Test drive subaru impreza wrx sti desde sedan 2008

Teste Japonês: Subaru Impreza Wrx Sti contra Mitsubishi Lancer Evolution X

As formas de carros com o mesmo destino começaram, parece dispersar
 
Lembre-se de como tudo começou: 16 anos atrás em 1992, dois carros apareceram no mundo, o que começou a chamar nossa arma. Esta arma, lembra, foi desenvolvida por duas empresas, mas com um objetivo para proteger a honra nacional no campeonato do Rally Mundial ou abreviado WRC). Provavelmente, a unidade do objetivo predeterminou todo o destino deste casal: entre eles nunca existia uma luta competitiva verdadeiramente aguda, toda a sua maneira é correta para chamar o movimento conjunto para a excelência técnica. Não, um momento competitivo, é claro, estava presente, mas ficou muito rapidamente claro para todos: não há concorrência aqui não é entre os dois mesmos tipos e, ao mesmo tempo, modelos dissimilares, mas entre os fabricantes de Subaru e Mitsubishi. Em uma palavra, como começou com uma disputa, qual empresa decidirá melhor a mesma tarefa, então tudo continuou.
Mas parece que esta competição na forma de uma parceria chega ao fim, e o caminho das linhas do modelo começou a se dispersar. A iniciativa aqui assumiu a empresa Subaru, que em junho em 2007 lançou a nova geração Subaru Impreza. O que é especial sobre isso? você pergunta. Sim, essa impreza se tornou um hatchback de 5 portas, é isso que! Aqui, no entanto, deve-se ter em mente que o sedan de 4 portas é preservado na faixa de modelo, mas esta é uma exceção feita para a América do Norte. Quanto ao mercado japonês interno, assim como a Europa, apenas impreza com o hatchback do corpo e o ponto. Além disso, por e grande, o carro geralmente se tornou completamente diferente, exceto que o motor continua sendo o mesmo tipo com a posição horizontal-oposta dos cilindros. Sim, é compreensível, porque este motor é um tipo de cartão de visita Impreza, então você a recusaria a perder a identidade, tornar-se completamente irreconhecível, e isso não é completamente nada. O objetivo de uma transformação tão afiada acabou por ser duas vezes. Por um lado, como os desenvolvedores declararam, é necessário lutar pelo comprador e, tornou-se necessário fazer alguma coisa, e no outro, claro, o desejo de ganhar o Campeonato do WRC. Ninguém ficou surpreso quando um carro apareceu no mercado em outubro do ano passado, que é uma espécie de Modelo de Impreza Modelo Sti.
Bem, e a Mitsubishi? E lá eles não foram particularmente sabiamente e em agosto, o Mitsubishi Galant Fortis Sedan foi libertado, com base no qual a evolução do esportes Mitsubishi Lancer X foi feita. Deve-se notar que a base não é suficiente que ele permanecesse sedan, também Acabou sendo um sedan bonito de alta qualidade projetado para drivers sólidos. Mas agora no Japão, a demanda por carros do tipo sedan abaixo não tem em nenhum lugar, e apenas para que esse mercado dificilmente possa se aquecer. O que os autores do projeto calculam? A propósito, lembrei-me de que: No começo eu tive a chance de andar no novo carro do Fortis para ter uma ideia de que ele representa, e então me chamou de preço de venda deste carro. E então eu pisquei o pensamento de que, para tal carro, a quantia solicitada por e grande não é dinheiro. Especialmente se você considerar a rigidez de seu corpo. Repito, estamos conversando enquanto apenas sobre o carro, com base nos quais os construtores mitsubishi foram então feitos por esportes Lanevo X. Mas, eu lembro, imediatamente depois que nos conhecemos o modelo de base Fortis, os especialistas começaram a adivinhar Um esportivo Lanevo, se até mesmo sua base ordinária tem tal potencial? Provavelmente, muitos foram acreditados, seria algo incrível! E agora o novo Lanevo apareceu à luz, e descobriu-se que nossas expectativas eram justificadas.
