Test drive subaru impreza wrx sti desde sedan 2008

O leitor compara o BMW 330 XD e Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Preço: 46700 euros. À venda: desde 2005.
Subaru Impreza WRX. Preço: $ 39000. À venda: desde 2006.
 
Nome: Mikhail Alekseev
 
Trabalho: engenheiro
 
Passeios: Subaru Impreza WRX
 
Experiência de condução: 10 anos
 
Subaru Impreza Wrx fora da competição? Supercarro para estradas ruins não parece invencível: hoje hatchbacks quentes são mais poderosos. Esta é a frente. Vamos tentar atacar Turboikon da tração para todas as rodas de outra direção: motor diesel moderno e XD-drive de BMW 330 XD. A palavra dono do Subaru, a quem nos oferecemos para andar de BMW.
 
Meus requisitos para o carro são largos o suficiente: família, trabalho, AutoSport. Estes são os principais introdutórios. Os últimos anos com essas tarefas enfrentam com sucesso com o golf V 2.0fsi da tração dianteira. Peguei um carro prático e rápido com uma unidade com uma unidade em todas as rodas. Eu tenho que montar muitas coberturas diversas do asfalto urbano a primers em áreas onde o asfalto é exceção. Sobre a diversidade das condições da estrada de inverno e não falar. Com o manuseio direito e a presença de um bom motor, uma tração nas quatro rodas é uma arma formidável para combater distâncias em quaisquer condições. Infelizmente, a escolha do mercado não é muito diversificada. Os carros são predominantes com motores atmosféricos em que o potencial do disco total é direcionado para a luta contra a luz desligada. O preço dos carros de tração em todas as rodas faz você se lembrar do endereço do salão da Porsche. Como resultado, a escolha caiu no Subaru Impreza WRX: preferências pessoais e ambições esportivas desempenharam um papel decisivo ao escolher.
 
Sedan alemão clássico BMW 330XD com diesel. Grande fora e firmemente, para a moagem, atirou no interior. Ergonomia, causando pensamento sobre ela e constantemente surpreender feedback com a lavadora de controle. Motor, sobre o tipo de combustível, dos quais pode ser adivinhar apenas pela placa de identificação no tronco: cada prensagem do pedal de gás destrói as ideias das pessoas sobre motores a diesel. Sim, ele é quase tão dinâmico quanto WRX! ACP com o modo de pontapé tradicionalmente intransigente. Movimentos curtos da suspensão na quantidade com um motor pesado fazê-lo procurar a próxima rachadura no asfalto, que ameaça quebrá-lo a espinha. Uma viagem pela estrada de cascalho, se não desmaiá-lo, então um carro se rompe. A tração inteligente de quatro rodas em baixos cantos da demolição assusta a velocidade do torque entre os eixos. Quando slides significativos aparecem, em revestimentos escorregadios, o controle se torna previsível.
 
Impreza WRX Machine em que o ascetismo é harmoniosamente adjacente à mais alta qualidade. Não há nada supérfluo aqui. E o que é feito no nível mais alto. Esperar pelo conforto pendente não vale a pena: tudo é direcionado para a capacidade de gerenciamento e funcionalidade. Isolamento de ruído Nikudushny, e ajustar o assento do motorista é projetado para a altura média dos japoneses. O design do tronco do Vaz 2105 Todas as pequenas desvantagens dizem adeus à controlabilidade deste carro. O sistema de unidade completa simétrica, torcida em três décadas: os viscos nos diferenciais centrais e traseiros fazem o comportamento do carro previsível e compreensível em qualquer modos. O poderoso motor turbo dá um grande estoque em qualquer situação. O consumo de 95º Gasolina 18-20 litros por 100 km na cidade e cerca de 10 litros na rodovia. Em modos perto de esportes, esses números serão muito grandes. Os movimentos impressionantes da suspensão permitem não se distrair mesmo em irregularidades significativas. A única coisa que limita a versatilidade do uso deste carro, rodas de 17 polegadas. O caminho para resolver esse problema é óbvio.
 
