Test drive subaru impreza wrx sti desde sedan 2008

Nova onda

Impreza wrx sti culto para o carro subaru. E o culto é sempre muita atenção. O culto dá à luz a consciência de pessoas mendigos emocionais. Para o assunto do culto de um relacionamento especial. Atitude fanática não é calma. E mudanças na forma de culto sempre causam emoções negativas e rapidamente positivas. Em sua última geração, Wrx Sti mudou muito ...
Lembro-me do sedan wrx sti, que aconteci a testar, era um favorito em todos os subarovados de azul corporativo. Então ninguém tinha uma dúvida de que tal carro deveria ser. Ecos das vitórias de carros lendários, decorados com três números mágicos de tabaco, ainda estavam frescos na memória. Agora os tempos estão mudando e recebo o carro como se estivesse com um pedigree truncado. Cor preta e o hatchback do corpo. Em tempos, sobre moral.
Mas para o inferno, para o inferno, o novo tempo, novas músicas, como costumava dizer em suas músicas, Bogdan Titomir. Então o tempo de semente azul é o passado. E soluções frescas, como você sabe, atraia novos compradores.
Entre os proprietários de potencial e já existentes deste carros estão completos, cheios de jovens e pessoas ativas que não são apenas movidas de carro, mas também para montar em outros remédios. E os fundos estavam tão bem colocados no sedan. Bem, um problema é menor, e um grau de liberdade é mais. O que não é mais para o cofrinho da nova máquina?
Mas, é claro, não sobre snowboards e bicicletas pensaram principalmente os criadores do Hatchback Sti. Uma das histórias diz que, de uma só vez, o Subarovtsev não empurrou o tipo de corpo de ninguém para mudar, como Peter Solberg naqueles dias, a equipe de fábrica de Subaru enrolada no campeonato da WRC das posições superiores, e os hatchbacks europeus vieram aos primeiros assentos.
Alguém dirá que o hatchback é pior a rigidez do corpo em comparação com o sedan. Todas as outras coisas sendo iguais, sim. Mas não os tolos são os mesmos engenheiros japoneses, não pior, a essência dos problemas e formas de eliminá-lo são conhecidos. Mas as vantagens óbvias do corpo de cinco portas são bem conhecidas.
Devido ao comprimento mais curto (na nova geração Impreza Hatchback, o sedan é de 16,5 cm em curto) menos e o momento da inércia ao virar. Sim, e a aerodinâmica de tal corpo deve ser melhor (a propósito, se estivéssemos falando sobre esportes, então aqui parece que não é sobre a resistência frontal mínima, e lembre-se das enormes prateleiras no tronco de sedans).
Estética de todas essas inovações só ganhou. Veja como a décima evolução se parece com uma décima evolução no fundo desta altura do mal marchando! Não é de admirar, porque o rio é expandido aqui em cada lado na frente de 33 mm e já em 66 traseira. E como eles espetam as janelas sob a ótica frontal nas asas largas. Quão corajosamente caiu nos arcos traseiros inchados das lanternas, ligeiramente sua varredura.
Sim, e alimente com um difusor poderoso e tubos de escape diluídos no mestre da Emok BMW parece legal! Para não dizer, gostamos deste carro. Ele é mais audacioso e feroz do que qualquer STI sedan do passado. Talvez as formas atléticas sejam ligeiramente hipertrofias aqui, mas em geral a aparência acabou sendo harmoniosa. É uma pena que cor preta estrita rouba uma parte da impressão. Eh, azul estaria aqui.
O salão surpreenderá, exceto o personagem que nunca viu os baldes de Rekaro ou a localização central do tacômetro no painel de instrumentos. O olhar do profissional notará uma boa legibilidade de luzes vermelhas eficazes, que altera a intensidade, dependendo se a óptica está ativada. Também pegue imediatamente a unidade de controle do sistema de acionamento completo DCCD e o motor de unidade SI, localizado nas proximidades do túnel central.