Assim, deve-se afirmar que, até recentemente, o desenvolvimento de ambos os carros que foram chamados de nossa arma foi para o mesmo cenário: primeiro a velocidade, então simplicidade em circulação, então prestígio, após o qual a adequação como um veículo para todos os dias. Mas, finalmente, alguns traços individuais apareceram na linha de seu desenvolvimento. O que são invasas e como podem afetar a atratividade de ambos os carros. Decidimos dedicar nosso primeiro material este ano sob a avaliação comparativa da posição. Como avaliadores, convidamos nossos especialistas Manab Kawaguti e Yasuchis Simacita.
 
Aparência e interior da cabine
Subaru impreza wrx sti
 
Kawaguchi: Avaliação 4 pontos
Parece-me que a Subaru ainda designers continuam a vagar em busca de sua identidade corporativa. Embora, a julgar por alguns sinais externos característicos das novas máquinas família Impreza, no final deste túnel já cortou a luz. Quais são esses sinais? Por favor: olhar para a grelha frontal decorativo Impreza, e depois comparar com a grade Subaru Outback ou prevista para o lançamento do novo Subaru Forester. Você certamente vai se certificar de que eles são todos feitos pelo mesmo esboço. E, portanto, há todas as razões para acreditar que Subaru finalmente assumiu uma condição tão importante para o sucesso do mundo da marca automóvel, como a sua clara identificação, ou simplesmente falando, consciência. Ao mesmo tempo, parece-me que a Subaru decidiu: é hora de dar a todos os modelos produzidos tal aparência, que seria igualmente encarado de forma positiva em todos os lugares, em qualquer região do mundo. Aqui, eu acho, porque quando se trabalha em Impreza uma nova geração foi feita uma viragem decisiva para o hatchback de 5 portas. Afinal de contas, no momento, o hatchback é na demanda por quase toda parte, e, digamos, o sedan com ele, figurativamente expressar, eles não vão sair. Outro exemplo do Forester de uma nova geração em uma nova plataforma. Pense de que base os desenvolvedores começaram a ser tão resolutamente mudando a sua imagem? Não é suficiente estar em toda parte onde ele apareceu, ele foi aceito por seu ?!
Então, por que o novo Impreza WRX Sti tornou Hatchback, parece ser claro este exigiu, por assim dizer, a situação geral no mundo. Agora eu me volto para o específica: compare a aparência do WRX STI da velha e da nova geração, analiso as minhas impressões e chegar a a conclusão de que o novo modelo começou a parecer um pouco maduro. Bem, você me entende, isso significa não uma aparência tão cativante, sem provocações especiais, em uma palavra, para o gosto de um motorista adulto e sólido. Parece que um certo papel foi desempenhado pelo fato de que trabalhar no design estava caminhando junto com Wr-Car, que tudo é indicado claramente: se uma ou outra recepção estilística não tiver valor aplicado, ele, por e grande, por nada. Em outras palavras, em certo sentido, o desenho foi abordado em adequação. Ou, aqui, os detalhes aerodinâmicos do corpo do corpo, afinal, antes de mentirem demonstrativamente, no fundo do amor. E é bom que tenha sido decidido recusar de tal decoração. Pelo menos na Europa, este passo será percebido conforme necessário, uma vez que os europeus acreditam que os carros da categoria hot hatch devem ter uma aparência mais rigorosa. Bem, desde que o carro é destinado, inclusive para o comprador europeu, nada pode ser feito, você tem que desistir de gasolina desnecessária, que agrada a atenção de uma criança, mas um adulto, um motorista sólido nem sempre é.
Com o interior o mesmo. Afinal, antes de assistir a partir da posição do europeu, tudo parecia o seguinte: um carro foi retirado de uma descarga para o uso diário da classe C, e algo louco foi feito de seu salão, que não era malha com todo o resto. Bem, não ridículo? Outra coisa está agora na aparência, é imediatamente visto que o carro afirma algo mais do que apenas para ser uma máquina de viagem, de modo que o interior não pode ser diversificado. É verdade que isso me confunde pessoalmente: tudo me parece que eu, já com a idade (como - de forma alguma 37 anos, já está longe do jovem) em tal interior, já com dificuldade. Mais precisamente, ele não tem eu também para ele. Bem, bem, sendo um amante dos carros, posso convencer-se de que esta não é a coisa mais importante e que você pode aceitá-la. Bem, este sou eu, mas como os outros motoristas da minha idade estarão sentindo, eles estarão no meu lugar? Eu não sei, é possível que eles comecem a pensar que eles escolheram o carro para si mesmos. Sim, o problema, que, aparentemente, tem que ser engajado.
