Test drive subaru impreza wrx sti desde sedan 2008

Opções sem lei

Para os não iniciados: STI é o Subaru Tecnica International, o departamento de esportes da empresa japonesa (como o Motorsport GmbH na BMW), que está envolvido na preparação de versões altamente carregadas e à liberação de suas partes limitadas, em particular, para a depreciação de carros.

Reunir-se com Subaru Impreza WRX Eu me lembrarei por um longo tempo. Não é um carro, mas a reação termonuclear, e até mesmo gerenciada! Do carro, saí com pés de algodão, batida louca nos templos e, de acordo com meus colegas, com os olhos, muito smakhany nos faróis da própria Impeza. Sem dúvida, eu não era o único que o carro levou ao estado de êxtase, mas ainda uma daqueles poucos sortudos que recebeu a chance de entrar nessa condição.
 
Infelizmente, uma pessoa é característica das coisas mais incomuns, e hoje em vez da anterior admiração Impreza da segunda geração! Sim, até WRX !!! Você ouve o arrogante simplesmente Impreza mais tarde? A, Wrx Bem, Impreza, Bem, Wrx e o que vem a seguir?. Bem, senhores, conhecer Subaru Impreza Wrx Sti, continuação da lenda! A nova droga mecânico para aqueles que já não leva o antigo.
 
Para os não iniciados: Sti é Subaru Tecnica International, o departamento de esportes da empresa japonesa (como Motorsport GmbH na BMW), que está envolvida na preparação de versões altamente carregadas ea libertação de seus partidos limitados em particular, para a depreciação das corridas carros. Assim, a STI WRX na estrada é tão grave como o Su-27c no ar. E para dedicado a dar uma lista breve das alterações feitas no projeto do original Impeza WRX.

Assim, a versão civil do motor é instalada no carro, que impulsiona Tommy Mykinen e Peter Solberg. O bloco é aprimorado, pistões forjados com revestimento de molibdênio e um espelho do perfil original e as hastes forjadas são aplicadas. No mecanismo de distribuição de gás, o sistema de controle de fase de sistema de controle de válvula ativa é implantado. A nova turbina fornece um aumento de pressão ascendente de 23%, e o intercooler é aumentado em tamanho e é equipado com um sistema de refrigeração forçado: um tanque com água é instalado no tronco, e pressionando um botão especial, o driver ativa os bicos de pulverização a superfície de operação do intercooler. O que é isso, eh? Outra solução veio do mundo de grandes esportes: um tacômetro com um sensor que permite que você defina o volume de negócios, ao alcançar o que a luz acende e a campainha começa a descascar.
 
O torque do motor é transmitido às rodas através de uma embreagem de cerâmica e uma caixa de engrenagens de seis velocidades, e é distribuída entre os eixos em uma proporção igual. A função de bloqueio diferencial entre eixo é atribuída ao viscuft e no eixo traseiro há um diferencial de auto-bloqueio do aumento do atrito do supertrac. A suspensão é grelhada em particular, a rigidez dos blocos silenciosos aumentou. A máquina tornou-se mais ampla devido ao uso de pneus de potenza mais amplos Bridgestone. O número de transferência do mecanismo de direção é alterado, e agora o Branca faz da parada até que a parada seja 2.6 revoluções. Naturalmente, os freios são revisados: Melhores mecanismos Brembo controlam o sistema de desporto ABS Super com o sistema de distribuição de força de freio integrado nele. Na unidade ABS eletrônica, é usado um sensor G, o que monitora a magnitude da aceleração transversal.

O Wrx Sti fica aos dezessete discos de ouro, desintegrando spoilers e olhando de perto o mundo com maquiagem preta. O carro é produzido em duas versões: Prodrive Básico e Exclusivo. Este último difere apenas por elementos da decoração externa principalmente pelo gigante anti-carro traseiro. O autor desta composição é Peter Stevens, um designer de Tyter da empresa britânica Prodrive, que constrói carros para a equipe de rally de fábrica.

