Test drive subaru impreza wrx sti desde sedan 2008

Traços para o retrato

Sobre como com alguns golpes você pode fazer um carro mais atraente, os autores da modernização de Subaru Impreza Wrx sabem.
Como você sabe, os carros japoneses estão sempre no pico de tecnologia e moda. É bom. No entanto, o envelhecimento moral rápido torna-se a inevitável conseqüência dessa qualidade agradável. Isto é mau. O exemplo clássico de tal situação pode ser Subaru Impreza - um par de anos atrás, uma nova geração deste modelo quase culto parecia um pouco extravagante, que estava quase em toda parte, com exceção do famoso amor por soluções não convencionais da Inglaterra, foi resfriada. Não é de surpreender que este ano tenha aparecido uma nova versão do Impreza. Tivemos a chance de nos familiarizar com uma das versões superiores - Subaru Impreza Wrx.
Um novo visual. Subaru Impreza WRX sofreu facelifing sérios. A frente do carro passou por mudanças que melhoraram a aparência e tornaram mais parecidas com o carro rural da equipe da Fábrica Subaru. A principal coisa - mudou a ótica. O velho parecia, para colocá-lo suavemente, controverso: muitos fãs da marca acreditavam que até mesmo um carro, como Subaru Impreza Wrx, enormes faróis redondos de faróis dão um olhar triste demais.
Com novos faróis de bloco de uma forma complexa, a parte frontal parece mais predatória e agressivamente - neste caso, é mais do que apropriado. Muito bem encaixado no pára-choques com uma enorme luzes de ingestão de ar. Eles se tornaram menores em tamanho, mas ao mesmo tempo brilharão tão brilhantes. Discos de alumínio de dezente entre o novo design parecem muito mais bons.
Como muitas outras modificações esportivas, a modificação da impreza com o corpo da carroça parece ainda melhor do que o sedã. O spoiler sobre o copo da porta traseira do tronco não só melhora significativamente aerodinâmica, mas também deu uma aparência mais rápida. Bem, claro, o elemento principal do exterior e o recurso da versão WRX é uma enorme ingestão de ar em um capuz de alumínio.
  Momo meu! O salão não passou por grandes mudanças - ergonomia e antes estava no mais alto nível. Todos os controles e botões são lógicos e convenientes. De desvantagens subjetivas - o diâmetro do volante da famosa empresa esportiva Momo um pouco mais do que eu gostaria de ter em Impreza com o índice WRX. By the way, o mesmo volante é instalado na grande estação de Subaru Outback, mas parece muito mais apropriado. Mas o volante não fecha dispositivos grandes e facilmente legíveis, que são alocados devido a jantes de alumínio e flechas laranja brilhantes.
Entre outras poucas deficiências do acabamento interior são de plástico de alta qualidade, mas parecendo não muito caros. Em princípio, para o modelo esportivo de outra e não necessidade, mas os compradores de veículos de tal categoria já estão estragados pelo acabamento da mais alta qualidade, por exemplo, no Audi S4.
A máquina ainda é muito cara, para que o equipamento seja quase todas as opções possíveis - a escotilha e o sistema de música com o receptor de CD - não é muito maior que ele. Então os olhos estão olhando involuntariamente para as chaves de controle de clima. No entanto, a gestão do clima aqui é implementada com a ajuda da carga antiquada.
Lugares na cabine é suficiente para o motorista e passageiro da frente para encontrar cotovelos. Cadeiras anatômicas têm um número suficiente de ajustes para conduzir confortavelmente, e ajustar o assento em altura permitirá que o motorista alto forneça uma lacuna confortável entre a cabeça e o telhado. O apoio lateral é discretamente, mas corrige firmemente o corpo. O único inconveniente pode surgir de pessoas grandes - o assento é um pouco estreito nos ombros. Portanto, a jaqueta de inverno pode se tornar um desafio para a roda para aqueles que usam o tamanho de mais de 52º.
Se você mover o assento de volta, sob a altura do motorista é mais de 180 cm, não há muitos passageiros traseiros. No entanto, para o carro esportivo, essa deficiência não é muito significativa. Muito provavelmente, o proprietário da impreza WRX usará mais frequentemente o tronco, cujo volume pode ser aumentado dobrando as costas da segunda linha de assentos.