Simx: classificação 3 pontos
O fato de que Impreza Wrx Sti se transformou em um hatchback de 5 portas, não há nada de surpreendente. Se o que é incrível, então esta é a energia especial que vem de seu novo corpo com uma respiração frontal e traseira decisivamente picada e asas convexas de uma forma especial que aumentam a largura da máquina em 55 mm. Assim, o truque do designer conseguiu bastante a aparência do novo WRX Sti, que você acredita imediatamente: o que, e rapidamente montar este carro pode. Além disso, a aparência deste hatchback era tão expressiva que eu imediatamente esqueci todas as minhas dúvidas e lamenta que a impreza terminasse com os sedans.
No entanto, Wrx Sti não existe em si, faz parte da família de carro de Impreza, certo? Então, se você levar em conta os interesses da família como um todo, então as vantagens acima mencionadas não parecem tão óbvias para mim. Você vê, por um longo tempo todos os entusiastas de carros, que, figurativamente falando, sofreram Imperza Mania, estavam acostumados com o fato de que a impreza ideal é WRX Sti. Naturalmente, como resultado, um certo estereótipo foi formado neles, o que simplesmente não pode sair da memória. É possível que isso nunca seja feito. É por isso que eu não deixo dúvidas, em vez de não estar correto para usar no novo WRX Sti não um pelúcia cativante para que o carro pareça mais maduro? Além disso, se levarmos em conta os recursos no comportamento do carro em movimento, o que mais vai falar. Além disso, eu pessoalmente gostaria pessoalmente do interior da WRX STI e no design, e na qualidade de execução em maior extensão diferiu dos salões de outros modelos de Impreza. No entanto, quanto à sensação de alta qualidade, então, acho que os designers ainda serão, sobre o que trabalhar. Por exemplo, parece estar andando de um rosa cor-de-rosa do STi emblema. Bem, não se encaixa com a natureza do carro, e é isso!
Eu me pergunto como o tipo RA será percebido, que, com certeza, também estará à venda? Para ele, o esquema de cores é selecionado com cuidados especiais para que tudo seja como se ele tivesse uma raça real. Sim, e em termos de elementos decorativos, ele também deve ser altamente modesto, em espartano. Lá, porque o design do corpo é basicamente o mesmo, e o mesmo impulso poderoso. Como essa moderação afetará um senso de qualidade, será maior que a qualidade do STI? Vamos ver!
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kawaguchi: Pontuação 3 pontos
Devemos dizer imediatamente: Após seu reavivamento, Mitsubishi começou a prestar mais atenção ao aparecimento de máquinas fabricadas, que, é claro, comemorar e inspira confiança. Veja: Cada novo modelo carrega algo novo e, ao mesmo tempo, eles têm algo em comum somente mitsubishi inerente. Em uma palavra, agora você pode dizer seriamente que o estilo de design especial Mitsubishi formou, não é? É claro que, a este respeito, os novos modelos Mitsubishi não têm problemas com o reconhecimento, e isso é tão importante, especialmente quando você vai para o nível global. O novo Galant Fortis Sedan, com base no qual a evolução do Lancer Sports foi criada, ou simplesmente dizendo Lanevo X, o exemplo típico. O que é em seu design especial? Bem, é claro, cortada no lado oposto da frente. E assim, valeu a pena apenas para ele no público, como todos começaram a discutir ativamente, se era bem ou ruim, surgiu ruído, e como resultado, os designers da Mitsubishi aparecem novamente nos holofotes, e Fortis é reconhecido pela máquina com quase os mais elegantes para sua aula. O sucesso é óbvio, que foi obrigado a provar.
