Test drive subaru tribeca desde 2007 SUV
Nova cursa
B9 Tribeca fez barulho suficiente para sua aparência. A culpa por tudo, é claro, restinas gregas, visto anteriormente nas relações com Alfa Romeo e Fiat.
Não há pessoas aleatórias em centros de designers italianos e andreas restinas, definitivamente, a figura é significativa. Foi uma coisa que não teve preocupação suficiente com o nome difícil de indústrias pesadas Fuji, que produziu sob a marca Subaru tecnicamente avançada, mas bastante chata externamente carros. No entanto, a primeira andorinha brilhou mesmo antes da chegada do grego italiano, era um modelo conceitual branco-prata sob o nome do código B11s, mostrado no 2003 Geneva Motor Show, é uma versão interessante do compartimento de quatro portas no último Tempo. O carro conceito foi aceito bem, e este foi o ponto de referência da nova história subaru. Story selos com seu próprio rosto e estilo reconhecível. Por um tempo eu fui harmonizar a faixa do modelo. E foi melhorado. B9 Tribeca é vendido, atualizado Forester, e recentemente chegou e Restyling Impreza - um carro muito bonito. Todos eles estão com o novo brasão familiar que adorna a parte da frente. A expressão facial de Tribeca pode parecer controversa. Além disso, na frente, é descompactado por Cayenne, traseira - um alfa alfa fortemente mutante, as laterais laterais e, como uma minivan, são enormes. Mas mais perto da quinta porta nas laterais repentinamente manifesta um selo muscular, revivendo a aparência. Todos esses elementos são incompreensíveis ligados entre si e atraiam uma aparência. Mesmo em preto, o carro parece cavaleiro. Muitas você se lembra cativante Subaru, exceto Impreza STi? Mas Tribeca é também a primeira panqueca dos japoneses na cozinha da produção de parquetes. Mas alguns me entendem. Alguns consideram um carro pelo menos estranho. Eles não gostam do novo escudo da marca. Estes devem estar sentados no salão.
O interior é feito com uma reivindicação. Especialmente se você considerar que parkelings de médio porte não são a classe em que os fabricantes praticam soluções de vanguarda. Avant-gargers aqui - para recalcular um dedos.
Основополагающий элемент в интерьере - раскинувшаяся в трех направлениях центральная консоль. Она широкими жестами показывает направо и налево, а затем плавно уходит вниз, заполняя пространство между передними креслами. Традиционно для Subaru центральная часть отделана серебристым пластиком, который имитирует металл. Имитирует, надо сказать, неплохо - в Tribeca сидишь, как в космическом аппарате.
Цветовая гамма салона тестовой машины оказалось на редкость симпатичной. Впечатления не мог испортить даже пластик, повсеместно твердый на ощупь, - смотрится-то здорово. Сборка американская, но качество достойное. Кресла призваны дарить максимальный комфорт. Однако это не пошло им во вред - тело фиксируется лучше, чем того ожидаешь. А вот руль - по-спортивному трехспицевый, с хорошим хватом и очень приятный тактильно. Спортивные гены?
После поворота ключа в колодцах приборов загораются красные стрелки и тотчас делают пристрелочный круг по своим орбитам, после чего вспыхивает подсветка и многочисленные индикаторы. Японцы не поскупились на иллюминацию. После такого представления, объединенные под одной пленкой монохромные дисплеи в центре консоли могут и разочаровать. Хоть и симпатичны. Правда, за доплату можно получить цветной сенсорный дисплей. Посадка высокая, а маленькие треугольные оконца между передними стойками и дверями создают иллюзию минивэна. Жалко, что в нашем распоряжении оказалась пятиместная версия. Думаю, с третьим рядом ощущение минивэна только усилилось бы. Но B9 Tribeca - никакой не минивэн! Цель, которую хотели поразить люди из Subaru, очевидна. Это Lexus RX 330.
Под капотом бесшумно оживает 3,5-литровый оппозитный мотор. Он работает с характерным, ни на что не похожим звуком, порадующим автомобильного гурмана. В салоне тихо, никаких лишних вибраций. Двигатель породисто шумит только на высоких оборотах.
В паре с мотором трудится пятиступенчатый автомат Sportshift с возможностью ручного выбора передач. Как следует из названия, АКПП должна любить быстрые и точные переключения, иначе грош цена ее создателям, выбравшим такое нескромное название. Поэтому я с интересом выкручиваю мотор, пытаясь оценить работу автомата. Оказалось, что передачи переключаются достаточно быстро и плавно. Bom trabalho. Нет задержек и в режиме кик-даун.
