Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 Wagon

A emocionalidade do intelectual

O sedan Subari Subari e o vagão da estação estreou em 1989. Oito anos depois, com base no vagão da estação, Legasi Outbek, caracterizado pela aparência de combate e aumento da liberação da estrada, criou. Em 2003, a mais recente geração de carros foi mostrada em Frankfurt.
O Outback é fornecido ao mercado doméstico com dois mecanismos de oposição a gasolina: quatro -cilindros 2,5 litros, 121 kW/165 litros. com. e seis -cilindros 3,0 litros, 180 kW/241 l. com. É fornecida uma caixa manual de cinco velocidades, bem como uma máquina automática de quatro ou cinco velocidades. Este último é apenas com um motor de 3,0 litros.
Nos salões de revendedores oficiais, os preços de novos Subaru variam de US $ 36.700 a 53.000.

É difícil imaginar Mark Subaru sem uma roda de roda permanente, um motor oposto e a glória desacradavante do campeonato de rali. E embora, na faixa de produção de japonês quente, haja muitos carros diferentes, vale a pena parecer um nome mágico - a consciência imediatamente desenha algo espetacular, rápido, com suporte sonoro obrigatório.
No entanto, o conceito de empresa é bastante versátil. Colocando tudo de carroça na vanguarda, a empresa melhora todas as suas vantagens para as sutilezas, transferindo -as para carros bastante civis, projetados para saturar sua vida não apenas com novas impressões, mas também com oportunidades.
O novo Subaru Untbar é chamado para fortalecer as simpatias do consumidor. De fato, de acordo com os planos dos profissionais de marketing, é ele quem combina os principais componentes do sucesso - emocionalidade e inteligência. Mas de que outra forma - depois de manter a silhueta e o conceito de uma vagão de estação ativa, o Outback se tornou mais interessante: externamente, complementado com os eletrônicos mais importantes e uma caixa automática de cinco velocidade, que, segundo os criadores, é mais adequada para O motor mais poderoso - de três litros, adquiriu um interior da moda.
Como você já adivinhou, nosso convidado hoje é uma das principais versões do Subaru Outbek, que absorveu o maior número de inovações.
Grande, mas pequeno
Obviamente, você pode procurar meticulosamente uma novidade em linhas mais significativas do corpo, outros pára -choques ou repetidores dos indicadores de torneamento, na moda nos espelhos laterais. No entanto, isso não é a principal coisa: afinal, de fato, o exterior do carro não mudou dramaticamente e o interior ainda é facilmente reconhecível. Ele adquiriu tudo o que agora é estabelecido por status, permanecendo um grande universal sólido.
Outra coisa é o conteúdo interno: aqui você sente a mão de um estilista experiente que trabalhou duro sobre o interior. Resultado: plásticos caros e pele, excelentes dispositivos legíveis e o volante do MOMO, um console central confortável e atencioso, que reivindica legalmente o papel dos detalhes mais notáveis. Parece que os japoneses estavam seriamente imbuídos do espírito prometido da emocionalidade, não apenas saturando o carro com tudo o que é necessário, mas também cuidando da qualidade dos serviços e funções oferecidos. Pelo menos externamente, tudo parece ótimo.
No entanto, nos primeiros minutos de comunicação com o carro, uma sensação de rigidez, o aperto no local de trabalho não sai. Parece ser um grande conjunto de assentos, mas o alcance longitudinal está claramente no limite. As mãos são frias, embainhadas de couro, mas são reguladas apenas em altura. E depois há um túnel poderoso à direita e um freio de mão adjacente à coxa. Tudo isso se parece?
Sentado em um carro grande e sólido, de repente me vi em um ambiente denso da causa principal do motorista, o que é mais característico dos carros esportivos. Até o assento imponente repentinamente se fixa em seus braços. Obviamente, não nos acostumamos, embora, a julgar pelos tamanhos externos, você espera mais do carro. E aqui tudo parece estar confortável, tudo está próximo, mas muito apertado e saturado.
