Test Drive Subaru Outackback 2002 - 2003 Universal

De príncipes na lama

No final do outono, o clima no sudoeste da Rússia não é para os fracos de coração. À tarde, você calmamente passear pelas Splas Sandy em Shorts e uma camiseta, impulsionando os mosquitos irritantes e admirando as vastas paisagens. E mais perto no final da tarde, em qualquer coisa que os passos de obedência de repente desmoronam sua cortina viscosa de uma escuridão impassível do sul-russo, o vento frio do rio do Volga, dumbidamente corre para você em um abraço, malhas à mão e pernas e expulsa de sob o dossel da estrela. Um banho russo quente já está à extensão, e no setor de compras generoso, os barcos a vapor se adaptaram a esterlina frita com uma garrafa de Astrakhanka e um pepino de sal suculento. Com a chegada, amigos! Vocês são nossos convidados. Reserve seus assuntos para amanhã, e agora um par de luz, um apetite agradável e um sono tranquilo!
 
Indo para o Rally Moscou Astrakhan, coletamos duas dúzias de carros de carga e há muito tempo, um teste comparativo do qual os carros precisarão gastar na estrada e na chegada no lugar. Convocar com o editor-chefe e os caras do grupo de peritos, decidi falar sobre uma viagem ao Audi Allroad, Subaru Legacy Outback e Volvo Cross country. Apesar do fato de que todos os três carros estão bem familiarizados para o consumidor russo e já passaram testes de consumidores causadores nas páginas de numerosas publicações domésticas, nosso caso parecia único. Julgar por si mesmo.
Quase três mil versões antes da boca do Volga e de volta terão que fazer em construtores de estradas esquecidos, mas apaixonados por tráfego policiais via públicas federais. Como é impossível, a propósito, haverá conforto de qualidade de passageiros, dinâmica, manuseio. E à chegada ao destino, os participantes da corrida estão esperando por aventuras em estepes de Kalmyk e na estrada fora de Deus e pessoas de ilhas desabitadas, generosamente espalhadas entre o fairway e as mangas no curso inferior do grande rio russo. Areia, trilhas florestais e salões selvagens das ilhas do rio Shaggy Como é impossível imitar o máximo possível off-road, em que o proprietário de qualquer um dos três heteros universais que caíram em nossa jornada de pleno direito chegou ao seu pára-choques de aventura.
 
