Test drive subaru tribeca desde 2007 SUV

Sua majestade no exterior

Externamente, estes dois como o céu e a terra. O todo é lambido, semelhante à grande baleia de Radibey. E intencionalmente quadrado, piloto do guarda-roupa. O que está entre eles? Sim, o fato é que, de acordo com a essência do projeto, nomeação e parquet, esses carros são quase idênticos. Então, que tipo de escolha?
Gêmeos, mas não gêmeos
Um par de anos atrás, grandes palestrantes americanos que produzem empresas japonesas nos estados poderiam entrar na Rússia apenas pelos esforços de revendedores cinzentos. No entanto, os tempos são alterados, e hoje existem três japoneses legais. No final de 2006, Subaru atracado às margens russas.
Não vamos uma beleza e não como uma impedição bem conhecida para nós, legado e forester, este carro atingiu os impressionantes tamanhos verdadeiramente americanos: ela, a propósito, é mais grandes cereais. Sob para se tornar uma aparência majestosa, um poderoso motor oposto de 6 cilindros e um equipamento rico, incluindo uma máquina e um interior de couro. Tudo isso forneceu um nativo da cidade de Lincoln que no estado americano de Indiana, uma demanda muito boa por mais de um milhares de carros por ano, para um resultado tão dado de um resultado muito digno.
O que obviamente serviu como sinal para a Honda. E no final do último verão, um piloto chegou a nós. Olhando para a face rudemente morrendo de seu corpo em forma de caixa, você pode pensar que a Honda é cegada de outro teste. No entanto, a advertência do verdadeiro sacrifício é apenas uma tentativa de gastar Yankees, respeitando esses semicírculos utilitários. Em essência, seu corpo carregando, uma suspensão independente, uma tração constante de quatro rodas sem fechaduras duras e um piloto mais baixo quase tribunas gêmeas. O mesmo grande parquetnik, apenas em meio metro por mais tempo e uma potência é mais fraca.
Sim, Subaru é mais caro que a Honda por até 312.000 rublos. Mas só faz uma intriga adicional em sua disputa. Afinal, em sua terra natal, os rivais estão quase a mesma diferença em preços inferiores a mil dólares.
De que vapor?
Francamente, não ser no volante do piloto do emblema da marca, eu dificilmente adivinhou que eu estava no salão Honda. Tudo é de alguma forma demasiado fácil ao redor, ocioso. O escudo instrumento não parece ser tão legal, como brinquedo. E as faces planas do torpedo, grandes bicos de defletores de ventilação e a alavanca da alavanca desenhador automática na borda esquerda da consola central, os designers como se avistou no chassi do barco rio. Altamente recriado em uma cadeira de couro eletrificada confortável, e eu quero gritar: Hey, a sala de motor, frente cheio!
    
     
bancos de couro com ajustes de ajustes estão disponíveis apenas em equipamentos caros Executivo
Um espelho adicional para observação criança é apenas com o piloto
 
      
porta-luvas da Honda também é pequeno, mas acima dela tem uma prateleira extra confortável
Central boxe é cerca de duas vezes tão bom quanto Subaru
Na configuração do executivo, como na versão cara de Subaru, há uma tela de visão da câmera cor traseira. É verdade, no piloto, ele é significativamente menor
 
      
Passageiros de Honda sofá ofertas um painel de controle de temperatura e assentos de aquecimento separado
A capacidade de abrir a porta de vidro traseiro é às vezes muito pela maneira
Como no outro sedan da classe empresarial, nas portas traseiras de Honda há cortinas de protecção solar
 
Claro, você pode argumentar sobre design. Portanto, nós não lhe dar qualquer estimativa. Honda foi privado da pontuação para erros de cálculo bastante objetivas na decoração e na ergonomia. orçamento francamente e suave apenas em porta e braços centrais plástico não pintar a máquina de cada vez e meia. Nos botões pequenos, controle de clima que ter batido em um monte de controle do clima. E por enorme lops espelhos não são equipados com uma unidade elétrica dobrável? Você acha luxo? Em seguida, tentar conduzir ao redor do quintal da cidade na oscidence quase dois metros de largura.
   
   
Salon de couro com assentos acionamentos elétricos entra no equipamento básico da tribo
 
      
Tribeks tem palas para o sol mais funcionais, com seções retráteis
Na caixa de luva de veludo banhado vai caber, infelizmente, apenas um pequeno livro ou revista
Boxe com dois ramos é adequado tanto para uma dúzia de CDs e para diferentes smallers
 
      
Para um adicional de 86.300 rublos no tribek, não só o leitor de DVD para os passageiros traseiros aparecerá, mas também a exibição de cores no painel frontal, e a visão da câmera traseira
Gavetas no final dos sofás passageiros boxe centrais podem usar para vários smallers. Ou para o lixo
Na versão de 5 lugares, o lugar de dois armchaks adicionais ocupa um organizador prático e espaçoso.
 
