Test drive subaru impreza wrx sti desde sedan 2008

Subaru Impreza WRX: Nenhuma receita

Ar, sol e água. Essas três substâncias naturais, como diz Medicina, nos fornecerá vida, cheia de alegria e diversão
Nós trouxemos outra fórmula: extensão do rally do mundo. E deixe os médicos não se preocuparem o efeito, acreditam em mim, comparável.
Vamos!. Eu acenei minha mão e voltei para a lente da câmera. Um ponto vermelho mal rugiu audivelmente o motor turbo e começou a crescer rapidamente contra o fundo de um horizonte azul. Segundo, até agora clique no obturador. Quadro!
Um carro de agachamento passou por mim, desacelera e rola no lado esquerdo. Outra vez por do sol, e tudo é novo. Bem, você não reenveu você a um colega, que mais uma vez caiu do quadro. Mas como não dirigir quando, sob você, quase até mesmo lona do aeródromo RZHEV, e sob as forças do capô 230, queimadas para a vontade?
Não é fácil atirar Subaru Impreza WRX. O desejo de arrancar as mãos dos designers que fizeram uma casa canary de um combate Hawker, um sonho donas de casa e secretários, atordoados naquele mesmo dia quando acabamos de nos familiarizar com a nova máquina na configuração mínima e com um volume do motor 1.5.
Aparência chata, interior sem rosto, e quais são as portas mais seqüestradas que foram privadas de um design sem moldado de marca. Até as fotos acabaram naquele dia sem uma faísca. Não inspirou, não nos favoreu então impreza.
Hoje é um novo ataque. O motor aquecido e a turbina entrou no modo de combate, mudando as engrenagens ficou ainda mais claras do que primeiro, e o pé esquerdo já estava apertado com um pedal de embreagem apertado. Subaru dá uma celebração de comunicação com um carro perfeitamente sintonizado, e aqui eu não dirijo com o meu próprio com a extensão do rally mundial.
Atributos de esportes na cabana uma ou duas e fizeram isso. Os assentos são excelentes: eles pegam firmemente atrás das costas e ligeiramente mais fracos na área das pernas. A alavanca da caixa de engrenagens, localizada exatamente à mão, o rebordo na coluna ajustável em duas posições é tudo no local, mas ainda nas alças da porta brilha o plástico de prata tocando (eu, honestamente, vi o mesmo em Lifan Breez), e O console frontal pesado logo é o suficiente para mini veia do que hatchback quente.
Mas tudo isso é trifles. Vale a pena girar a chave de ignição e as imagens dispersas caóticas de soluções de design controversas serão reunidas em um quebra-cabeça de um impulso harmonioso. O que parecia anteriormente a aceleração, agora apenas uma tometrisa de aperto.
O oposto japonês simplesmente não leva até 3.000 revoluções. Neste modo, a turbina gira muito lentamente, sem fornecer pressão adequada, a característica típica dos motores, onde funciona não supervisão mecânica, mas o turbocompressor. Mas vale a pena pressionar o acelerador é mais forte e é isso! Engenheiros Subaru alegremente esfregando a palma da mão: O caso é feito, a armadilha bateu. Você está no gancho. No gancho de um excelente motor de torção e clássico Subarovsky Simétrico Full Drive.
Por causa da impreza dos concorrentes, haveria uma rotina tangível com novas reconstruções, e corpos em turnos. Suspensão com um movimento impressionante (as configurações são bastante para a aldeia, não para asfalto), mas o carro é altamente do solo; A partir daqui e pulando o corpo em irregularidades, forçando o volante firmemente.
Mas na cidade é tão mais confortável apenas recálculo de escolhível no asfalto lembra as raízes do rally deste subaru. Impreza. o carro é auto-suficiente e, felizmente, você começa a desfrutar da unidade do carro e do motorista.
Passando um teste inimigo clássico com uma permutação, primeiro não desconectei a estabilização. Funciona duramente, não dando o eixo traseiro a mudar o Yot do curso, e ao mesmo tempo se comporta de forma muito clara e previsível. Os rolos são perceptíveis.
Com o desativado esp, pareceria, seria hora de trabalhar ativamente a roda para competir com uma deriva, mas a grande e poderosa, simétrica e permanente, corta esse tempo, salvando a vida de um alce virtual.
A correção do motorista praticamente não precisa necessidade. O carro é mal acentuado lateralmente e relâmpago de volta para a trajetória. Bravo! Manipulação em modos aproximados de combate, de modo que o propósito do sistema ESP parece ser renovado para tradições estabelecidas. E sem ela legal!
Impreza Wrx foi e continua sendo um carro esportivo liberado sem uma receita: vai caber tanto como projétil esportivo e como carro para todos os dias. A tração nas quatro rodas de Subaru ainda é a melhor da classe, e as possibilidades de um motor equilibrada estão sempre prontos para desafiar até mesmo o motorista mais preparado.
Sim, a máquina com a placa de identificação WRX começou mais suave e mais confortável em movimento, permaneceu espartano dentro e perdeu a agressão externa. Mas ela será perdoada. Já perdoado: O enchimento técnico do carro do carro dos conhecedores é mais forte que o vinho, permitindo nova pequena alegria nesta vida. Afinal, como às vezes é ótimo forçar outro pobre felligue para tentar pegar um carro rapidamente escorregando na lente da sua câmera e cuspa na porta com os quadros.
 
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Korchenko Alexander Mikhailov
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [outubro de 2008]