Subaru Impreza WRX STI Test Drive desde 2008 sedan

Teste comparativo na classe Sport Compact

Obrigado a três turbinas, 724 hp E cinco diferenciais de aumento do atrito comparam Mazdaspeed 3 (Analógico Americano de MPs Mazda3), Subaru Impreza WRX e Mitsubishi Lancer Ralliarit ainda mais divertido do que assistir a uma luta sem regras quando o valor do Duet Smash! Apenas imagine! Um voa da parede para a parede, e o outro foi jogado na multidão.
A luta do Valuev contra o Smash! Não será muito diferente do que vemos aqui: o atual campeão da classe do composto esportivo Mazdaspeed 3 contra Subaru WRX e Lancer Ralliart. Na pista, há uma luta não pela vida, mas para a morte.
Mas o vencedor em testes comparativos nem sempre é detectado na pista. Como todos esses carros são criados com um viés de viagens diárias, levamos 25% da estimativa total à participação das qualidades de corrida, e o interesse restante foi dividido como: 20% de custo, 20% das comodidades e inovações, 15% de economificalidade , 15% de nossas preferências subjetivas e 5% de escolha pessoal.
Obviamente, como o carro dirige é de grande importância, mas o carro mais equilibrado vencerá.
Participantes do teste
 

Quando é hora de medir os músculos, nenhum dos participantes pode se comparar com o campeão. Mazdaspeed 3 O carro mais poderoso deste grupo. Está equipado com um motor turbo de 2,3 litros com uma injeção direta de combustível com um arranjo em linha de quatro cilindros, que produz 263 hp. e torque de 379,6 nm. É agregado com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, bloqueio diferencial, sistema de direção e sistema de controle de toque de direção, que acabou sendo uma unidade de tração dianteira, virtuoso transmitindo todo o momento para as rodas.
Este também é um hatchback com um design expressivo, excelente qualidade de construção e materiais de alta classe na cabine. Você também pode comprar um carro idêntico ao testado, mas com assentos de couro, sistema de áudio Bose com um receptor de rádio por satélite e um sistema de navegação por US $ 26.640.
Subaru Impreza WRX é uma nova geração de um carro que, ao mesmo tempo, um padrão para todos os rodas. Na configuração básica, o carro está equipado com uma suspensão traseira de reticulação, um interior mais confortável e espaçoso, enquanto o peso permaneceu quase o mesmo. Uma oposição de 4 cilindros turbo de 2,5 litros produz 224 hp. e 306,4 nm momento. O chip Subaru é um sistema simétrico de toda a roda de roda, equipado com um diferencial central com um acoplamento viscoso, que distribui o momento ao longo dos eixos.
O WRX na parte de trás do hatchback, que testamos, com um sistema de navegação e controle dinâmico de satélite, com um apoio de braço central por US $ 163 e uma bandeja de carga por US $ 75 custa US $ 29.833.
O Mitsubishi Lancer Ralliart é oferecido com um motor em linha de 4 cilindros de 2,0 litros ligeiramente deformado de Mitsubishi Evo X. Na versão do Ralliar, este motor produz 237 hp. e 343 nm de torque. Na configuração padrão, o carro está equipado com uma magnífica transmissão de 6 velocidades com embreagem dupla com licenças de direção de troca de velocidade, um diferencial central ativo com a possibilidade de escolher modos ao dirigir em asfalto, cascalho ou neve, bem como diferenciais em os eixos anteriores e traseiros. Em geral, este é um verdadeiro irmão mais novo Evo X.
O custo do novo Ralliart ainda não foi anunciado oficialmente, mas, de acordo com nossas estimativas, o conjunto testado deve custar US $ 29.415, incluindo US $ 1.750 por pacote esportivo, consistindo nos bancos dianteiros de Recar, um suporte aprimorado, o Xenon Optics anterior e 650-wow Rockford Fosgate Audio System para 6 discos de 6 discos da rádio por satélite.
3º lugar: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoricamente, é o oponente mais óbvio de Lancer Ralliart. A tração na roda de todo este carro oferece exatamente a mesma habilidade de cross -country inteira que o Lancer. Mas as características de corrida não podem competir em termos iguais na classe de um composto esportivo.
A segunda geração de WRX no Subaru se aproximou radicalmente diferente da primeira. Onde os carros de primeira geração eram nítidos e responsivos, a segunda geração demonstra letargia e falta de reação. Sem dúvida, essa escolha de configurações se deve ao desejo de expandir o público do consumidor para que o WRX torne esse modelo atraente para aqueles que pensam em comprar corolla ou Camry. Isso foi dado ao custo de deterioração das características de corrida do carro. O verdadeiro conhecedor, de fato, não tem escolha se chegar a comprar um Subaru brincalhão e controlado: será um Subaru Impreza WRX STI por US $ 36.995.
Na pista, Mazda saiu com o WRX, sem se esforçar, foi facilmente e sem muito esforço. Mesmo toda a roda de roda e uma caixa de câmbio mecânica não ajudaram o WRX a acelerar rapidamente de 0 a 100 km/h. No entanto, a Subaru acabou sendo confiável, porque resistiu a inúmeras partidas de um local de 5.500 revoluções por minuto com o melhor resultado de 6,2 s. O carro do cota passou em 14,6 segundos a uma velocidade no final de 148 km/h.
Os freios do WRX eram melhores que os de Lancer Ralliart. E embora uma parada de 100 km/h/h para 0 37,5 m não possa ser chamada de brilhante, isso ainda é inferior a 39 metros no Lancer. Um pedal de freio macio e um forte aceno para frente com uma frenagem acentuada no WRX entregaram muito mais ansiedade.
Tendo passado no teste de slalom com uma velocidade máxima de 102 km/h, o WRX provou que a controlabilidade não era uma prioridade ao criar uma segunda geração de carros. Isso é 2,4 km/hora a menos que o Lancer mostrou e 6,92 km/h mais lento que o Mazda. A combinação de demolição, que não pode ser ignorada, e as configurações de suspensão não muito bem -sucedidas tornam o WRX suscetível às irregularidades no centro da curva e, no teste, perturbe o motorista não menos que na estrada real. O indicador de aceleração lateral no WRX e no Lancer foi o mesmo 0,81g e não homenageia nenhum carro ou outro.
A única vantagem do WRX sobre Lancer foi sua versatilidade. Nosso Hatchback WRX acabou sendo mais simples que Lancer nas costas do sedan. Seus assentos, formando uma superfície plana em uma forma dobrada, permitem transportar facilmente objetos grandes. Há também um sistema de navegação ausente no Lancer.
Subaru Impreza WRX na parte de trás do hatchback é um bom carro. Ele oferece praticidade, conveniência e funcionalidade, mas se você a considera do ponto de vista da direção rápida, não é isso.
 
