Test Drive Subaru Impreza WRX STI desde 2008 Sedan

Test Drive na Alemanha: Anteriormente causou admiração, não hoje

cães raivosos na parte inferior dos carros compactos quentes que eles ainda morder? Da cadeia, Mitsubishi Lancer Evolution e Subaru Impreza WRX Sti Desporto, simuladores de carros de rali.
inimizade eterna continua Mitsubishi Lancer Evolution contra Subaru Impreza WRX STI. Por várias gerações, simuladores de rali com spoilers traseiros estão envolvidos na luta desesperada. Só agora Subaru é solicitado em torno Mitsubishi sob o disfarce de um automóvel de passageiros mais compacto. Talvez O truque consiste em tamanhos reduzidos? peso pouco para melhor overclocking, dimensões menores para aumentar a capacidade de manobra?
Talvez Impreza com um grande porta traseira foi projetada para brilho, violar as regras estabelecidas? Tornou-se mais curto do que as gerações anteriores do modelo, mas também mais difícil. E esta não é uma tendência muito positiva. E ainda, no compartimento de bagagem, tornou-se mais conveniente para dobrar as coisas, e com bancos traseiros rebatidos, o volume do compartimento de bagagem aumenta para 1.216 litros. Mas o Lancer dificilmente permitirá que você se pega de surpresa: ele demonstra um interior espaçoso e acesso conveniente para o tronco, e, além disso, essas características de um carro de cidade, como uma visão geral melhorada, um painel melhorado e todos os tipos de equipamentos de segurança . Impreza pode adicionar apenas uma posição mais conveniente do condutor para isso, o que é conseguido devido ao volante ajustável. E ela é mais silencioso, embora esta mesma é vergonha.
Afinal de contas, juntamente com pontos, esta qualidade traz-lhe um monte de ridículo. Quieto? Mitsubishi, pelo contrário, centra-se nas emoções do carro de corrida, que é o ruído, chocalhos, apitos. Este é exatamente o som de um carro de rally rua. Então, de volta para o principal, com a dinâmica. Ambos os modelos estão equipados com motores de alta potência, unidade integral da roda, e a partir de, recentemente, e idênticos pneus: Dunlop SP Sport 600. Para atingir a potência de 295 hp. Lancer tem uma linha suficientemente dois-litros de quatro com um turbocompressor.
Motores com turbocompressores
Impreza tem um 300-forte também quatro cilindros, apenas o motor oposto com um turbocompressor, mas o volume de trabalho é de 2,5 litros, devido a que o torque seja superior (366 nm em Lanevo, 407 nm em STI). Para passar o teste de aceleração, um sistema de estabilidade do curso (ESP), bem como um sistema de controle de tração (TRC), foi desativado.
Agora, a força motriz depende unicamente do movimento máximo. No início da Subaru com turnos de dificuldade do lugar; Muito esforço e pouco sentido. Somente quando você tente novamente em uma superfície de areia, quatro rodas são rodadas, o motor acorda e o motorista sente empurrões mais próximas característicos de volta. Acceleration até centenas de 5,6 segundos será alcançada, embora com concessões. O mesmo direito de começar na cobertura escorregadia é fornecido pela Mitsubishi. Seu motor de linha acaba por ser mais obediente, ele habilmente e jogo ganha impulso, e o carro atinge a velocidade de 100 km / h por décimos segundos mais rápido ... Mas então ele perde essa vantagem devido a razões de engrenagem desconfortáveis \u200b\u200bde sua 5- velocidade de transmissão. Devido à menor diferença entre as taxas de transferência Subaru 6-Speed, é mais rápido para até 200 km / h. Mas Subaru é privado de liderança na última transmissão: em baixas velocidades, a sexta marcha é adequada apenas para reduzir o consumo excessivo de combustível. (O alinhamento detalhado do tempo de overclock é apresentado na tabela.)
Oradores paraíso
E o consumo para esta classe de carros de Impreza é realmente muito alto 14.9 litros por 100 km em média para o teste. O consumo da Mitsubishi não é nada negociável (16,1 litros). E no gás completo, o apetite aumento em relação ao caudal mínimo de 14 e 11 litros, respectivamente. As tarifas de seguro de Casco para esses carros também são uma taxa anual muito alta proporcional com uma quinta parte do valor do novo lanceiro. Mas, de modo geral, o verdadeiro fã destes sport-Karov sabe o que ele gasta suas economias sobre a entrada em dinâmica céu de movimento, que é para sempre, EVO e WRX.
Partimos para uma estrada, à direita para o mundo da voltas. Como de costume, a Mitsubishi está feliz dominado na estrada, com quebras ganância de cada vez e, em seguida, interfere com ESP. O sistema de controlo da dinâmica de confiança e competência controla a passagem do clímax e só na saída do turno pára a potência do motor. O que é? Nos modelos anteriores era possível em tudo possível sentir o limite parecia-lhe simplesmente não pode ser acelerado. Mas olhando para a situação atual no campo da dinâmica, pode-se notar que, com a mesma velocidade que vai e VW Golf GTI, e é mais fácil de gerir. Mas no início EVO foi comparável à Porsche GT3. Mas esses tempos foram levados às pressas para a mosca.
Ainda assim, por sua vez?
No entanto, uma viagem a Subaru pode acabar muito dramático. Este carro perde o Lancer obedientes em manobrabilidade, e é necessário deixar de ir ao pedal de gás em uma cobertura molhada, eo carro pode de repente virar 180 graus. Portanto, com uma forte demolição do motorista do motorista, a propriedade da habilidade de gestão é necessário se ele não quer estar na pista contrária. No WRX STI, o sistema ESP vem para o resgate tarde demais, mas então ele assume a necessidade de si mesma que, juntamente com a influência tangível da transmissão, o controle está em causa.
Além disso, o caminho de freio no escorregadio revestimento deixa muito a desejar, embora Impreza pára cerca de 20 metros mais cedo do que o Lancer, quebrando além do local de medição. Tais resultados estão decepcionados e não lembrar o deleite dos últimos anos. Ainda assim, os modelos anteriores, passando qualquer turno, uma vez ou duas, manteve-se relíquias da época gloriosa, que ocorreu muito recentemente, mas parece tão longe.
Para voltar aos dias de hoje, não evolução bastante sozinho, ambos os fabricantes devem reconsiderar completamente seus conceitos se eles desejam que seus carros mais uma vez considerados rivais dignos de Sports-Karov. Enquanto isso, a vitória do Mitsubishi Lancer EVO não pode ser chamado brilhante apenas um pouco melhor do que o Subaru Impreza Sti. Lancer só pode ser aconselhado pelo estreito círculo de compradores: os participantes do rali que desejam comprar um carro particular. Apenas neste caso, e, acima de tudo, no revestimento solto, melhorou diferenciais do movimento máximo são capazes de mostrar as suas oportunidades únicas. Anteriormente, EVO e WRX causou admiração, não há mais hoje.
Resultados de massa
Após o teste, Mitsubishi Lancer Evolution marcou 430 pontos em 650. A vantagem essencial do que foi fornecido com a gestão confiante e obediente, mas o consumo muito alto de combustível e manutenção absurdamente caros reduziu significativamente a sua avaliação.
Subaru Impreza WRX STI recebeu 424 pontos em 650. Ele mantém a estrada bem ao mudar a carga sobre as curvas acentuadas, e depois de tudo, o carro de tracção integral deve ser capaz de. Sim, e em termos de segurança, ele perde a sua concorrente.
 