Sabar Salon parece mais interessante, mais caro e pensamentos sobre o iate de alta velocidade. No mesmo tema marinho, os modos de controle de clima são feitos sob a forma de vigias. No entanto, no interior do Tribek, nem tudo é perfeito. A almofada do assento do motorista é curta. O único ajuste da coluna de direção sobre o ângulo de inclinação não fornece um motorista elevado de um ajuste confortável. Acabamento de plástico também, pelo caminho, suave apenas com a visão. E em tudo, não esperamos detectar o automático mais comum, sem escurecimento automático, o espelho e as únicas janelas de energia automáticas.
Sete e não ao longo da loja
A Honda é vendida apenas em uma versão de 7 lugares. No entanto, é improvável que alguém virá à mente para se arrepender de sermos impostos em dois assentos adicionais. Afinal, tais assentos garantirão o conforto adequado não só para crianças, mas também adultos, mesmo com adultos altos. Sim, os passageiros com crescimento até 186 cm sem problemas serão impulsionados uns aos outros em todas as três linhas. Dos jipes em nosso mercado, uma terceira fileira espaçosa, inequivocamente, não tem ninguém. Sim, e o único dos minivans que pode comparar (mas não exceder!) A este respeito com o piloto, Ford Galaxy. Além disso, os assentos da linha do meio podem ser movidos independentemente um do outro para frente e para trás e ajustar a inclinação de suas costas. Finalmente, quando é preciso mais espaço no tronco, as cadeiras da galeria podem ser facilmente removidas no chão.
 
 
 
Em qualquer parte do carro dos sofás, você pode se mover para frente e para trás e ajustar a inclinação de suas costas.
 
   
Além de um par de cupcakers no braço traseiro do piloto, ainda há uma bandeja para um celular ou jogador
 
Subaru, mesmo por sobretaxa em 55.800 rublos, mas também pode ser de 7 lugares. Basta ter em mente: se você não tem uma grande família com filhos não mais velhos que a idade do ensino médio, paypey para assentos de dobragem adicionais sem sentido. Já são pequenos e próximos. No entanto, o sofá do tridek por 7 cm já, em vez de no piloto, e é por isso que é conveniente apenas para dois.
 
As dimensões são fornecidas em centímetros. * Distância da almofada do assento ao teto. O espaço para os pés da traseira sentada é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm.
Quanto mais simples, mais
Graças à forma corporal desconfortável, nem dê um recipiente sobre rodas a porta do tronco Honda é instalada verticalmente, e as paredes do compartimento de carga são quase mesmo. Como resultado, se você dobrar os assentos das duas linhas traseiras, uma van com dimensões de 2020 x 1280 x 840 mm e uma capacidade de quase dois e meio cubo são obtidos. Comentários, como eles dizem, desnecessário. Além disso, o piloto pode se gabar também de um copo de abertura separadamente da quinta porta, o que permite mergulhar o absurdo para foder no estacionamento próximo.
  
 
 
Assentos traseiros dobrados formam sites suaves. No entanto, o piso preto do compartimento de carga de Honda é prático
 
   
Além de um par de malas grandes no tronco de Subaru (esquerda), ainda há muita carga. Mas, como pode ser visto na foto, no corpo do piloto muito mais. Mala e saco de esportes ou mochila em ele pode ser imerso mesmo em uma versão de 7 lugares
 