 
 
2º lugar: Mitsubishi Lancer Ralliart
Esqueça tudo o que você pensou que sabe sobre este carro e pense sobre isso: em Mitsubishi Lancer Rallisa, 90% da configuração do Lancer Evolution MR para 75% do custo. Obviamente, Ralliart não tem detalhes de alumínio na suspensão, que o Evo pode se orgulhar, uma base mais estreita e menos poder. Mas você ainda fica mais delicioso: uma transmissão magnífica com uma embreagem de dois discos, três diferenciais e uma suspensão que foi sintonizada para aqueles que sabem muito sobre um bom passeio.
Além de uma transmissão incrivelmente dinâmica com interruptores de velocidade do volante, a Ralliart possui seu excelente sistema de tração de roda. Ele fornece o All -Cester do WRX, mas graças aos diferenciais frontal e traseiro de atrito limitado, também oferece algum envolvimento do motorista no processo do que o WRX não pode se gabar. Ele fornece a Ralliart uma saída tão rápida de turnos complexos que até o aparelho de tração dianteira mais rápido -a roda de tração não é capaz.
A máquina fornece um ótimo senso de controle da direção e a direção do volante se assemelham à evolução, embora devido aos pneus muito sólidos e à ausência de sistema contrastante de AYC, as capacidades dos recursos de Ralliart sejam mais limitados que o do EVO X Os pneus gritam mais do que o editor de livros raros com notícias de vendas bem -sucedidas, a adesão à estrada também não está no topo. No teste para aceleração lateral, conseguimos espremer apenas 0,81g de Ralliart, e a velocidade do slalom foi menor que a do Nissan Altima, embora superior a do WRX 104,6 km/h.
O ponto fraco de Ralliart foi sua incapacidade de deixar rapidamente o início do efeito colateral de uma transmissão de dois discos. Para acelerar de 0 a 100 km/h, são necessários 6,6 s. A passagem de um quarto de milha também é coxa, porque Ralliart gasta 14,8 segundos a uma velocidade a um acabamento de 152 km/h o mais baixo do grupo. No entanto, por esses indicadores, você não deve julgar o carro como um todo. De 32 a 144 km/h, Ralliart acelera por 11,7 s. Subaru, arrancando a vantagem no início, mostra 12,6 s nesse período. E Mazda se encaixa em 10,7 s.
A frenagem de Ralliart também não nos agradou, pois a uma velocidade de 100 km/h para 39 metros, quase os mesmos resultados mostram pequenos SUVs. Com uma descida agressiva ao longo da estrada da montanha, observamos o cansaço dos freios. Provavelmente, os freios aqui não atingem a capacidade de calor e a resistência aos efeitos de que os freios Brembo estão instalados no EVO. E isso não surpreende, dado que a massa desses carros é quase a mesma (1.593 kg de massa de Ralliart versus 1 647 kg evo).
Na configuração padrão, o Ralliart começa sem uma chave e está equipado com um airbag para os joelhos do motorista, nem o Mazdaspeed 3 nem o WRX. E se você colocar este carro em boa borracha, ele ultrapassará o Mazdaspeed 3 em muitas estradas.
Dobre tudo junto e você entenderá por que dois de nossos três editores de testemunho escolheram Ralliart com uma avaliação subjetiva. Este é um excelente carro para pouco dinheiro.
 