O mesmo é o mesmo. Juntos, em princípio, é confortável, mas a lacuna sobre sua cabeça não é suficiente, e você não relaxará particularmente os membros. É até interessante onde o suposto espaço interno se foi. Você o encontra ... em um enorme porta-malas, onde até uma reserva de 17 polegadas de tamanho grande parece garantida.
Qual é o interior de dentro? Elegante, bonito, mas ao mesmo tempo inesperadamente restrito para o motorista e os passageiros.
Energia de movimento
Virar a tecla de ignição - mesmo antes de ativar o motor e o motor, a seta dos instrumentos ganha vida, executando no modo de teste do semicírculo de escalas.
Na cidade, nos reunimos rapidamente. À primeira vista, Subaru é estranho à nitidez e impulsividade. Em vez disso, o oposto: você toma de bom grado a comutação suave e suave da máquina, se acostume com o pedal de fluxo longo do acelerador e um estrondoso mal alimentado com pouca audição como se apenas um motor acordado. Ele, é claro, torna possível sentir todo o seu potencial, mas faz isso com uma preguiça, como se pesasse se vale a pena gastar gás e força em vão.
Se você for mais ativamente ativamente, sentirá rapidamente que o atraso da metralhadora é muito grande e o motor que acordou, promovendo até 5000-6000 rpm, ele se reinscia pelo descontentamento, substituindo o murmúrio controlado pelas pastas. Não, o carro claramente não impressiona o passeio em um ritmo exigente. Mas por que pacificar seu próprio eu, quando há mais de duzentos cavalos sob o capô, e a caixa tem um modo de controle manual e até com o esporte prefixo. Tendo conectado tudo isso, você não será mais mantido no atraso, porque a caixa mantém a engrenagem selecionada, permitindo torcer o motor ao limitador. É claro que na agitação da cidade e aglomerando, é muito mais conveniente ir apenas na máquina. No entanto, nosso caminho está com o Auto Polygon, onde será possível experimentar tudo isso. Enquanto isso, vejamos o resto.
Talvez os pingentes desta versão tenham se tornado mais construídos, mais apertados. Pelo menos em comparação com um predecessor confortável, isso treme persistentemente com pequenas irregularidades, rastreando o perfil da tela em detalhes. Com um aumento na velocidade, a irreconciliação das suspensões enfraquece e o interior se torna um carro bastante confortável: lida com surpresas de estradas domésticas perfeitamente, sem cansar a nitidez dos golpes.
Mesmo em pneus de inverno, o Outbek é estável na maioria das situações de estrada e um pouco para as equipes do motorista, o que permite que você jogue uma máquina pesada. Suas dimensões sólidas e massa são especialmente perceptíveis no reino do gelo e da neve, onde finalmente chegamos, escapando dos engarrafamentos e da garra tenaz do asfalto seco. Aqui, quase tão, um sistema de estabilização dinâmica (VDC) interfere na gerência. Deslizando esta ou aquela roda, ajuda a combater os slides laterais. Mas ainda gostaria de ter um pouco de foda, e a consideração da máquina e da eletrônica interferem nisso novamente. Portanto, traduzimos a caixa para o modo manual, desligamos os assistentes para a clínica - e vamos, para novas impressões.
Devo admitir, excita quando um carro poderoso esquece o grau e a dimensionalidade e começa a brincar com o motorista. Mas em seu armamento, não apenas uma transmissão completa da roda, mas também o diferencial traseiro do aumento do atrito, e tudo isso é perfeitamente depurado. É incrível o quão simples e lógico esse makhin pode se mover para deslizar. No entanto, as ações panibrad e mal concebidas - não toleram. Fui um pouco longe demais com uma tração ou velocidade - imediatamente, apesar dos pneus de inverno de puro -sangue, nos fará trabalhar na pacificação de seu personagem.
A aparência clássica, conteúdo interno interessante - o novo Subaru Untbar tornou -se definitivamente mais brilhante, mais perceptível entre os concorrentes. Obviamente, o salão está lotado, mas, diferentemente da maioria, este é um tração clássico de tudo, em que em qualquer situação que você se sinta confiante.

RESUMO
Subaru Outback
+ Interior conveniente e pensado, excelentes capacidades de trenó, porta -malas espaçosas.
- O salão está apertado.
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Fonte: A revista "dirigindo"