Era natural assumir que o carro Lanevo X criado em uma base completamente nova deve aparecer em um atualizado em todos os aspectos. Em princípio, aconteceu, mas aqui estão os detalhes da plumagem, então neste plano, parece-me, há um sinal da antiga doença para desligar para demonstrar a beleza. Então, descobriu-se que o estilo geral é um, e nos detalhes é completamente diferente. Em uma palavra, uma diferença estilística. O corpo, como você sabe, tornou-se mais do que o tamanho, e o recheio de carro é tal que não tenho dúvidas: os desenvolvedores realmente tentaram alcançar uma avaliação de maior qualidade de seu produto. Mas provavelmente algo que eles ainda não levaram em conta, porque, digamos, pessoalmente, a aparência de Lanevo X parece um pouco franja. Eu não sei, talvez para alguém uma coisa tão personalidade é o que é necessário, mas eu ainda tento tentar tudo. E eu, como eu disse, há 37 anos não é um jovem, mas não um velho. Então, para mim, é melhor que a aparência seja um pouco mais suspensa. Isso é especialmente confuso com esta enorme pluma por trás. Eu não acho que era impossível resolver a questão de uma maneira diferente, porque a aerodinâmica no modelo base é excelente.
O interior de Lanevo pode ser avaliado positivamente, em primeiro lugar, para a originalidade. Algo, no entanto, parece muito prejudicial, não foi sem uma conexão mecânica de elementos heterogêneos. Mas se você vier do fato de que todo o tio de adulto já havia garotos, e os meninos, por sua vez, sempre se sentar em uma alegria para um painel de controle, semelhante ao que foi mostrado no desenho animado, então tudo pelo menos se torna Claro. Se se trata disso, então o grande spoiler traseiro pode ser considerado parte do jogo deste menino. O problema, no entanto, é que eu não sou mais gung para tais jogos, então repito mais uma vez: Para mim, é melhor que o interior seja feito principalmente em adultos, e não naqueles que esses adultos estavam na infância.
 
Simx: classificação 3 pontos
Para começar, definiremos os principais pontos que prestam atenção quando você considera Lanevo x fora. A frente chanfrada em combinação com uma grade dianteira trapezoidal dá ao carro uma visão volitiva e proposital. A imagem complementa o grande spoiler traseiro. Quanto à impressão geral da aparência da evolução atualizada do Lancer, direi isto: expectativas que ele parecerá agressivo e energético, justifica-se completamente. E ainda: é possível que em nossos olhos entrasse em colapso (já desmoronado) a tradição, segundo a qual a cabeça, o modelo básico é primeiro desenvolvido, e então sua variedade esportiva de Lanevo aparece. Desta vez, comparando a aparência de ambos os carros, é impossível se livrar do pensamento de que a base é exatamente Lanevo X, e Galant Fortis Sedan é apenas sua derivada. Não é excluído que tal mudança de liderança de imagem não seja aleatória, e que este novo líder continuará a desempenhar um papel mais ativo na reabilitação de sedans. Afinal, não importa o quão fresco, e no momento atual (pelo menos no Japão moderno) é improvável que se aventure seriamente dizer que, eles dizem, o sedan é tudo. Mas, talvez se os sedans forem um pouco em uma luz diferente, então tudo pode ser virado de forma diferente?
Bem, em princípio, a opção é o renascimento do sedan como carro para adultos, motoristas sólidos, que, no entanto, não é desligado às vezes para levar de maneira esportiva, parece bastante real. Mas a questão é: e o atual Lanevo X com sua aparência, até que ponto é adequado para este papel? Bem, proponho olhar novamente para sua aparência agora sob um novo ângulo de visão. E então, penso, muitos dos potenciais compradores deste sedan esportivo ficarão claro que os designers em suas delícias estavam um pouco sobrecarregados. Eu não vou andar por aí, vou dizer diretamente: Pessoalmente, para mim, que já bate 35, andando atrás do volante Lanevo X não é muito adequado para a idade! Em outras palavras, eu provavelmente serei um pouco tímido. Por um lado, entendo que Lanevo em sua forma atual é em um certo sentido, a tradição de tributo, da qual Mitsubishi simplesmente não pode recusar. Bem, deixe impossível minar a fé na evolução. Mas, por outro lado, é óbvio que, para algumas novas perspectivas antes deste sedan, novos fundos expressivos são necessários, e ninguém vai me dispensar!