As próprias cadeiras são confortáveis \u200b\u200be, naturalmente, esportes. Sente-se profundamente, os rolos suportam as pernas e os lados. O helm detecta o ajuste não apenas de altura, mas também pela partida. Os pedais estão localizados com um olho nos pilotos quase quase uma altura. Um volante do volante dos esportes clássicos com um emblema de STI e uma alavanca em camadas com uma caixa de câmbio de 6 velocidades pertence a uma imagem esportiva bastante impressionante. De acordo com o plástico, não vamos bater para mim que ele esteja em toda parte OAK. E da vista para grandes espelhos-LOPs, como em um crossover, o humor esportivo desaparece em algum lugar. Seria necessário fazer um motor o mais rápido possível.
Uma vez que Absolutly Ascetic Sti agora pode se orgulhar não apenas um ESP, mas o sistema de acesso não é claro, bem como a função de início do motor do botão. Eu sou, mas apenas porque a chave padrão de ignição parece muito barato para o carro tal status.
O starter gira o contrário, o que começa a parecer um ACB na morte. O motor pega alegremente, reportando isso a um pequeno corpo balançando. Assim que o motor desperta, o corpo começa a tremer, e os ouvidos estão cheios de um som balsam horizontal-oposto. Isso é apenas neste momento e você entende verdadeiramente, em qual carro você está sentado.
Enquanto eu ainda não sei que a embreagem apertada está bem empurrando seu pé no engarrafamento, mas apenas noto que agarra no final do golpe de pedal, e para comutação rápida, acabamento, você pode mudar as etapas sem espremendo o aperto até o fim. O primeiro é bem incluído, com esforço sensual. A caixa, como a unidade de embreagem, você entende não imediatamente, mas quando eles atiram para as ranhuras, você começa a passar o mecanismo habilmente e receber um buzz real.
No movimento, imediatamente me lembrei de outra inovação de um novo carro de suspensão traseira em alavancas em forma de uma forma. O conforto do carro na casa é o seu mérito. Lembro-me bem que no STI sedan da geração anterior da sensação do trabalho do chassi fosse um pouco diferente. O carro era mais duro, sacudiu mais forte.
Isso não significa que o novo STI se torne macio. Postou aqui o motorista do carro comum, e ele imediatamente observará a rigidez da suspensão impedida. Apenas mais cedo, o piso esportivo foi mais pronunciado. Agora o carro é mais confortável. Ela monta um pouco de maneira diferente. Por exemplo, o emaranhado de rolos (dentro da estrutura das leis do gênero), o carro levanta o nariz com uma aceleração aguda e também percebe visivelmente nas rodas dianteiras com frenagem intensiva.
Mas, ao mesmo tempo, o curso do novo STI está muito confiante. Ela não incomoda seu dono em ninharias, indiferentemente filtrando-as. Mas também para PIP em qualquer lugar para que você e você não pense sobre a diferença de rigidez entre as suspensões da nova versão e a antiga. A questão é quem sentada atrás do volante e quantas porcentagens das possibilidades deste carro podem ser usadas.
Claro, este poema poderia ser mais afiado. O volante, em particular, embora confiável feedback, mas longo. As respostas do acelerador também podem ser ligeiramente afiadas. Sim, e a explosão turbo aqui não é observada. E há uma sensação de alguma inércia do tandem do motor e da transmissão. Mas todas estas são pequenas coisas que são afogadas no mar de vantagens e as possibilidades do carro.
E uma parte considerável deles, é claro, o sistema Subarovsk do disco total. Foi ligeiramente alterado desde o momento da penúltima geração e ainda descansa em três diferenciais, e a ativa central. A frente é definida por helicoidal, e atrás de torsen. Se estamos falando de modo automático, então em seu trabalho, o diferencial central é baseado em uma série de sensores, incluindo sensores de aceleração, posições do volante e girar em torno do eixo vertical. Com base nos parâmetros obtidos, altera o grau de bloqueio, o carregamento de cada uma das quatro rodas e, consequentemente, a natureza da rotação da máquina.
O motorista, como antes, é permitido entrar nos regimes da diferença central. Como regra geral, o mais alto grau é usado em revestimentos muito e instáveis, e no asfalto, o diff colocado em uma posição descontraída.