 
O status e o conforto da BMW é, sem dúvida, subornar. E combinado com o potencial de motorista tornam este carro um jogador sério no mercado. Mas o carro é projetado para o comprador, raramente viajando além do megapolis. Talvez no país da Autobahn as principais vantagens da Impreza se transformarão em desvantagens, e ao lado do BMW, ele ficará robustamente, confirmando apenas uma grande diferença no preço. E nós, na beira de dois problemas já concorrentes, Subaru Impreza é uma excelente ferramenta para a sobrevivência, que permite que você use seu potencial sempre e em todos os lugares.
 
 
BMW 330 XD.
 
Dirigindo
 
Turbodiesel magnífico, bom automático. Estabilidade a qualquer velocidade. Intensidade de energia insuficiente da suspensão frontal.
 
Salão
 
Ergonomia de luxo. Não de perto, mas apertado. Grandes intervalos de grandes quantidades de ajustes, a mais alta qualidade.
 
Conforto
 
Chassi duro e denso. Isolamento de ruído e clima nos padrões premium.
 
Segurança
 
Sistemas de segurança passivos e ativos.
 
Preço
 
Poupança mais cara.
 
Subaru Impreza WRX.
 
Dirigindo
 
A máquina é projetada para dirigir. Aparelhos emocionais e carismáticos com o Norov: um excelente amigo do entusiasta, que é provável que o personagem do WRX.
 
Salão
 
Qualitativamente, muito pouco e antiquado. Conveniente e espaçoso. Modestamente.
 
Conforto
 
A suspensão é suficiente para a vida cotidiana. Equipamento mínimo.
 
Segurança
 
Depende do motorista e lealdade à sua estimativa do seu próprio nível.
 
Preço
 
Entre roupas e marcha.
 
Leitor de opinião
 
O status e o conforto da BMW é, sem dúvida, subornar. E em combinação com o potencial do motorista, há 330 xD um jogador sério no mercado. Mas o carro é projetado para o comprador, raramente viajando além do megapolis. Talvez no país da Autobahn as principais vantagens da Subaru Impreza WRX se transformarão em falhas, e ao lado do BMW, ele ficará robusto, confirmando apenas uma grande diferença no preço. Mas nós, na beira de dois problemas já concorrentes, Subaru Impreza é uma excelente ferramenta para a sobrevivência, que permite que você use seu potencial sempre e em todos os lugares.
 
Opinião de opinião
 
330 XD A maioria das versões do BMW Treshka: O mais caro, progressivo e mais severo. Com o diesel, que é digno de epítetos apenas em um excelente grau, e uma tração completa, que não é um luxo na Rússia, e um meio de movimento decente, este carro recebeu fim a um e meio centristas para a frente e meio eixo. Cerca de 100 kg por letra X e 50 na confirmação D na tampa do tronco. Isso é suficiente para fechar os limites de suspensão dianteiros ondas asfálticas típicas de estradas comuns: um problema sério! Diesel economizará em combustível de 100 a 140 mil rublos por 100.000 km de milhagem BMW contra Subaru. A maior parte da diferença restante no preço cai na BMW luxuosa contra o puritano no pacote Subaru, acabamento e eletrônica.
 
Subaru e BMW entregarão muito prazer aos amantes amplamente deslizantes em uma estrada de inverno ou cascalho. Quando os cantos da escala são significativos, e a transmissão da tração de todas as rodas é usada no estilo de rali, ambos os carros são facilmente gerenciados. A BMW é ainda mais complicada sem o carismático WRX Turboyama. No asfalto diário, a situação é diferente. Qualquer um que vá em uma poderosa Impreza, come microclash no café da manhã, almoço, jantar e logo se torna gourmet (ou alcançou vales). Taxa de BMW e mais rápida em arcos rápidos, e seu chassi e x-drive funcionam na simbiose com um sistema de estabilização: eles são tão concebidos! Eletrônica desativar a exceção do botão para o inverno divertido. Sem DSC em alta velocidade e no asfalto, pode funcionar com segurança com um volante e gás, avarias afiadas do feed BMW 330 XD podem estar longe de cada motorista. Mas em quem não vai privar sua mente, este carro permitirá que você seja rápido, seguro e respeitado em qualquer clima.
 
Texto: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

Uma fonte: Revista 5 rodas [28.06.2007]