Test drive subaru impreza wrx sti desde sedan 2008

Test Drive da versão atualizada do Subaru Impreza Wrx Sti. O que aconteceu com Sti?

Lembre-se do brutal, duro e intransigente subaru impreza wrx sti? Aquele STI, que corajosamente jogou a chamada da Mitsubishi Lancer evolution?

Aquele sti, que foi rápido e interessante em gestão? O que levou os recém-minados motoristas que se refletem no reto e depois entram no turno e os jogaram nas valas, arbustos e outras irregularidades da paisagem? Lembre-se deste carro? Então, provavelmente, você não vai gostar disso. Ele estava castrado.

Quero dizer, ele se tornou mais lento. Você vê, falando sobre o ano modelo Subaru Wrx Sti 2011, os engenheiros Subaru prometeram fazer um carro que difeririam radicalmente do WRX básico. E foi oficialmente.
 
ALAS e AH.
Quando testamos anteriormente SUBARU WRX STI em 2009, foi aceito em 5,2 segundos a cem, e um quarto de milha passou 13,5 segundos, aceitou no final para 163 km / h. Desta vez, nas mesmas condições e com o mesmo motorista atrás do volante, o STI 2011 trocou cem apenas em 5,5 segundos, e passei 13,8 s em um qutor a uma velocidade de 156 km / h no final.

Agrave a situação que o Subaru WRX STI 2011 é equipado com exatamente o mesmo motor com a mesma potência que o modelo anterior, eles têm as mesmas taxas de engrenagens e o par principal, e o ganho de peso é completamente insignificante. Além disso, este carro na quoteira acabou por ser mais lento que o WRX 2011, que fomos testados em setembro.

O que resta
O motor não passou por quaisquer mudanças significativas que custassem atenção. Sob o capô ainda é o motor oposto turbocado de 2,5 litros com quatro cilindros, que trabalhou nos primeiros modelos. Sim, claro, ele passou por algumas mudanças, acrescentou um pouco de poder, torque e corte por revoluções, mas no ano modelo de 2011 permaneceu inalterado.

Subaru argumentam que desta vez o sti power é 305 hp e 393 Nm de torque, uma caixa mecânica de seis velocidades, alimenta o torque (se você visto de repente) para todas as quatro rodas.

O sistema diferencial do centro controlado pelo driver ainda está presente, um diferencial mecânico (tipo planetário) e adesão controlada para a distribuição de torque usando eletrônicos. Há também diferenciais de fricção limitada: traseira e parafuso de torção.

Além disso, cada STI está equipado com um sistema extremamente irritante do Si-drive, que, de acordo com engenheiros da Subaru, deve ajustar a reação do acelerador às necessidades do motorista. De fato, este sistema com dificuldade fornece uma resposta adequada para pressionar o pedal de gás, mesmo no modo mais ativo (Sport Sharp), e é necessário transformá-lo em cada vez girando a chave na trava de ignição.

O que mudou
Quando estudei na faculdade, um professor muito inteligente compartilhou conosco uma de suas ideias: a diferença para ser uma diferença deve ser diferente. Ele estava certo.

Não temos certeza de que as mudanças feitas pela Subaru no modelo Subaru WRX STI 2011 podem ser chamadas de mudança. Após o primeiro teste, passou no verão passado no Colorado, escrevemos que mudanças na suspensão são mal perceptíveis, mas eficazes. A verdade é que essas mudanças só podem ser sentidas em algumas situações específicas, e não afetam os resultados dos principais testes.

Então, o que mudou? Anteriormente, as fixações emborrachadas das alavancas inferiores foram substituídas por suportes de bola, o que reduz os rolos. O que, por sua vez, de acordo com Subaru, melhora a direção em alta carga. Mangas mais rígidas que suportam o subquadro traseiro também são inovações. A folga da estrada tornou-se menos de 10 mm, as molas tornaram-se mais duras em 15,6% na frente e 53% das estabilizadores traseiros, transversais de estabilidade (e frente e traseira) são agora mais espessas.

Tal refinamento deve dar um resultado tangível. Sti ainda está em Dunlop SP Sport 600 tamanhos 245/40 R18 em peso leve (cada um tornou-se mais fácil para 2 kg) falsificou discos BBS.