Ou pegue o interior: Não há nada de surpreendente nele, nem em positivo, nem no significado negativo desta palavra. Qualidade, no entanto, não pode ser chamada satisfatória, mas no resto do caminho! Considerando como o carro parece do lado de fora, estou pronto para desistir da presença dentro do salão algum, eu diria, pontos brilhantes que, como eu entendi, deve criar um humor elevado do motorista. A propósito, sobre aumentar: o assento do motorista está localizado bastante e a coluna de direção do tipo simplificado (não um telescópio, de modo que a altura não seja regulada). Para pegar com precisão tudo por si mesmo é improvável que tenha alguém, e é ruim. E então estas cadeiras específicas de recaro! Eu não acho que eles são para o lugar.
 
Qualidades operacionais
Subaru impreza wrx sti
 
Kawaguchi: Avaliação 4 pontos
O motor de carro WRX STI se desenvolve 300 com excesso de potência. Não que ele ganhasse de Lanvo na velocidade de um conjunto de revoluções, mas quanto ao poder desenvolvido, isso é sim, qualquer rotatividade que se mantenha, seu poder é sempre no nível. Aumentar instantaneamente a velocidade e o poder desenvolvido Isto é, é claro, bem, nesta habilidade, Lanevo é difícil de recusar, no entanto, e por trás da roda do Subaru, se você ligar o modo de esporte ativamente [s #], você também pode alcançar a velocidade de reação bastante satisfatória do motor. A velocidade de movimento também, você sabe, você pode acelerar para que não pareça pouco.
Eu, no entanto, parece que não há muito motor, quanto o chassi merece elogios maiores. Afinal, quando um motor de 300 anos colocou em você, é mais precisamente dizer, com seu personagem assertivo que você precisa para lidar. O chassi Wrx Sti, parece bem, isso não é ruim, e deve ser notado, é uma vantagem significativa da máquina: o motor está rindo e a máquina, e o carro, no entanto, se move, sem idiotas. Grande papel é desempenhado pela suspensão traseira em alavancas transversais duplas. Ela tem uma boa dinâmica, ele se move suavemente, pressionando firmemente as rodas para a estrada, e isso tem um efeito positivo na controlabilidade.
Além disso, por favor note: Não há borracha especial nesta máquina, que foi antes de Potenza Re070. Em vez disso, o carro é equipado com pneus re050 mais ou menos freqüentemente ocorridos, que não foram mais a propósito. Então, os pneus mais a suspensão traseira aqui estão esses dois pontos e determinam o nível de conforto. Em particular, apesar dos mais rígidos do que em uma máquina comum, o caráter da suspensão, apesar do fato de que o carro está em grandes rodas de 18 polegadas, a máquina acaba por ser tão confortável que pode ser completamente usado para o passeio diário . Se ainda fosse possível evitar uma vibração bastante tangível de componentes não sofisticados do sistema de corrida, o que se torna sentida quando superar as junções da estrada! Então o carro como carro esportivo não seria nenhum preço em geral. Além disso, se falarmos sobre a operação do mecanismo de direção e em geral sobre a controlabilidade: o volante é facilmente operado, e ao mesmo tempo, quando você começa a converter, a virada do corpo em momentos de transição parece ser exatamente dependente da posição do volante.
O modelo WRX STI está equipado com um sistema eletrônico de controle DCCD, mas a direção atua da maneira mais natural, como se não houvesse intermediários entre o motorista e as rodas controladas. Em suma, você tem uma sensação de unidade completa com o carro. Anteriormente, lembro-me, eu não me cansei de repetir que ambos Wrx Sti, e Lanevo têm uma desvantagem comum que não são muito impressionantes ao se mover ao longo de estradas comuns (no anel esportivo, é uma coisa diferente!). Então, depois de testar o novo modelo WRX STI, eu não tinha desejos a esse respeito, e isso é sobre algo sim, ele diz.