Drivers e drifters orientados caracteres enviaram o modo mais desbloqueado. Já existe uma frente da frente em um modo muito menos tenso e é possível uma vingança arbitrariamente da cauda. Mas, novamente, se o sistema de estabilização estiver desativado.
Adeptos movimento ao longo da trajetória Este carro também pode oferecer muito interessante. Três auto-blocos não são uma piada, mas a transmissão de impulso máxima para cada roda específica quando é carregada corretamente. Portanto, o prazer pode ser obtido a partir do passeio por Ferom, e da sensação única de como o carro é literalmente lateral para o asfalto por todas as rodas, em um puxão frenético para frente. E fazendo com a facilidade visível!
Para se aproximar das acelerações declaradas no passaporte até centenas, você terá que tentar. Na parte inferior do 2,5 litro oposto francamente lento. Quase simultaneamente com este sti, testamos um novo Mazda 3 MPs no contexto de Subaru simplesmente dispara com velocidade ociosa. O mais interessante é no exterior 3.500 Revoluções (naturalmente, estamos falando sobre o modo de operação do compromisso do esporte afiado, o compromisso econômico no cálculo não leva). O carro chutá-lo na parte de trás da cadeira de recoção, e aqui você tem que ser bastante ágil, de modo que muito rapidamente e com certeza (caso contrário, haverá um golpe para a transmissão) para inserir entre o fluxo de energia a segunda marcha .
Sti Sti é muito confiante 200 km / hora disca em duas contas e vai na estrada sem mentir, mesmo que sob as rodas do rio e buracos. Nervosismo não. Como avarias nunca para todo o teste. Dado que na Rússia, estradas lisas não são muito, a rigidez reduzida da suspensão é mais de uma vez e não servem aos proprietários do serviço de bom estado.
Freios para heap. Tudo é pensado aqui e bom. A intensidade é avaliada por não-pedal, mas pressionando o poder, o ABS funciona de maneira oportuna. Isso não é surpreendente, porque a eletrônica de controle é avançada. O sistema é chamado Super Sport Abs (com sensores de aceleração lateral, giro do volante e velocidade de escavação angular). O esforço é calculado para cada roda separadamente. Não houve reclamações para o desempenho do teste urbano.
Então o que acontece? Não tão terrível acabou por ser uma mudança global de imagem? A resposta é afirmativa. O novo Impreza Wrx Sti não só continua as tradições de predecessores, mas também os exibe a um novo nível. Sim, ela é um pouco mais próxima da vida do que um predecessor predeterminado (mas não se esqueça que ela era impiedosamente enviada por amantes do ajuste). A versão apresentada do ídolo, o culto e as lendas nos parece ainda mais viáveis \u200b\u200be justificados do que seus antecessores.
Mas, por outro lado, sempre me lembro desses sedans azuis de Impreza Wrx Sti, que parecia ser aplicada a nós com cartazes de rali. Eles eram ousados \u200b\u200b(especialmente uma série de versões avançadas), esportes, mal. Eles não poderiam enviar um botão de partida do motor e um sistema de estabilização. Mas agora eles são uma história. E virou esta página com a sua aparência da heroína do nosso teste de hoje.
 
Especificações Subaru Impreza Wrx Sti
Tipo de motor Gorzonatal-oposto, gasolina, quatro cilindros com turbocharged
Volume de trabalho, CM3 2 457
Potência (HP a RPM) 300/6 000
Torque (nm em rpm) 407/4 000
A unidade é permanente completa, com um diferencial central ativo
Caixa de engrenagens mecânica 6-velocidade
McPherson Front Suspension.
Suspensão traseira independente, em alavancas duplas de uma forma
Discos ventilados frontais freios
Discos ventilados traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 415
Largura (mm) 1 795
Altura (mm) 1 475
Base de rodas (mm) 2 625
Curb Mass (kg) 1 505
Consumo de combustível:
Na cidade (l) 13.8
Na faixa (l) 9.2
Combinado (l) 10.3
Tronco (l) 389
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração 0-100 km / h (SEC) 5.2
Preço do carro testado 1 363 500 rublos
 
 
 

Uma fonte: Drom.ru.