Especificações e resultados de testes
informações gerais
Marca Mitsubishi Subaru.
Modelo Lancer Evolution X Impreza WRX STI
data de lançamento 08/2008 02/2008
custo básico 45 950 euros 48 770 euros
Motor
Tipo oposto horizontal em linha
Número de cilindros 4 4
Volume 1 998 metros cúbicos. CM 2.457 metros cúbicos. cm
Potência 295 cv (217 kW) a 6500 rpm 300 hp (221 kW) a 6000 rpm
Binário de 366 nm a 3500 rpm 407 nm a 4000 rpm
Eco-classe Euro-4 Euro-4
pneus
Marca Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
tamanho do pneu 245/40 R18 245/40 R18
O peso
Equipadas 1 573 kg 1 515 kg
carga máxima 467 kg 465 kg
dimensões
comprimento completo 4 505 milímetros 4 415 milímetros
largura total 1 810 milímetros 1 795 milímetros
altura total de 1 480 milímetros 1 475 milímetros
Distância entre eixos de 2 650 mm2 625 milímetros
Aceleração
0-80 km / h 3,9 s 3,8 s
0-100 km / h 5.5 s 5.6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8.7 s 9.1 s
0-160 km / h 13,5 13,7 s s
0-180 km / h 18,5 18,5 s de
0-200 km / h 25.9 de 24.6 s
0-100 km / h (declaradas) 5.4 de 5.2 s
Velocidade máxima de 240 kmh 250 kmh
60-100 km / h (5 a transmissão) 10,2 8,9 s s
80-120 km / h (5 a transmissão) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / h (6 de transmissão) - 12,6 s
Consumo de combustível
Super Plus Tipo Combustível Super Plus
Mínimo de 8,5 l por 100 km 8,0 l por 100 km
Máximo de 22,8 litros por 100 km 20,6 litros por 100 km
A média dos resultados do teste é 16,1 litros por 100 km 14,9 l por 100 km
Custo na Alemanha
versão básica 45 950 euros 48 770 euros
Casco (máx.) 11 213 euros 7,303 euros
   
 
 
 
 

Uma fonte: auto Motor und Sport