Vamos começar com a aparência dos concorrentes. Como de costume, será estudado em detalhes e é estimado pelo professor Rozanov, apenas notei que tenho sido um fã de universal, rápido em particular, e único e verdadeiramente, sem quaisquer citações, os carros universais, que são todos três participantes do nosso teste e suprimido. A estética de perguanças distantes confortáveis \u200b\u200bvive na aparência de cada um desses carros, e é difícil para mim suportar qualquer pontuação mais alta. Se você não coloque uma mulher louca para escolher a mulher mais bonita, o terno mais elegante e a casa mais acolhedora da lista de sugestões aproximadamente iguais, você pode suspirar calmamente e viver de acordo comigo mesmo entendendo os parceiros, os colegas e as famílias Leve qualquer um desses três carros com aprovação. Além disso, o Subaru apreciará principalmente os adepentos de despesas razoáveis \u200b\u200be a indústria automotiva japonesa, Volvo fãs de malas suecas angulares, que finalmente viviam para a grande rodada escandinava da Revolução, e os prósperos de Cidades Metropolitanas de Audi, que não pensam em si mesmos sem Um carro alemão na garagem e dar um relatório que nem a Mercedes nem a BMW não gostam de nada.
Em relação ao interior, a tarefa é mais complicada na estrada e fora de seus requisitos para a ergonomia diferem uns dos outros. No entanto, vamos ser realistas e reconhecemos que, apesar de nossas amplas oportunidades, na maioria das vezes os donos de tais carros são levados a cabo em subsolo civilizado de grandes cidades e aldeias de países protegidas, apenas ocasionalmente escolhendo para o verdadeiro off-road (proprietários de Rainj Rovers e Uaz Kozlov Por favor, não monte com uma risada! É apenas em sua compreensão off-road é o terreno em que seu carro ficará preso, e outros nem chegarão lá!). No entanto, sempre avaliando os ergonomistas da Volvo com o ponto mais alto, e desta vez dará a eles pontos extras. Cross Country, ao contrário de Audi e Subaru, não copia um para um interior do doador Volvo V70, e vários golpes elegantes com uma alça confortável para o passageiro da frente no túnel central enfatiza especialmente a exclusividade deste carro em particular. Em Allroad e Outback, tudo é muito conveniente, mas não há diferenças da Universal A6 e do legado comum. Estou confiante de que vários elementos práticos da decoração, discreto assemelhando-se ao proprietário que é em um carro exclusivo para todas as ocasiões, e não apenas na versão mais cara do vagão básico da estação urbana, eles não impediriam nada.
Do ponto de vista da tecnologia para comparar e declarar as estimativas menos difíceis. Mesmo apesar do fato de que em Ingolstadt e Tóquio, e em Gotemburgo sobre esses mecanismos, os melhores engenheiros, o Golden Genofund da indústria automotiva funcionou! O que dos motores de dar preferência? 250 - Alourhead em forma de V com duas turbinas o motor mais poderoso do nosso teste. E se 0-100 km / h em 7,7 segundos, v max 234 km / h por algum motivo não impressionante, então 350 Newtones de torque, que já chegaram a 1800 revoluções de virabrequim por minuto, não podem, mas causar, mesmo que os fãs quentes de Road Diesel Motores! Subaru e Volvo, no fundo do zumbido das turbinas Audi, procure por colegas na direção de apenas 220 e 210 cavalos. Mais modesto e dinâmica com alcance máximo de 8,9 e 9,0 s; 210 e 200 km / h. O momento é o suficiente de ambos os carros (282 nm no Outback e 285 nm no Cross Country), mas o supor Subaru vai para o pico bastante alto para 4400 revoluções. Não importa quantos assistentes eletrônicos tentem, e fora do caminho para este pico só pode ser alcançado através do escorregamento. É verdade, assim que você descobrir que os japoneses é quase duas vezes mais barato, você entende que, de tempos em tempos, você pode pagar e bater. Na pior das hipóteses por vários anos para manter um motorista trator com um telefone via satélite ...
Todas as três transmissões são automáticas (Alload e Cross Country 5-Speed \u200b\u200bcom a capacidade de mudar manualmente, o Outback é de 4 velocidades com a função da opção de corte forçada para incluir a maior transmissão). Nesta relativa semelhança finais e diferenças graves começa. Tração de quatro rodas de Audi com motores longitudinais. É sempre sua majestade torso, simples como todo engenhoso, diferencial maior atrito, sempre fornecendo o torque ideal que é o eixo do carro, onde as melhores condições de embreagem das rodas com a tela . A função das fechaduras inter-track cai no sistema eletrônico EDL, operando através dos mecanismos de freio e a unidade de controle do motor. Nas estradas e interseção, o que assume que o carro está indo, e não rastejando, entupimento, o comportamento da transmissão pode ser apreciado nos cinco sólidos.
Subaru em todas as suas versões mecânicas usa com sucesso o viscuft como um bloqueio mid-axial, mas acabamos de ser um muito bom automático sem uma linha inferior (o último só está disponível com a alça). E graças a Deus quanto por cargas pesadas, inevitável em uma grande estrada, os viscos têm um menos óbvio com um superaquecimento forte. Esse detalhe incrível falha e requer substituição. Em condições de campo não é restaurado. Mas no Outback com o ACP, uma embreagem de multi-disco seca é aplicada como bloqueando o centro, o processo de circuito é controlado por hidráulica inteligente. Basta dizer que um esquema similar usado pelo rally de fábrica da equipe de Subaru nos diferentes ativos de Tommy Makinen e Peter Solberg, provado como extremamente confiável e adequado.
Volvo all-roda tração com sucesso variável. Como a usual V70 All Wheel drive, a Cross Country na vida cotidiana é quase um carro de tração na roda frontal de 100%. As rodas traseiras estão incluídas no trabalho apenas no caso de deslizar a frente, e quanto mais eles são descartados, mais tempo o motor é enviado de volta. Os suecos têm estudado há muito tempo as necessidades de tração nas quatro rodas dos condutores escandinavos que são os principais consumidores de seus produtos, e chegaram a uma conclusão razoável de que não há necessidade de ter um viking-logger tranquilo e completo para ter um carro de rally. A Volvo deve ajudar seu hospedeiro em um minuto difícil e escorregadio pela conexão oportuna do eixo de backup, e na esmagadora maioria dos casos, o homem que dirige nem notará alterações na natureza da máquina. No entanto, nos modos de conceitos próximos à mudança crítica, não é tão correto e despercebido como uma autoridade reconhecida da tração em todas as rodas da Audi e Subaru. O comportamento do carro torna-se um pouco mais nervoso e ligeiramente menos previsível, o que coloca a AWD da Volvo ao terceiro lugar em comparação com alemão e japonês. Não admira que os suecos agora concordaram com a cooperação com seus compatriotas de Haldex, e agora todos os carros de Gheteborg serão equipados com acoplamentos escandinavos usados \u200b\u200bcom sucesso no mesmo Audi com a localização cruzada do motor.
 