 
 
1º lugar: Mazdaspeed 3
 
Há uma razão pela qual Mazdaspeed 3 saiu de todos os testes comparativos que realizamos com a participação dela. Como já mencionado, quando foi em primeiro lugar de acordo com os resultados do teste comparativo de 2006, é impossível andar tão rapidamente, ser tão engraçado e mais prático para menos dinheiro. Mesmo três razões, mas acho que a essência é clara.
Quanto à velocidade, ninguém nesse teste poderia ficar à frente da Mazda. Acelera para centenas em 6,1 segundos, e uma milha supera 14,4 s a uma velocidade de 156 km/h é melhor que o WRX e o Ralliart nos dois indicadores. A partir de 100 km/h, ela para com a dureza de um carro esportivo e precisa de apenas 33,83 m do melhor indicador do grupo e com uma margem decente do resto.
O manuseio da Mazda, novamente, é melhor. O indicador de aceleração lateral é de 0,88g, a velocidade no slalom foi de 109 km/h (menor do que no teste anterior) na cabeça mais alto que a de Ralliart e Wrx. E na estrada ela não tinha nada igual. A Mazda passa facilmente a complexidade do tamanho médio e as voltas complexas em velocidade mais alta, e em linha reta demonstra aceleração insuperável. É mais fácil do que Ralliart por 145 kg (a Mazda pesa tanto quanto o WRX) que é uma vantagem indiscutível em qualquer manobra em velocidade. De fato, o Lancer teve uma vantagem em apenas uma situação ao deixar curvas lentas complexas, onde todas as rodas de roda permite pressionar o pedal do acelerador mais cedo e começar a acelerar.
Também gostamos muito da direção da Mazda. Ele combina confiança na característica de esforço e precisão de Ralliart e excelente adesão dos pneus, bem como o equilíbrio perfeito do chassi. Os freios são mais resistentes à exposição prolongada do que os outros dois participantes da massa, embora com a direção agressiva prolongada, eles também esquentam e perdem um pouco sua eficácia. Mazdaspeed 3 é apenas o melhor carro deste teste. Se precisássemos reclamar de qualquer coisa, mencionaríamos os amortecedores, eles poderiam ser piores nas duas direções. Mas isso, como nos parece, está planejando se envolver em Mazda em um futuro muito próximo.
Mazda não é inferior como montagem e praticidade. Seu corpo com cinco portas é mais conveniente que o de Ralliart, e dentro não é muito menos espaço do que em um espaçoso WRX. Mas o salão é mais agradável do que outros participantes da massa. A combinação de cor preta na decoração e materiais de várias texturas, bem como assentos esportivos restritos, pareciam -nos os mais bem -sucedidos. Aqueles de nós que não saíram do crescimento não se encontram no nível do piso, como em Ralliart, embora sejam estabelecidos por todos os outros parâmetros de sessão do Recaro (que não têm ajustes de altura).
Como antes, acreditamos que é improvável que o Mazdaspeed 3 seja capaz de superar neste segmento de preços. Se você não acredita que a confiança que dá a todos os rodas de direção deve estar em todos os carros, este é um carro para você.
 