O modesto Simple Wrx Salon é muito animado por inserções sob alumínio e um ponto vermelho no volante, alavancas de caixa de engrenagens e freios de estacionamento. E, claro, os magníficos assentos azuis do material imitando a camurça, que corrigem firmemente o corpo. Em geral, a ergonomia da cabine é tão calculada que no carro você não pode usá-lo, como um terno. Um traje azul clássico de Hollywood Superman com uma capa vibrante. Há um par de encruzilhada suficiente para obter uma energia explosiva de carro e começar o super-canal. Todos os duelos venceram em metade do golpe do pedal de gás: o motor quase imediatamente entra no ambiente turbo, e a Impreza faz um salto vertiginoso no espaço, deixando os concorrentes no passado distante. E então se trata de uma coragem: você ultrapassa em qualquer engrenagem, dentro de volta e fora apenas não é invertido. Porra, como é agradável fazer o dono de quinhentos e trinta para sentir um hopeman, que ele mesmo testou ontem pelo volante de Nines, tendo encontrado este orgulhoso alemão!
 
No entanto, você logo perceberá que o jogo com ratos é apenas um prelúdio. A principal coisa começa quando, à frente de todos os rivais reais e virtuais, você permanece com o carro sozinho, sem testemunhas. Não, não tem que lutar com ele apesar do temperamento ardente, imprez Wrx sti para a raridade obediente e a pilha. Se você tem que lutar, então é com você mesmo.

Que tal overclock extremo? O pedal não teve tempo para tocar o limitador, e a impreza já tinha teleportado cem metros para o horizonte. Nas costas, um calafrio é causado por uma colisão de surpresa, deleite infantil e instinto de autopreservação. De transmissão para transmissão, a imagem é exatamente repetida, e a intensidade do conjunto de velocidade não cai! Enquanto o velocímetro não traduziu 150 km / h, é difícil arrancar longe da cadeira (é fácil calcular que, ao acelerar ao chão no momento da turbina, o motorista pressiona na parte de trás da cadeira com uma força igual a 60-70% de sua massa). Os freios nem podem dizer que aceleração é implementada por engenheiros japoneses mais eficientemente positivos ou negativos. A intensidade de desaceleração é tal que, quando frenagem no chão, os cintos de segurança realmente ajudam a resistir à sela. A clareza de comutação de transmissão é exemplar, a configuração da direção da direção é ideal, e a suavidade do derrame para um carro esportivo é simplesmente fantástico.
 
Verdadeiramente, o ponto de virada nas relações com o carro vem quando me confirmamos no fato de que o test drive subaru impreza se transformou em um teste Leonid Klyuev. O carro está feliz em cumprir todos os comandos, mas não o esconde, o que é claramente capaz de maior. Você ficou com overclocking e frenagem? Bem feito, agora passe o turno! Quão rápido? 80? E se 100? E 120 fracamente? E mesmo se houver coragem e habilidades suficientes para o escrego de pneus para ficar em uma vez de 120 km / h (quando todas as pessoas normais segurar aqui 70), ainda não significa nada: Subaru está à vontade e além da embreagem! Jogando um acelerador, vímos uma dica leve para demolir as rodas dianteiras no deslizamento lateral, e se o turno acabou por ser mais frio, provocamos o skid, graciosamente ribeiros arco ... Sim, teoricamente, isso é feito dessa maneira. Mas quase provavelmente, ainda é fraco. Bem, deixe Impreza não me considere um mestre, eu não vou me ofender com ela. A propósito, também tenho comentários a ela. Eles se relacionam com o movimento livre significativo do pedal do freio e de isolamento muito duro, que não dá ao motorista para ouvir a beleza do rugido diabólico, forçando-o a se virar ao redor dos outros.

Claro, o carro WRX STI não é para todos os dias, porque nem todos os dias há um humor para montar um simulador para astronautas, avaliando sua capacidade de transportar sobrecarga. A primeira viagem neste carro mergulha em um choque leve, fazendo com que se sinta exausta fisicamente e psicologicamente. Então eu tenho olhos novamente, como imbrantantes, novamente fraqueza nas pernas e bater nos templos.

O carro é fornecido pela Subaru-Neva.
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 

 
 
 

 

 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№57 / 2002]