Simx: classificação 3 pontos
Primeiro de tudo, fiquei impressionado com certeza de que o carro descansa por turnos. Especialmente surpreendente é a cadeia que as rodas traseiras são demonstradas. Com essas propriedades de golpes, mesmo que um pouco excedam a velocidade, quase não há medo. A suspensão tem elasticidade suficiente, por isso, se durante a execução da rotação sob as rodas, ela desativa as ondulações, as rodas e não pensam para se afastar da superfície da estrada. Parece que a suspensão difícil pressiona apenas as rodas na estrada. Aparentemente, agora o sistema de condução tem uma instalação diferente, porque as máquinas das gerações anteriores tudo passou de forma diferente: as rodas foram saltadas um pouco, mas o carro devido à sua tração nas quatro rodas novamente forçosamente avançada.
Em suma, a passagem energética do meio da rotação da máquina é fornecida. Mas para chegar ao meio, você deve primeiro entrar neste turno. Mas nesta fase tudo não acontece como eu gostaria. Primeiro de tudo, não é fácil entender ao toque quando o volante acaba por estar em uma posição próxima à média, nenhuma resistência adicional. Ok, de alguma forma correu para o meio, eu começo a volta para o lado direito. E imediatamente surge uma suspeita de que o carro está ficando para trás com girando e alcançando a trajetória desejada no momento pretendido não terá tempo. Corte o volante é mais forte, e de repente vezes! a máquina envolveu ativamente. Este é o inferno, vê, eu demorei demais, penso, mas novamente eu acho que apenas metade, porque depois que este carro entrou no palco, quando as rodas traseiras se agarravam na estrada, e já era uma mudança negativa sobre si mesma . Em uma palavra, toda a volta decai no palco, o limite entre o qual não pode ser chamado turva, e no final, o sentimento holístico de turno não ocorre. Eu não sei, seja nas buchas da suspensão, ou na dureza dos lugares de fixar a suspensão ao corpo, mas eu direi uma coisa: eu queria fazer meu carro reagir aos turnos um pouco mais suave .
308 Forças de potência do poder máximo Isto é, claro, o poder com o qual eles não brincam. Ao mesmo tempo, se você tomar a velocidade do motor de 2.400 rpm e comparar com o volume de negócios, que contabilizar o pico do torque, o motor deve ser atribuído à categoria de forçado, além disso, você precisa levar em conta a reação da turbina , Em uma palavra, a fim de tornar o carro se mover vigorosamente, você precisa realmente atuar ativamente um pedal de gás. Por um lado, isso dá prazer, especialmente se você considerar que a máquina com uma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades, mas com outra forma de um pouco.
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kawaguchi: Avaliação 4 pontos
A parte mecânica do WRX Sti é quase completamente emprestada da máquina para a mesma geração, mas Lanevo X, o oposto, em termos de mecânica com o carro da antiga geração tem pouco comum. O que como resultado? Sentia-se que, como o Wrx Sti, o novo Lanevo também começou a correr melhor, mas a melhora é sentida de forma diferente. Vou começar com o fato de que o motor Lanevo X gira visivelmente energeticamente, em vez do motor de pé no WRX STI, e reage mais nítido quando você começa a gás. Sentado atrás do volante, você sente todo o corpo, pois o motor vira aumentos e seu poder está crescendo, e você mesmo está experimentando um elevador emocional. E como resultado, o motor proporciona um grande prazer que parece ser outro tal motor.
Além disso, o chassi de ambas as máquinas tem igualdade operacional igualmente alta, mas na prática, essas qualidades são manifestadas de maneiras diferentes. Lanevo, como já observado, em geral, um modelo completamente novo, por isso não é de surpreender que o carro se tornasse mais confiante e ganhou conforto em termos de conforto, mas a principal coisa é o seu melhor manuseio. Eu diria isso: a sensação de manuseio se tornou mais nítida. Muito provavelmente, isso foi conseguido graças ao sistema S-AWC, mas os pneus especialmente selecionados desempenham um papel considerável (Yokohama A13) com boas propriedades de acoplamento. Como resultado, o carro começou a se tornar mais leve e com maior velocidade. Veja: O peso total de Lanevo X é de 1.520 kg, que é de 40 kg mais do que o peso do WRX Sti, mas por como os carros se comportam sobre o brilho, você pode pensar que tudo é o oposto e que o corpo de Lanevo é mais fácil.