 

 
Resultados

Este é o segundo caso em que o Mazdaspeed 3 prevalece sobre o Subaru WRX em termos iguais; portanto, desta vez os resultados do teste não tiveram uma surpresa para nós. Honestamente, estamos um pouco intrigados com a estratégia Subaru. Este é o mais caro dos carros testados e o mais pouco atraente em termos de gerenciamento. E não importa se toda a roda de roda é simétrica ou não, a transmissão simplesmente não dá confiança ao que você sente ao gerenciar o Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, no entanto, fez uma concorrência séria ao vencedor, oferecendo excelente manuseio e muitas pequenas coisas agradáveis. E se o seu preço fosse 1.000 a menos, e os pneus fossem melhores, poderia ter sido em primeiro lugar em nosso ranking.
Mas é precisamente a combinação de poder, graça, praticidade e custo proposto por Mazdaspeed 3 que permite que este carro mantenha o título do campeonato. Talvez a batalha tenha sido menos espetacular do que um duelo entre Smash Boys! E ValueV, mas o resultado do ex -campeão ainda está no topo do pedestal.
Vista de fora
Мнение Криса Уолтона, главного редактора по дорожным тестам:
Пытаться выбрать лучшего в определенной группе это все равно, что пытаться выбрать лучший фильм с Биллом Мюрреем в главной роли. Они все хороши, и у каждого своя сильная сторона.
O WRX é como um dia de marmota, quase a mesma coisa, repetindo repetidamente. Para o descontentamento de Subaru, o carro não fica melhor dia a dia. Sem dúvida, há mudanças, e elas tornam um carro mais atraente para um público amplo, mas o WRX travesso com o qual sempre sonhamos e que recebemos em 2002, com a idade, piscou e lavado. Eu acho que essa missão agora é confiada à unidade STI e, no entanto, é muito triste que Subaru tenha decidido reduzir o WRX a um denominador comum para cada denominador.
Mazdaspeed 3 mais se assemelha ao filme de uma faixa de gênero clássico, muito engraçado do começo ao fim, com episódios memoráveis \u200b\u200bque permanecem para sempre na memória. O único problema é que ele não muda. Você não pode desligá -lo, mas às vezes quer ir calmo e um pouco preguiçoso. Sim, Mazdaspeed 3 é um carro alegre, frenético e frenético e ao mesmo tempo em que há muito espaço para sua bagagem. Mas ele é algum tipo de apartamento do ponto de vista da direção diária pelas ruas. Eu quero algo mais multifacetado.
Somente Mitsubishi Lancer Ralliart permaneceu. Alguns extrovertidos consideram chatos. Bem, compre um evo ou assista ao filme de golfe. Como o filme, as dificuldades da tradução, quanto mais você vai para Ralliar, mais plenamente é revelado. Obviamente, ele tem algumas deficiências quando o que está acontecendo é mal explicado pela explicação lógica (por exemplo, por que Ralliart não pode sair normalmente desde o início?), Mas é multi -camada e, encontrando outra camada sob uma camada, você recebe Uma impressão geral bastante positiva do carro.
A Mitsubishi se comporta perfeitamente em um denso fluxo de movimento, porque é um sedan econômico com uma transmissão automática, mas você não fica entediado na pista de Glenodor Mountain, ele apoiará de bom grado seu desejo de andar com uma brisa. Ele faz tudo isso sem o desejo de mostrar qual de nós o principal e, o mais importante, sem o desejo de me matar em uma das muitas curvas. Também estou impressionado com o fato de que, com Ralliart, talvez eu pudesse realizar meu querido sonho de ir como Aria Vatanen ao longo dos Pikes Pick Highway, voando uma virada após a outra.
O Mitsubishi Lancer Ralliart, bem como sua excelente transmissão e uma unidade consultiva de toda a roda, tornam este carro universal. Se eu escolhesse um carro para mim, escolheria este.
 

Fonte: Insideline