Não quer dizer que a bochecha da tribo é modesta. Com um sofá dobrado da borda da porta traseira para as costas das poltronas dianteiras, a clareira suave e também muito decente é de 1810 e uma largura de 1220 mm. E sob ele, 5-lugares Subaru tem um organizador conveniente para ferramentas e quaisquer pequenas coisas.
E mais rápido e não necessário
A partir deste ano, o motor Tribek tornou-se 13 litros. a partir de. Mais poderoso. E antes, ele não sofreu uma desvantagem da tração, atualmente e aquela igreja. Overting Proteangable na rodovia, empurrões afiados para reconstruções são dadas a Subaru muito fácil. Os 8,9 declarados de overclock para centenas de dúvidas não causam. Não incomoda a ACP de 5 velocidades, que, se pressiona acentuadamente o gás, está pensando apenas em uma fração de segundo. No entanto, aquele que precisa de uma reação ainda mais de ambulância pode usar os modos de esportes ou caixa manual ajuda.
No começo, pensamos que o piloto do guarda-roupa não seria fácil de dormir por um rival tão rápido. No entanto, nossas suposições justificadas apenas em parte. Primeiro, as forças e newton metros em seu motor praticamente tanto. E, em segundo lugar, graças às configurações mais apertadas do hidrotransformer desde o início e até 100 km / h, Honda ficou atrás de Subaru apenas um quarto do caso. E somente quando eu fui ainda mais rápido, a lacuna aumentou: a aerodinâmica do bullfiner da avó tornou-se cada vez mais.
No entanto, 160 km / h piloto ganha facilmente e até que este limite não force seu motorista a estar nervoso ao ultrapassar. Eu preciso de um carro tão grande para dirigir mais rápido? Eu acho, dificilmente. Portanto, privá-lo apenas metade da pontuação.
Nós não tivemos reclamações sobre os freios dos adversários. Apesar da massa de mais duas toneladas, ambas são completamente confiáveis.
Pela mesma razão
Estranhamente, a suspensão suave do tridek completamente estraga e conforto. Pequenos solavancos e poços no carro não passam menos suavemente do que um sedan de negócios muito bom. No entanto, aconteceu no asfalto até um buraco raso com bordas afiadas, amortecedores e molas passarão, passando uma batida desagradável no salão. Pior, uma estrada irregular ou, digamos, os caminhos de tram de pavimentação causam o corpo e o volante um tremor perceptível. No entanto, esse comportamento não é novidade para um carro grande com um acento americano óbvio.
Mas o próprio motor, a própria nobreza rosna apenas a um pedido urgente, quando giram mais de 4500 rpm. Em ocioso no salão de Sabar há um silêncio solene. É bom e sólido isolamento dos arcos de rodas: a velocidades por 140 km / h, só o vento nas caixas dos espelhos, mas não a raiz dos pneus.
O piloto contra o fundo da tribo é mais confortável. Sim, com sua dura ligeiramente descontente, seu motor declara-se um pouco mais cedo que vale a seta do tacômetro executar uma marca de 3000 rpm. Se apenas. Incrivelmente, mas o fato do corpo retangular da Honda quebra o fluxo de ar recebido é quase tão doentio quanto Subaru. E quanto encorajado por se comporta sobre os solavancos! Um pouco pela suavidade do movimento, o piloto impulsiona elasticamente ao longo de Koldybinam muito estúpido e muito menos frequentemente o rival se preocupa seus passageiros com uma batida nos chips de suspensão.
Não abuse!
No entanto, uma suspensão muito curta de Honda é projetada apenas para andar apenas em estradas, de preferência com um revestimento sólido. Não acredite? Dê uma olhada sob o pára-choque dianteiro, e você verá alavancas de alumínio, que, devido ao seu arnês, não atendem a nenhum dos jipes sérios. Não há piloto e abaixamento, apenas um bloqueio de absorção suave do diferencial central. Ela, juntamente com a imitação do bloqueio de interclapep esp, não ajudou o carro lidar com a penduração diagonal. Sim, e traseira Sveez Honda é longa.
 
    
O piloto ainda não se apega à barriga sobre o solo, mas o bloqueio pseudo dos diferenciais entre rodas, mesmo em tal não-crime, o aumento já está passando
Subaru será capaz de subir na fronteira, mas não mais. Os movimentos de sua suspensão não é mais do que o de carros de passageiros comuns
 
Mas o Tribek, a tração permanente de quatro rodas proporciona apenas mais segura do que o carro comum, dirigindo no revestimento escorregadio, no off-road e em tudo. Nem mesmo conseguimos chamar uma pequena solavanca desde a primeira vez para pendurar a roda traseira, impediu a mandíbula de pára-choques muito pendente da mandíbula. Talvez em uma areia solta ou neve rasa, o sistema de estabilização dinâmica desacelerará a roda do eixo e ajuda a deixar a armadilha. No entanto, tais experimentos são melhores nem todos nascidos para a sujeira de asfalto não podem ser amassados!
Esse é o caminho
Ainda mais do que uma habilidade inesperada, o manuseio do piloto surpreendido. Claro, o volante, que faz a parada de 3,6 voltas, não é capaz de fornecer reações agudas do irmão mais novo de Sivik, no entanto, pode ser bastante informativo. Engenheiros ensinaram o Osselnik também não muito em shorts. Como resultado, rapidamente reconstruído na próxima linha e desenhe lentas lentas em um carro tão grande e alto não é absolutamente não tensão. E em direto e arco de alta velocidade, o piloto é mantido por um jovem.
Mas o Tribek, o presente que é construído sobre o chassi do legado da calha, em turnos não são nada ah. Grandes rolos estão forçando mais forte a soltar a velocidade antes do próximo turno. E um volante completamente vazio não contribui para a unidade ativa. Este Subaru lembra seus parentes-atletas somente em uma rodovia uniforme, onde em alta velocidade demonstra estabilidade confiável de cursos.
Rodada excelentes estudantes
Nem o Tribek nem o piloto na Europa são vendidos, então não havia testes de colisão desses carros em Euroncap. Mas, de acordo com o programa completo com golpes frontais e laterais e até mesmo surgindo oscidências foram experientes na Administração Nacional de Segurança Rodoviária Americana. Equipado com conjuntos completos de 6 airbags, Subaru e Honda receberam as mais altas classificações da NHTSA.
 