O problema de todas as três transmissões é a impossibilidade antecipada e descartadamente descartou o momento. Os inter-eixos são acionados somente depois que seja pequeno, mas o deslizamento de um dos eixos. Ligeiramente torcido as rodas e deitou na barriga. Na areia solta e a argila rebentada é melhor não ser garantida para parar e se exercitar com uma pá ou com um trator. O razoável desligado pode ser autorizado a pagar, no entanto, não conseguir uma paródia do troféu de camelo, lembre-se de que, mesmo em suvs muito mais preparados, necessitam de tempestues apenas os obstáculos que é impossível dirigir pela festa, mesmo que O gancho não vale um quilômetro!
Se falarmos sobre a suspensão, novamente eu quero observar a amplitude da abordagem dos engenheiros alemães. Allroad Horse Adaptive Suspensão pneumática com a possibilidade de mudança passo a passo de folga que varia de 14 a 21 cm! O limite superior da prancha, fornecido pelo Audi, é inatingível mesmo para alguns longe do parquet SUVs! A depuração Subaru e Volvo é a mesma 20 cm. No entanto, ao dirigir ao longo de uma estrada de asfalto regular, quando um expresso alemão é endurecido ao longo do solo, seus dois colegas continuam a permanecer na mesma altura. Na justiça, vale a pena notar que, nas não as direções russas mais suaves, a necessidade de 14 centímetros surge com muito menos frequência do que no Autobahn alemão, mas ao mesmo tempo o vagão da Baviera é verdadeiramente cheio de dinheiro investido nele. No modo da cidade, a aldeia de andar em Allroad e rápido, e não dá o motorista um grande prazer!
Subaru é estável, previsível, obediente e seguro, como tudo o que vem do transportador de automóveis civis Fuji Heavy Industries. Para montar sem queixas e comentários, exceto um. Mesmo com um grande desejo, você não pode desabilitar completamente o sistema de estabilização da estabilidade do curso em determinados modos, ele é automaticamente ativado e o motor será girando e brasou as rodas de empilhamento. Portanto, nem se vira para o ventilador, nem use o deslizamento como assistente em alguns tipos de off-road, você não será capaz. Se você se acostumar com isso imediatamente, não haverá problemas com a condução no Outback legado.
Para Volvo, apenas uma reivindicação de equitação é uma suspensão padrão muito macia e não-energia. Por causa de vários ajuste ravim dos amortecedores (francamente, seria que no modo de pósback dos racks extintas oscilações em meia água, e não dois!) Você tem que constantemente pegar o carro em linha reta, gastando demais Excesso de energia para o processo de gestão do carro confortável caro. No entanto, investimentos mínimos na suspensão (presumo que um conjunto de nascentes necessárias e amortecedores custará milhares de duas unidades europeias convencionais) não fortemente privadas transversais. Ao mesmo tempo, é garantido para se livrar dele das razões para críticas durante o passeio. Não se arrependa dos fundos no ajuste de luz e dificilmente você mudará seu Volvo favorito no Audi ou no Subaru. Assim como o potencial que o Allroad do consumidor não se preocupará em visitar os centros de revendedores dos suecos ou os japoneses, quando uma pessoa vai gastar 70 mil carros de Cu no carro, não está interessado na média da família Volvo, nem livre pelos padrões. de celebridade subaru. E se a moda em jipes bastante parecerem ao declínio, neste preço e no setor de consumidores do mercado, a Audi não permanecerá concorrentes. Quanto ao outback legado, além do alcance que é certificado conosco, recomendo prestar atenção às máquinas de construção canadense. Entre eles se deparam e sedans. As versões canadenses estão muito bem equipadas para operação de inverno, condições climáticas duras em nossos países são bastante semelhantes.
 
