Pelo nível de equipamento, Subaru XV lembra o telefone para o qual você só pode ligar. A única opção que pelo menos de alguma forma envia a alma para o computador GEACS é um soquete USB escondido no braço central. Nas proximidades fez um aprofundamento para o mobiliário, mas duas granadas vão parecer mais logicamente do que milkshakes.
Mas ainda assim, pelo menos o interior e é projetado em estilo espartano, não é privado de praticidade e conveniência japonesa. A simplicidade também tem seu próprio charme. Para XV com motor 1.6, apenas cadeiras aquecidas comuns são oferecidas, mas graças a um conjunto de configurações para se sentar em conveniente. O elástico de volta e bom suporte lateral permitirá que qualquer fadiga conduza os 300 e 500 quilômetros.
Ergonomia da cabine também não causa reclamações. Antes de todas as poucas chaves e tweets facilmente alcançar. Tudo é padrão e fácil. Mesmo: As chaves de vidros são exatamente as mesmas de 15 anos atrás, e o modo de carro é apenas para o motorista.
No entanto, a maioria dos fãs da marca Subaru valoriza esses carros não para equipar a cabine, mas para como eles vão. Para a movimentação de todas as rodas, por exemplo. As versões com a mecânica usam um esquema clássico de acionamento de todas as rodas simétricas, com uma distribuição de ussociate e torque entre os eixos em proporções iguais. E no nosso, com um variador, é usada uma embreagem multi-disco, que divide o momento na relação 60:40 em favor das rodas dianteiras. Mas é necessário uma tração constante de quatro rodas o tempo todo? Especialmente na cidade
Em Moscou, o tempo para XV com o variador é muito conveniente. A caixa de engrenagens no momento da partida do local não é concebida por um segundo, então a luta pelo lugar durante a reconstrução será ganhada XV sem problemas. E não importa que o motor de 1,6 litros tenha apenas 114 cavalos de potência. Para colocar o nariz na linha certa no engarrafamento, essas forças são suficientes, e a tração nas quatro rodas não permitirá que as rodas deslize, mesmo que a água ou a poeira estejam na estrada.
Mas assim que o fluxo acelera, os problemas começarão. Passaportes 13,8 segundos antes de centenas de frases. E o ponto aqui não é mesmo no poder do motor, mas em um resultado imprevisível da manobra. Ou seja, espera-se que em altas velocidades XV acelere lentamente com uma unidade completa e até mesmo um variante. Mas mesmo com ultrapassagens urbanas, é necessário levar em conta os fatores externos de elevadores e a velocidade inicial da manobra.
A partir do momento em que você pressionou o gás para o chão, e antes do início de uma aceleração clara passa, em média, dez segundos. No início, o motor irá desenrolar-se às revoluções máximas, então o carro levará inércia e apenas tudo isso seguirá uma aceleração tangível. Se muito sorte e rácios de engrenagem do variador será favorável, dois segundos podem ir ao processo de ajuste de velocidade, mas em fluxo urbano em movimento caótico o tempo todo que você sente incerteza. É melhor não ultrapassar, mas mantenha em sua linha.
Com reconstruções, apenas uma aparência formidável economiza. Aproveite a velocidade não funcionará em seis casos de dez.
Na estrada, a situação não é melhor. Os alto-falantes do motor são suficientes para ultrapassar um carro. Mas terá que estar à frente do vagão por um longo tempo, e é necessário fazê-lo apenas em uma área de aparência que puder e não tem tempo. Mas, ao mesmo tempo, estranhamente, a taxa de um conjunto de velocidade acaba por ser a mesma por 120 quilômetros por hora, que é 160. Tal é a característica do variador. Ele não tem quinta transmissão preguiçosa, afiada pelo consumo mínimo de combustível. Se necessário, ele selecionará os índices de engrenagem necessários para 160, e para 180 quilômetros por hora.
Esse é apenas o consumo do motor 1.6 acaba é bastante grande. Nos engarrafamentos de Moscou, o pior indicador de 13,4 litros por cem. Na pista, a taxa de fluxo instantâneo é visivelmente inferior a cerca de oito litros.
O mesmo acontece com a tração nas quatro rodas, ajuda na cidade e no isqueiro no verão? Não! Em vez de evita. Se pudesse ser desligado, então a dinâmica de aceleração certamente melhoraria. Sim, e o consumo de combustível lançaria dois, ou mesmo três litros por cem quilômetros. Mas as opções Subaru XV com um recebimento mono não são apenas completos.
Então, o único para os proprietários do carro com um carro completo para esperar pelo inverno. No gelo coberto de neve, ou mesmo uma mistura de sua alegria não será fronteira. Não importa se eles gostam de ir de lado ou eles simplesmente se moverão em estradas escorregadias como lebre. Pelo menos o sentimento desaparecerá que eles gastaram dinheiro extra em habilidades desnecessárias de seu carro.
No entanto, o movimento do ponto A para o ponto B não é tudo o que o crossover da cidade deve ser capaz de poder ser capaz de poder. E com tarefas diárias XV apenas lidam bem. O carro sem problemas Stumping churras e outras irregularidades artificiais, que é um pouco expansão de capacidades de estacionamento. Ele tem um tronco confortável com ganchos sob a bolsa, então o supermercado também não é um problema. Sim, e para passageiros ele não é ruim. Graças a um sofá amplo e um espaço grande, o XV pode ser encontrado para essas máquinas em que é conveniente viajar uma grande empresa. Mas tudo isso não faz xv alguns especiais. Com essas tarefas, quase qualquer crossover vai lidar.
E que marcas de marca subarovskie, como baixo centro de gravidade, motor boxer e suspensão intensiva de energia? Todos eles trabalham? Francamente, é difícil imaginar o proprietário XV, que costumava para todos esses benefícios no seu caminho para o trabalho. Para revelar todos os talentos do Subaru XV, terá que sair da cidade para o enrolamento e não muito liso rural. Lá, nas estradas, vamos verificar se o XV será capaz de se vingar pelo fracasso da cidade.
Exploração
A quilometragem total do carro, 4675 km
Quilometragem desde o início do teste, 570 quilômetros
Consumo de combustível, litros por 100 quilômetros de 13
Especificações Subaru XV 1.6 CVT
Boxer de gasolina tipo motor
Volume de trabalho, cubo. Veja 1600.
Max. Power HP / Rev / Min 114/5600
Max. momento nm / r / min 150/4000
Drive Type Full.
Transmissão CVT.
Suspensão frontal independente McPherson
Suspensão traseira independente com dois braços A
Freios ventilados discos frontal e traseiro
Dimensões (LXWXH) mm 4450H1780H1570
Base de rodas 2635 mm.
Curb peso, kg 1400
Max. Velocidade KM / H 175
Aceleração 0100 km / h, com 13,1
Consumo de combustível (pente.) L / 100 km 7.3
CO2, g / 171 km
Volume de tanque de combustível, L 60
O compartimento de bagagem, L 1200
Tamanho do pneu 225 / 55R17
Preço, rublos de 1,019 milhões

 
 
 

Uma fonte: Jornal de Motor [Julho de 2012]