Nós não temos o menor motivo para reduzir os excelentes pontos. Afinal, nas máquinas fornecidas para nós, começando com os conjuntos completos mais acessíveis, também seis airbags e, além disso, restrições de cabeça ativa, abs e sistemas de estabilização dinâmica.
Jogo incompleto
Carros de marca japonesa, ao contrário do europeu, raramente por favor grande número de conjuntos e opções completos, mas não são ruins no banco de dados. Este é um piloto para 1.400.000 rublos. Além dos mencionados acima, os meios de segurança ativa e passiva têm um carro elétrico completo, controlo de clima de 3 zonas, aquecimento de assentos, boa música, discos fundidos. E sobretaxa 100.000 rublos para um conjunto completo de executivo, você também terá um interior de couro, escotilha elétrica e centuada por um grande estacionamento de carros. Resta acrescentar mais dez milhares de metálicos. Um milhão de um milhão por grande carro de tração em todas as rodas de 7 lugares bem equipados? Sim, não bem. Para compradores, prontos para gastar tal quantidade, a qualidade dos acabamentos da máquina é muito importante. E com isso, o piloto, para colocá-lo suavemente, não muito.
Mas a inconsistência do preço e o nível de acabamento nos damas da tribo. Afinal, vale um mínimo de 1.712.000 rublos. E embora não seja pior que Honda, plástico na cabine não é mais suave.
 
    
Fechar a terceira linha em Subaru (esquerda) custa mais dinheiro muito corretamente
 
Além disso, o serviço de serviço dos damas do tribo entre todos os sussurrados quase mais caros. Para três tos que precisam entrar nas primeiras 30.000 km de corrida, pague até 43 500 rublos. Obras semelhantes para a Honda custam 20.000 rublos, ou seja, dois são mais mais baratos.
  
Honda Pilot.
Subaru tribeca.
 
Dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
Universal, 7/5.
Universal, 5 (7) / 5
 
Curb peso, kg
2062.
1908 (1941)
 
Dimensões, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
 
Base, mm.
2780.
2750.
 
Liberação da estrada, mm
203.
210.
 
Volume do tronco (7/5/2 lugar), l
589/1251/2464.
450/1063/2103.
 
Diâmetro da reversão, m
11.3.
12.2.
 
Velocidade, km / h
180.
207.
 
Aceleração 0-100 km / h, com
9.9.
8.9.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km (rodovia / cidade)
9.2 / 16.3.
9,0 / 16,2.
 
Reserva de Combustível
80 / AI-95
64 / AI-95
 
 
Motor
 
Localização
Encaixar transversal
Prolongamento frontal.
 
Projeto
6-cilo., Gasolina, em forma de V
6-cilo., Gasolina, horizontal-oposto
 
Diam. Cilo. X AVC PORSCH., MM
89x93.
92x91.
 
Volume de trabalho, smz
3471.
3630.
 
Max. Poder, l. a partir de. Na RPM.
257/5700.
258/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
35.4 / 4800.
35,7 / 4000.
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Permanente cheio
 
Transmissão
5-st. Automático
 
Números de transmissão: i; II; III; 4; V; Z.kh.
2.42; 1.56; 1.02; 0,78; 0,59; 1,89.
3.54; 2.27; 1.47; 1; 0,84; 2.37.
 
engrenagem principal
4,37.
3,59.
 
Suspensão:
Independente, primavera
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atras do
Multi-Type.
Double-Perk.
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco ventilado
 
Tamanho do pneu
245/65 R17.
255/55 R18.
Carro
12.9 руб / km
17,72 rublos / km
Preço, esfregar.
1 500 000
1 798 300
 
    
Nós decidimos:
Acontece que os rivais de hoje também são unidos e o desejo de parecer mais sério do que realmente são.
A aparência corajosa do piloto (estimativa média 4.2) invejará outro jipe \u200b\u200breal. No entanto, quero dar conselhos: Não entre em provocações. Afinal, esta Honda que sonhava com uma tração nas roda de roda minivan com alta folga, um lounge muito espaçoso, um tronco espaçoso, uma suspensão confortável e infelizmente, orçamento, uma suspensão confortável e a ALAS, acabamento orçamentário. Além disso, algum tipo de estrada e pensar esquecer.
O Tibeque parece caro, elegante, ricamente equipado e muito dinâmico, mas quando se trata do caso, perde bastante (classificação média é 3.7). Para conforto, capacidade, capacidade de gerenciamento, é inferior à Honda, e é essencial mais caro. Então, desde que a Mazda CX-9 apareça no final do ano, o piloto continua sendo a oferta mais vantajosa entre os grandes parques japoneses-americanos.
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [11/2008]