Test Drive Subaru Impreza WRX STI desde 2008 Sedan

Coisa boa!

Tem um bom carro, como uma boa pessoa, deve ser muito. Para não só vão bem, mas e muita sorte - como no BMW 325xi Touring e Subaru Impreza WRX carroça.
All-roda sedan unidade - a coisa é bastante raro. Esta é uma uva passa do mundo automotivo. É realizada em um amador e a demanda ativa não usa. Comprar esses carros pilotos amadores desesperadas e gestores de topo jovens das grandes empresas. O primeiro preferem a marca SUBARU, como eles acompanhar atentamente a luta na Copa do Mundo na TV na TV no Sports Bar. O segundo preferido o prefixo Quattro, M5 ou 4-Matic, mas o chefe é medo - que é exactamente que. Acredita-se que os tamanhos modestos vai esconder grandes ambições. Portanto, BMW é comprado - parece ser discreto, mas ambicioso em conteúdo.
O número de versators com uma unidade completa é geralmente calculada em unidades. Primeiro, eles são mais caros, em segundo lugar, a hostilidade comum dos russos para os galpões sobre rodas é afetado.
 
Bacia cheia. Por que e para quem é que ele geralmente precisa - unidade universal all-wheel? Este não é um jipe, e por um barranco do trator, você não vai dirigi-lo. Por exemplo, o BMW 325xi apuramento Touring é superior ao treshk habitual. Não há constante sobre Subaru mesmo - não é uma constante em sedan e station piores - 150 mm.
Ambições de carga de Universal - Fato: em BMW 3-er turnê 1320 L contra 405 l; Em Subaru Impreza Wagon - 1280 contra 365. Use apenas tais carros para o carro de revestimento ou cerveja, para colocá-lo suavemente, não é razoável. Portanto, o cálculo principal dos comerciantes deve fazer para uma classe de compradores bastante limitada. Esportes excretados, jovens, ambiciosos e necessariamente entusiasmados não são apenas automotivos, mas também com um encaixe. Que enviam regularmente o esqui do carro, bicicletas de montanha e outro inventário caro e volumoso. Há outra classe de consumidores - jovens empreendedores cujos negócios não se limitam à estrada do anel de Moscou. Para os assuntos, eles são forçados a fazer regularmente uma marcha a longo prazo lança em outras cidades e apreciam muito a incrível estabilidade e controlabilidade de carros de tração em todas as rodas na pista. Igualmente, como um tronco espaçoso.
Se falarmos sobre Subaru Impreza, então você não deve descontar e projetar - Wagon eu gosto francamente mais sedan. Mas os spoilers traseiros são uma opção adicional para a qual você precisa colocar cerca de US $ 1,3 mil.
 