Uma experiência
Como no caso de qualquer outro carro de tração para todas as rodas, a primeira transmissão é muito curta para pegar qualquer coisa para entender. Na segunda aceleração desconfiada, e no momento em que você muda para o terceiro, há uma sensação constante de que todos os cavalos não aparecessem na festa.

O manuseio é difícil de caracterizar inequivocamente. É impossível notar o excelente equilíbrio, que foi possível alcançar engenheiros Subaru e, especialmente, o fato de que o aumento da rigidez das molas não levou a um aumento na rigidez de equitação como um todo. Sem dúvida, há casos em que apenas a correção mínima de direção é necessária para resistir no caminho selecionado, que é obviamente o resultado da aparência das bolas aqui. Em geral, as mudanças são tão transparentes que apenas uma pessoa que conhece todas as características do STI pode notá-las.

Com todo o precedente, o carro apesar da redução da folga rodoviária é capaz de invadir estradas rurais sem quaisquer problemas específicos (incluindo gravidades). Um turno fresco, superfície nervosa, Uhab Sti nem notou.

Números
O histórico de teste do Subaru WRX STI conduzido pela nossa edição nos últimos três anos é um declínio gradual em dinâmica e poder. Nosso primeiro teste completo da atual geração da STI mostrou que o novo modelo excede o anterior em termos de dinâmica.

Mas então a situação começou a mudar. Sti, que tem um teste de longo prazo conosco (ele está conosco há mais de um ano), agora acelera mais rápido do que no início do teste (para detalhes, veja abaixo). Este carro é de 0,3 segundos mais rápido quando overclock de até 100 km / h e ao mesmo tempo em que o quilo passando do que o modelo de 2011.

Talvez o mais eloquente seja o fato de que, durante os três testes, a velocidade no final da quantina caiu cerca de 8 km / h, que é estranha, porque a diferença na massa desses carros não é mais do que 26 kg. A única explicação lógica dessa diminuição da dinâmica queda no poder.

Dinâmica de acordo com os resultados de nossos testes padrão no manuseio, não melhorado, apesar de numerosas mudanças na suspensão. A aceleração lateral foi menor (0,90g contra 0,89g), a velocidade no slalom também caiu para 113 km / h.

Mas o caminho do freio subaru wrx sti 2011 cresceu (34,13 m) em comparação com todos os outros DSTs que testamos.

Declaração oficial
O North American Subaru Branch (SOA), por sua vez, não comenta sobre os resultados obtidos. Em uma declaração publicada depois de enviá-los os resultados dos testes, foi dito: os resultados diferem ligeiramente; Vamos prestar atenção a esse problema.

E sobre a motivação da aquisição da STI à luz da dinâmica praticamente idêntica do WRX, SOA oferece o seguinte:

Motivação da compra da capacidade de STI de experimentar a experiência de gerenciar um carro real permitido para estradas públicas comuns. Apesar da semelhança externa, WRX STI e WRX têm apenas alguns pequenos elementos semelhantes na suspensão. WRX STI tem transmissão real de rally, diferenciais ajustáveis \u200b\u200be sistema de drive SI, e estas são apenas algumas diferenças. Ele fornece uma combinação única de energia, embreagem e gerenciamento no carro onde você pode se mover todos os dias.

Também relatamos que a preocupação Fuji Heavy Industries, a empresa-mãe Subaru, atualmente realiza seus próprios testes para garantir que os resultados obtidos são plausíveis.


Conclusão
Testamos por nós equipados com um pacote de opções limitadas (estofos de salão de couro, sistema de Luke e navegação) custará o comprador de US $ 39.870 (incluindo impostos). Isso é $ 8 150 mais caro que WRX na mesma configuração Limited.

Resumindo, podemos dizer que o subaru wrx sti 2011 é um carro capaz. Ele fornece um senso de controle insuperável em passeio agressivo, ele ama voltas complexas, e o fato de que agora também está disponível no corpo do sedã, apenas adiciona a ele atratividade.

Não é menos importante é que ele ainda pode entregar o prazer da gestão, independentemente do tipo de cobertura, que você está viajando. Ele é muito real. Mas a questão permanece: por que é menos real do que seus antecessores?


 

Uma fonte: Insideline.