Direção, ou mais precisamente, o movimento do corpo devido a uma mudança na posição de rodas controladas, também tem um número de características. Em particular, os sentimentos de relação direta entre a mudança da posição do volante e do movimento do corpo que ocorre quando você dirige o carro WRX STI, não há, ou não é tão óbvio. Eu diria isso: tudo começa com o fato de que o homem sentado atrás do volante e o gerente de carro dá a máquina para a ponta, cria para ele, se você puder colocá-lo, um certo controle ocorrer. E a próxima reação da máquina é percebida por uma pessoa não como um teste claro da equipe (somente dessa maneira, e não o contrário!), Mas como uma certa resposta adequada. Em uma palavra que eles querem dela, o carro faz, mas toda vez que parece que você não sabe se vai fazer tudo o que deveria. Bem, por exemplo, você gira a roda, e o carro em um caso, se você não tocar o pedal de gás, vai para o SM, mas não exclui que pode e drasticamente se virar se, digamos, esse pedal no chão. Portanto, quando dizem isso, dizem eles, o carro tornou-se mais natural em gestão, deve-se ter em mente que em situações críticas ainda precisam ser necessárias pelo menos um pouco mais para saber suas características. Em outras palavras, você precisa de algum gatilho.
Diga que dirigindo muito bem sentir que o carro está com você ao mesmo tempo? Não, é improvável, sim, há alguma confiança de que, se o carro estiver se aproximando adequadamente, é realmente capaz de muito. No entanto, tudo isso é importante ao se mover a uma velocidade muito alta, e no modo normal de passeio, às vezes você se pegou com a ideia de que o manuseio é caracterizado por alguma originalidade, não mais.
Simax: 4 pontos de classificação
Em muitos casos, a máquina se comporta como um mecanismo ajustado com muita precisão, o apelo com o qual o adulto parece ser divertido. Sim, dirigindo o caminhão de evolução do lancer realmente não parece ser mais do que divertido se, é claro, você vai ao longo da estrada habitual, onde há restrições difíceis, e onde está a pergunta e o que fazer com o carro em alta velocidade é irrelevante. De fato, a coluna de direção parece estar quase firmemente amarrada a rodas controladas em pé apenas para mover o dedo, e o carro imediatamente responde adequadamente, a suspensão também atua para que você não tenha movimentos extras. Tudo isso dá origem à confiança de que tudo está sob controle, e o que você quer, então o carro irá. E isso é apesar do fato de que pesa bastante um e meia com mais de uma tonelada. Não, lide com um carro tão obediente e muito legal! Além disso, o motor também é apropriado: mesmo quando o carro se move lentamente, está sempre pronto para desenvolver um torque poderoso. Verdade, a transmissão mecânica é desconhecida Por que tem apenas 5 velocidades, embora quando há uma transmissão de dupla embraiagem (sistema SST), eles são fornecidos até 6. Mas não, vamos contornar e assim! Mas quão bom lidar com a alavanca de mudança! A transmissão liga-se claramente, a alavanca é definitivamente fixada na posição desejada, na verdade, teria sido sentado e apenas fez isso ele mudou.
Mas o mais significativo é a presença no sistema Super AWC, que serve para distribuir otimamente a potência do motor entre todas as 4 rodas de liderança. Por um lado, permite que o carro vira bem de acordo com uma trajetória predeterminada, e por outro para não perder a estabilidade. O que isso dá? Bem, já que o sistema de controle está sempre pronto para chegar ao resgate, você pode dirigir o carro e em uma estrada sinuosa e ficar completamente calmo. Além disso, o fornecimento requerido de sustentabilidade não é devido ao controle de velocidade usando o freio. Então, como eles dizem, ativamente amanhecer no gás e aproveite.