Texto Alexey Mokhanov,
Foto de Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
 
 
FORA:
Dois anos atrás, já comparamos o design de Subaru e Volvo, e então os suecos ganham com a vantagem de rastreamento. A aparência da Companhia também Audi só confirmou a lealdade às estimativas anteriores e à indiscutibilidade da liderança alemã neste setor de mercado. Todos esses carros na primeira vida eram universais comuns de tração dianteira, mas então um ajuste off-road peculiar foi submetido, em que o design começou a desempenhar um dos primeiros papéis. Allroad A última criança nesta família de tração em todas as rodas Universal com aumento da folga e, a este respeito, seu estilo e design parecem mais convincentes, completamente e correspondem ao propósito do carro. Aqui nos detalhes dos atributos off-road não há um gotejamento da obsessão das manchas pretas para proteger o corpo do corpo da Volvo ou uma boa natureza desnecessária do estilo de Subaru. Até mesmo a proteção de metal polida do fundo das portas e dos anéis de bagagem não contribui para a imagem deste carro. Muito parecido com o meio de ouro.
Resultados:
Audi Allroad é um design muito verificado e detalhes deliciosos que agitam finamente a nitidez do personagem do carro. Este estilo não parece seco e esmagadoramente racional.
Subaru Legacy Outback uma peça e aparência fácil de valor. O estilo pode parecer desnecessariamente complacente e até decorativo. Portanto, para entender o propósito do carro pode apenas um especialista ou com o tempo do proprietário.
Volvo V70 Cross Country Original e design característico, totalmente responsável pelo propósito utilitarista do carro. No entanto, o contraste de peças escuras com um corpo leve reduz ligeiramente a integridade da forma.
LADO DE DENTRO:
O estilo interior mais brilhante e limpo ainda demonstra Volvo. Formulado por painéis de instrumentos laconicizados, ignorando sem acabamento sob uma árvore, portas de estofamento funcionais e assentos auto-alimentados da forma original e estofamento, produz a impressão mais favorável. Embora os outros dois participantes da massa pareçam bons: Subaru tem uma guarnição de couro de duas cores e uma decoração abundante com madeira, e o design do interior da Audi é classicamente estrito e corporativo em relação a toda a linha de modelo desta marca. O compartimento de bagagem do corpo universal é parte integrante de seu espaço habitado e, portanto, não são apresentadas demandas menos estritas para o seu acabamento e design do que ao salão. Por exemplo, sob as cobertas no piso Polvo e Subaru, dois tanques estão localizados para armazenamento ou ferramenta ocultos de bagagem, e no espaço da Audi para equipamentos adicionais sob a forma de um sistema de troca de CD ou navegação. Todos os carros, exceto Volvo, há uma cortina de tronco, mas o sueco e audi também separando o tronco de grade.
Resultados:
Audi Allroad é estritamente, sólida e funcionalmente tanto que alguém pode e zawn. Esta falha insignificante é compensada por uma combinação alemã racional e insuperável de luxo e qualidade.
Subaru Legacy Outback à primeira vista não tem. Para o segundo você entende que é possível de uma maneira diferente e muito mais moderno, por exemplo, como é feito na Volvo.
Volvo V70 Cross Country Muito moderno e muito sólido design com detalhes cuidadosamente trabalhados e elegantes e materiais de acabamento bem selecionados.
 

Uma fonte: Carros