Morozhansky. Em movimento, literalmente a partir dos primeiros metros, o carro mostrou a fantástica suavidade do derrame e o trabalho de suspensão impecável. A suspensão rapidamente se preocupa as irregularidades da estrada e literalmente engole as articulações no asfalto. Claro, as sensações não são aquelas que em uma grande limusine, mas para o modelo esportivo e os requisitos dos outros. Como sempre no auge da caixa de câmbio. O braço da alavanca é coberto com uma pele agradável, os movimentos são curtos o suficiente, e pequenos esforços são combinados com a clareza da inclusão: nunca experimenta a sensação de que a transmissão desativada.
Muito satisfeito com os freios: discos de freio de 11 polegadas são instalados na frente com pinças de duas posições, discos traseiros de 10 polegadas. O pedal tem um movimento curto e não em disco japonês, o que permite que você seie com precisão o esforço. A impressão geral: freios nesta máquina com uma margem.
Mas nós partimos do estreito e entupido pelo riacho de transporte apertado das ruas na extensão da rodovia e aberta, como dizem, em todo o dinheiro. Aqui nós sofri alguma decepção. No começo parecia que simplesmente Turboyama se estendeu, é isso - e haverá uma captação tangível. Mas em vez de pegar o carro apenas começa a acelerar um pouco mais intenso. O tempo final de overclocking é bastante pequeno, mas familiarizado para o Sports Subaru, envolvendo as bochechas para a parte de trás do assento de alguma forma faltando.
Curso ao sol. Em alta velocidade, a máquina demonstra estabilidade invejável de cursos. No entanto, nos rearranjos de rolos um pouco mais do que eu gostaria de sentir no carro esportivo. Em vez de uma reação afiada para trabalhar com um volante, o carro é primeiro se inclina e só então começa a virar. Esta é uma explicação lógica - comparada com a geração anterior, o carro tornou-se acima de 60 mm. Sim, e o volante revelou-se menos informativo, apesar do trabalho progressivo do agente hidráulico. Os engenheiros decidiram claramente tornar o carro mais confortável, mais adaptado ao uso diário, menos nervoso e extremo. Obviamente, o mercado requer. Isso realmente tornou o carro mais universal e adequado rodada mais ampla de compradores. Mas agora a impreza é menos propensa a desvanecer-se e se revezar no desvio gerenciável.
Vale a pena notar que testamos um carro no clima seco e não havia oportunidade para apreciar todas as delícias da unidade completa do Subaru. Mas ele é considerado um dos melhores do mundo.
Não há limite para a perfeição. As desvantagens notadas estão relacionadas ao desejo de tornar o carro mais versátil. Esta tarefa foi resolvida com sucesso: Impreza WRX é bastante rápida e muito confortável para este modelo de classe, adequado para esta época do ano e qualquer clima. Atrás da roda, você pode sentir o mesmo confiantemente em uma estrada coberta de neve escorregadia e em uma estrada seca. E em uma corrente urbana densa, este carro dará um motorista experiente para fazer qualquer manobra. No entanto, aqueles que alcançaram o nível de atletas profissionais ainda devem prestar atenção a uma versão mais dinâmica do STI.
Você ainda não precisa esquecer que Subaru Impreza WRX é sempre um enorme campo para a auto-realização em termos de ajuste automotivo. Tendo passado uma quantia justa de dinheiro, com base na impreza, é bem possível construir um supercarro real. No entanto, o serial WRX em nosso mercado continua sendo o carro mais poderoso em sua categoria de preço. E se você considerar que os preços do Subaru são nomeados em dólares, este modelo pode ser considerado uma compra ideal se precisar de um carro esportivo real para todos os dias.
Text Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
 
Modelo / Modificação Subaru Impreza WRX
Fabricante / País Fuji Heavy Industries / Japão
MOTOR
Tipo / Número / Local da gasolina dos cilindros com turbocharged / 4 / horizontal oposto
Volume de trabalho (CUBE CM) 1994
Poder (kw (HP) no rpm. / Min.) 165 (225) a 5600
Momento (nm em rpm.) 300 a 4000
TRANSMISSÃO
Canto cheio
Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade
Freios, segurança
Disco de ventilação dianteiro / traseiro / disco ventilado
Ajudando os sistemas eletrônicos ABS, PBS
Airbags frontal e lado nos assentos dianteiros
Tamanhos / massas.
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4415/1695/1490
Base de rodas / folga (mm) 2525/150
Pneus 205/50 R16.
Curb em massa / completo (kg) 1430/1860
Volume de tanque de combustível (L) 60
Velocidade máxima (km / h) 230
Aceleração até 100 km / h (seg.) 5.9
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 7.1
Preço em Moscou $ 36 950

 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"