No entanto, como muitas vezes acontece, essa qualidade positiva é capaz de complicar o caso em alguns casos. Por exemplo, chame algum nervosismo no motorista quando tiver a oportunidade de dirigir sem limitações de velocidade. Por exemplo, imagine que uma pessoa sentada atrás do volante de Lanevo pode experimentar, na pista de teste de anel. Ele pressiona gás, a velocidade é maior e maior, e o carro não responde a qualquer maneira, e não dá ao motorista quaisquer motivos para preocupação. Mas ele vê que ele tem um velocímetro! Ela vê e entende que o carro nessa situação não dirá a ele quando ele é suficiente. A partir daqui, pode haver medo de velocidade, e isso não é completamente nada! Então, acredito, se há um estilo de condução de marca de Lanevo, então ele é, só é entender o carro e lidar com seus nervos. E o que, há algo nisso! Eu, pelo menos, tive problemas suficientes para entender o que era por isso, porque, aparentemente, consegui prazer tão agudo do passeio de alta velocidade.
 
Qual modelo de dar preferência?
 
Kawaguchi: Primeiro lugar eu coloco Subaru Impreza Wrx Sti
Eu me lembro disso antes, tendo experimentado o próximo modelo WRX Sti ou Lanevo, eu não me canso de repetir que não os machucaria principalmente ser um carro em que é agradável andar em estradas comuns, e não apenas em um especial acompanhar. Sim, é claro, explosivo, sem o qual é impensável em competições, este é o principal Trump Cartão The Wrx Sti e Lanevo. Mas, ao mesmo tempo, são todos os mesmos modelos seriados, e eles têm que montá-los com pessoas comuns, e não exclusivamente aos pilotos. E, em caso afirmativo, as qualidades de alta velocidade pendentes geralmente se tornam em segundo plano, e a simplicidade e a conveniência chega à tona. Bem, e além desse manuseio de esportes, no caso de permitir que seu dono pelo menos um pouco de sentimento atleta. Em suma, conforme aplicado ao WRX Sti e Lanevo, uma opção ideal é uma combinação de características esportivas com as necessidades da condução diária, e não de outra forma.
E finalmente, aconteceu: Eu dirigi no Wrx Sti, e em Lanevo X e posso dizer que isso é exatamente o que eu sonhei com todo esse tempo. De fato, apesar de seu potencial, eles precisam tanto quanto atender às necessidades cotidianas do proprietário habitual, se apenas porque têm o devido nível de conforto. Wrx Sti, por exemplo, depois de mudar a forma de seu corpo, mudou tanto em termos de controlabilidade e em termos de conforto, e essas mudanças são significativas. Sim, o carro começou a correr ainda mais rápido, no entanto, esta não é a coisa mais importante. O principal é que dirigindo este carro, muito melhor sentir e você entende. Quanto ao Lancer Evolution X Car, ele parece muito mais calmo do que seu antecessor, até começou a equipar com uma transmissão mecânica do tipo de 2 pedal (SST). É verdade, desta vez não foi possível tentar este carro, mas eu gostaria! A razão para a aparência de um carro, que parece estar com uma caixa, mas sem embreagem, é bastante compreensível: presume-se que o lanevo esportivo atrai muitos, mas eles querem lidar com a adesão nem todos. Não quero? Bem, isso, há outra opção, como eu digo a tais condutores os criadores de Lanevo, e apontam para as máquinas com a transmissão do SST. Seria legal com o WRX Sti para fornecer exatamente a mesma caixa!
Sim, mas é importante não apenas do que administrar, é importante que você se sinta, certo? Então, a este respeito, o carro de Lanevo x parecia um pouco desequilibrado. Eu não assumo que é tão ruim, é possível que alguém, pelo contrário, esteja interessado, mas eu não gostei. Quanto a Lanevo, então há uma eletrônica sólida. Mas a eletrônica pode ser melhorada infinitamente, não é? Por exemplo, você torce o volante e, ao mesmo tempo, você coloca os pedais, isto é, você dá um comando desafiador, após o qual o sistema S-AWC é ativado. Mas como todos os sinais são transformados em um dígito, o comando é realizado instantaneamente. Bem, não é interessante? Sim, se acontecer mais, provavelmente testemunharemos um verdadeiro avanço.
Por isso

Uma fonte: Carview.co.jp.