250 forças para uma máquina quase de dois tonelada - um indicador que pode garantir um movimento dinâmico. B9 Tribeca acelera com confiança e rapidamente deixa 200 km / h, no entanto, os milagres da dinâmica ainda não esperam. Este é um SUV familiar confortável, e não Mad Forester 2,5XT, que salta para centenas em 6,3 segundos.
A transmissão é baseada na unidade completa simétrica glorificada com o sistema de redistribuição de torque VTD. Isso permite que você se sinta confiante em revestimentos sólidos em quase qualquer clima (especialmente se você mudar os pneus de todas as estações para mais adequado por um ano do ano), mas não dá o direito de atacar um sério off-road. Em essência, Tribeca é um clássico Parkarter. A permeabilidade da máquina pode ser melhorada instalando borracha especial. Mas fazer isso com Tribeca - a decisão é muito duvidosa. Para estes fins existem outras marcas.
O manuseio não impediu surpresas. Suspensão é suave, mas não de RAM. Sim, admite rolos, e quando a aceleração e a frenagem, o corpo é observado na direção longitudinal. Mas graças ao baixo centro de gravidade, Tribeca é compreensível no controle. É necessário sentir apenas seu ritmo, e, em seguida, nenhum rolo impedirá que as voltas rápidas atacam rapidamente, passando-as à beira de escorregar. O sistema de estabilização pode ser desativado em tudo, e então ... no entanto, esta história é para outro modelo Subaru. Traseiro espaçoso. Os assentos da segunda linha são dobrados juntos e em partes - isto é, se não tivesse tronco a granel suficiente (1063 l), no qual dois passageiros adultos podem sentar-se na terceira fila de assentos. Sob o chão esconder recipientes de plástico úteis. É ruim que o chão seja necessário para baixar as coisas ou remover, ou mantenha a mão, enquanto, por exemplo, um amortecedor a mantém no Lexus RX 330. A roda de Tribeca é leve e transforma seu prazer. É bom que a facilidade de rotação não se transforme em falta de feedback, que permite que você entenda bem o que atualmente está acontecendo com as rodas líderes. E os freios são apenas bons. E em uma desaceleração, e de acordo com o pedal.
E ainda, Tribeca é um carro para o mercado americano. Este comprador parar, forçará-lo a prestar atenção aos análogos oficialmente vendidos? Apesar do fato de que o carro é vendido apenas nos salões dos chamados revendedores cinzentos, ele não cria problemas visíveis para a operação. Como nos asseguramos no Autoconcytte, com novos americanos, não há dificuldades no registro. A garantia do carro é de um ano ou cinquenta mil quilômetros de corrida. O serviço é realizado de revendedores oficiais. Por exemplo, a Tribeca adquirida em autoconcytte terá que passar por uma das estações de marca Subaru.
As impressões da inovação com uma novidade de Subaru eram previsíveis - sobre isso imaginei este carro. Ela parece moderna, passa a passo ao longo do tempo e é vendida pelo preço competitivo. E, como mostra prática, os compradores não impedem a origem americana deste carro. Mesmo apesar do fato de que nos EUA, é duas vezes mais barato.
Preços e Equipamentos Subaru B9 Tribeca
B9 Tribeca vem com um motor e transmissão automática. Pacote padrão incluído: Rodas de liga R18, GUR, ABS e Break Assist, EBD, controle de tração, VDC, VTD, 8 airbags, espelhos eletricamente aquecidos, traseira e pára-brisa, volante multifuncional, imobilizador, CP com Du, computador Com exibição monocromática, música (am / fm / cd / mp3) com seis alto-falantes, escotilha elétrica, controle de clima de duas zonas, farol automático em.
O pacote limitado é fornecido, que inclui um interior de couro, assentos frontais aquecidos, um sistema de áudio premium com 8 alto-falantes e um subwoofer. Tal pacote aumenta o preço de US $ 2000. Para um carro de cinco lugares na configuração básica pediu US $ 60.800, os sete no valor de US $ 2000 são mais caros. É possível instalar um DVD player com um monitor de 9 polegadas para passageiros traseiros. A opção só está disponível para a opção de sete leitos e custa US $ 1000. E você também pode substituir a exibição monocromática no sensorial cor (US $ 1000).
Texto: Leonty TyTeleev
Uma fonte: Motor Magazine [№11 (114) / 2005]