Mãe do Japão! Mais importante ainda, que une a BMW 325xi Touring e Subaru Impreza Wrx Wagon é uma tração nas quatro rodas com todas as conseqüências que se seguem. Por seu comportamento, eles diferem como cão de caça e caça. Ambos purebred, mas temperamento diferente.
Equitação em Subaru é um trabalho real. Com o suprimento lento de gás e trabalho preguiçoso, a alavanca Impreza monta como um carro regular com um motigl 1.6 e um carburador.
Para dominar o algoritmo do ajuste de um motor de 250 e fortes, você precisa esquecer tudo o que foi ensinado em uma escola de condução e reflexos já desenvolvidos em sedans simples. O motor deve liberar constantemente dentro 3500--5000 mil revoluções, e com aceleração intensiva do curso da seta tacômetro deve ir para 7000--7.500 rpm. Em seguida, o momento da verdade abre.
A maioria dos recursos completos do movimento máximo são revelados com uma forte aceleração a partir do zero e sob a alça nas rotações à beira de deslizamento. No primeiro caso, a aceleração ocorre artificialmente uniforme e poderosa - a coisa principal é que a mão não se mexe e mudar para a segunda transmissão naquele único momento em que a seta tacômetro vai tocar a marca vermelha fatal na escala. É sobre isso: a segunda - gás add e manter as voltas - o terceiro é manter voltas - e no velocímetro já mais de 100 kmh são, embora apenas alguns segundos se passaram desde o início ... Em quarto lugar .. . compreensível? ..
poder de resistência. Um colega, tendo passado de Subaru a BMW, colocá-lo em sentido figurado suficiente, mas com razão - que você vá como em um computador. A fim de experimentar a sensação semelhante a Subaru no XI Touring, é necessário para abafar todos os componentes eletrônicos e abandonar a caixa automática (embora seqüencial). O esporte é sempre um passo na borda, e não a eletrônica BMW não permite passos frívolas. E mesmo que a BMW acelera também é poderoso e até mesmo (tração nas quatro rodas!), Trazendo para a histeria de outros pilotos sobre o semáforo, a injeção de adrenalina no sangue não é proporcional à injeção de gasolina para o motor.
Um motor atmosférico comum está instalado em BMW, para que o motorista é privado da oportunidade de experimentar o local mais poderoso no momento em que a turbina se abre. Um sistema de controle e automação privar a capacidade de fornecer facilmente o seu início - com uma emissão ativa de fumaça, como no clipe MTV.
Boa sorte em ziguezague. Subaru resiste muito ativamente o desejo do motorista, tanto, tanto quanto possível, por sua vez. Ele não é sentida no feedback no volante, mas na sobrecarga lado, que literalmente pressiona o assento em costelas do motorista. Ao mesmo tempo, as rodas traseiras são divididos na derrapagem significativamente mais tarde e a uma velocidade mais elevada do que esta pode ser esperada. Sim, e o processo de perda de embreagem com cara é muito menor e mais suave do que em um carro simples. Como resultado, a Subaru é simplesmente impulsionado pelo asfalto. reposição de gás provoca um aumento no ângulo de deslizamento. Apertei o mais forte - o carro é imediatamente alinhados. A única coisa que um não permite tração nas quatro rodas e asfalto seco é ir muito bem toda a vez do lado e alinhar o carro em uma linha reta, sob os pontos de vista admiradas do público. Ou seja, é teoricamente possível, mas este é o maior piloto.
Na BMW, escapadas semelhantes com a eletrônica incluídos não funcionou. Os cérebros eletrônicos chamou a quebra delineado e deu o comando para o coração e pernas. O motor de cair o volume de negócios, as pastilhas de freio foram ligeiramente pressionado nas rodas desejados eo caminho ideal foi restaurada. É verdade, contra a vontade do condutor.
Na segunda rodada vamos para o alarmante piscar do triângulo amarelo, significando que o desligamento do sistema DSC. Os sentimentos são menos nítida e agradável do que na Subaru. Em primeiro lugar, BMW distingue-se por uma suspensão mais suave, o que é pior resistir aos rolos laterais do carro. Você entende que é quase impossível de virar, mas desagradável.
A unidade BMW é distribuída entre as rodas frontal e traseira na proporção de 38:62%. Portanto, por sua vez, voe alegremente sob o gás. Um pouco mais - as rodas traseiras saíram. A perna direita enfraquece ligeiramente a pressão sobre o pedal - voltamos ao original. Volante leve - gás - deslizamento novamente. Reações BMW no Gás de Direção Tandem são tão precisos que pensam involuntariamente, por que todos esses sistemas eletrônicos? Para ajuda não sexual, o motorista é suficiente para limitar ASC + T e E-imitação dos bloqueios diferenciais ADB-X.
Testando BMW e Subaru em modos muito extremos próximos de ações de combate na pista, não fizemos. A maioria dos drivers não vai assim. Embora os proprietários de Subaru sejam reunidos regularmente na eclosão e organizam um comandante de transf para queima de pneus e embreagem. Mas é em seu tempo livre e sem risco para os outros. E a BMW aprecia não para caráter extremo, mas para confiabilidade e conforto.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Os carros são fornecidos para o BMW Ruslandland Trading LLC, (095) 795-2923, e o escritório representativo de Moscou do Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Modelo / Modificação BMW XI 325 Touring Subaru Impreza Wrx Wagon
Fabricante BMW AG / Alemanha Fuji Heavy Industries Ltd. Japão
CORPO
Tipo universal universal
Número de portas / lugares 5/5 5/5
MOTOR
Digite gasolina com gasolina de injeção eletrônica multiponto com injeção eletrônica multiponto, turbina com resfriamento intermediário
Localização dianteira, longitudinalmente na frente, longitudinalmente
Volume de trabalho (cubo. CM) 2494 1994
Número / cilindro Localização 6 / Ângulo 4 / Oposição
Poder, kw (hp) com rpm / min. 141 (192) a 6000 184 (250) a 6000
Momento (nm em rpm. / Min.) 245 a 3500 333 a 3600
TRANSMISSÃO
Dirigir (antes. / De volta) completo, 38/62 completo, 50/50
Caixa de engrenagens automática 5-velocidade mecânica 5-velocidade
SUSPENSÃO
Independente dianteiro, digite McPherson, estabilizador de estabilidade transversal independente, McPherson, estabilizador de estabilidade transversal
Estabilizador multi-dimensional transversal independente independente traseiro, estabilizador independente de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com ancinho de engrenagem de hydrausselleter com hidráulor
Min. Diâmetro da Reversão (M) 10.5 10.4
Torkemose.
Disco ventilado do disco frontal ventilado
Disco de disco traseiro
ABS Electronic Electronic Electronic 4-Channel
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Base de rodas (mm) 2725 2525
Massa, equipada / completa (kg) 1460 1295
Pneus / Discos 205/55 / \u200b\u200b7JX16 215/45 / 7JX17
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 231 225
Aceleração até 100 km / h (seg.) 7.6 6.2
Economia
Consumo de Combustível, Cidade / Rodovia (L / 100 km) 13.4 / 7.7 14,2 / 7,9
O preço esperado em Moscou de US $ 46 mil de US $ 33,4 mil.
 

Uma fonte: "Piloto automático"