Test Drive Subaru Impreza WRX STI 2001 - 2003 Sedan

Strokes para o retrato

Sobre como com alguns cursos que você pode fazer um carro mais atraente, os autores da modernização da Subaru Impreza WRX sei.
Como você sabe, os carros japoneses são sempre no auge da tecnologia e moda. É bom. No entanto, rápido envelhecimento moral torna-se a conseqüência inevitável desta qualidade agradável. Isto é mau. O exemplo clássico de tal situação um pode ser Subaru Impreza - um par de anos atrás, uma nova geração deste modelo cult quase parecia um pouco extravagante, o que era quase em todos os lugares, com exceção do famoso amor por soluções não convencionais de Inglaterra, foi arrefecido. Não é de estranhar que este ano tem aparecido uma nova versão do IMPREZA. Tivemos a chance de se familiarizar com uma das versões top - Subaru Impreza WRX.
Um novo visual. Subaru Impreza WRX sofreu graves facelifting. A frente do carro tem mudanças sofridas que melhoraram a aparência e tornou mais parecido com o carro Rural da equipe de fábrica da Subaru. A principal coisa - mudou a ótica. Os velhos parecia, para dizer o mínimo, controversa: Muitos fãs da marca acredita que, mesmo como um carro, como Subaru Impreza WRX, enormes faróis redondos bloquear faróis dar também um olhar triste.
Com novos faróis de blocos de uma forma complexa, os olhares frontais parte mais predatórias e agressivamente - neste caso, é mais do que apropriado. Muito bem se encaixar no pára-choques com uma enorme faróis de nevoeiro de admissão de ar. Eles tornaram-se menores em tamanho, mas ao mesmo brilho de tempo tão brilhante. discos de alumínio Seventeenthide do novo visual design muito mais boa.
Como muitas outras modificações desportivas, a modificação do Impreza com o corpo do vagão parece ainda melhor do que o sedan. O spoiler sobre o vidro da porta traseira do tronco não só melhorou significativamente a aerodinâmica, mas também deu um olhar mais rápida. Bem, é claro, o principal elemento do exterior e o recurso da versão WRX é um consumo enorme de ar em um capô de alumínio.
  Momo meu! O salão não passou por grandes mudanças - ergonomia e antes estava no mais alto nível. Todos os controles e botões são lógicos e convenientes. De desvantagens subjetivas - o diâmetro do volante da famosa empresa esportiva Momo um pouco mais do que eu gostaria de ter em Impreza com o índice WRX. By the way, o mesmo volante é instalado na grande estação de Subaru Outback, mas parece muito mais apropriado. Mas o volante não fecha dispositivos grandes e facilmente legíveis, que são alocados devido a jantes de alumínio e flechas laranja brilhantes.
Entre outras poucas deficiências do acabamento interior são de plástico de alta qualidade, mas parecendo não muito caros. Em princípio, para o modelo esportivo de outra e não necessidade, mas os compradores de veículos de tal categoria já estão estragados pelo acabamento da mais alta qualidade, por exemplo, no Audi S4.
A máquina ainda é muito cara, para que o equipamento seja quase todas as opções possíveis - a escotilha e o sistema de música com o receptor de CD - não é muito maior que ele. Então os olhos estão olhando involuntariamente para as chaves de controle de clima. No entanto, a gestão do clima aqui é implementada com a ajuda da carga antiquada.
Lugares na cabine é suficiente para o motorista e passageiro da frente para encontrar cotovelos. Cadeiras anatômicas têm um número suficiente de ajustes para conduzir confortavelmente, e ajustar o assento em altura permitirá que o motorista alto forneça uma lacuna confortável entre a cabeça e o telhado. O apoio lateral é discretamente, mas corrige firmemente o corpo. O único inconveniente pode surgir de pessoas grandes - o assento é um pouco estreito nos ombros. Portanto, a jaqueta de inverno pode se tornar um desafio para a roda para aqueles que usam o tamanho de mais de 52º.
Se você mover o assento de volta, sob a altura do motorista é mais de 180 cm, não há muitos passageiros traseiros. No entanto, para o carro esportivo, essa deficiência não é muito significativa. Muito provavelmente, o proprietário da impreza WRX usará mais frequentemente o tronco, cujo volume pode ser aumentado dobrando as costas da segunda linha de assentos.
Morozhansky. Em movimento, literalmente desde os primeiros metros, o carro mostrou a suavidade fantástica do curso e trabalho de suspensão impecável. A suspensão preocupa rapidamente as irregularidades da estrada e, literalmente engole as articulações no asfalto. Claro, as sensações não são as únicas que em grande limousine, mas para o modelo desportivo e as exigências dos outros. Como sempre no auge da caixa de velocidades. O braço da alavanca é coberto com pele agradável, os movimentos são curtos o suficiente, e pequenos esforços são combinados com a clareza de inclusão: nunca experimenta a sensação de que a transmissão tenha desativado.
Muito satisfeito com os freios: discos de freio de 11 polegadas são instalados na frente com pinças de duas posições, traseiros - discos normais de 10 polegadas. O pedal tem um movimento curto e não em japonês duro, que permite dosar com muita precisão o esforço. A impressão geral: freios nesta máquina com uma margem.
Mas nós sair do estreito e obstruído pelo fluxo de transporte apertado das ruas na extensão da rodovia e aberta, como se costuma dizer, em todo o dinheiro. Aqui temos sofrido algum desapontamento. No início, parecia que simplesmente turboyama estendido, é isso - e haverá um captador tangível. Mas, em vez de pegar o carro só começa a acelerar um pouco mais intensa. O tempo de overclocking final é bastante pequeno, mas familiar para esportes subaru envolvendo as bochechas para a parte traseira do assento de alguma forma desaparecido.
Curso no sol. Em alta velocidade, a máquina demonstra estabilidade cursos invejável. No entanto, nos rearranjos de rolos um pouco mais do que eu gostaria de se sentir no carro desportivo. Em vez de uma forte reação ao trabalho com um volante, o carro é o primeiro inclina e só então começa a girar. Esta é uma explicação lógica - em comparação com a geração anterior, o carro tornou-se acima de 60 mm. Sim, eo volante acabou por ser menos informativa, apesar do trabalho progressiva do agente hidráulico. Engenheiros claramente decidiu fazer o carro mais confortável, mais adaptado para o uso diário, menos nervoso e extrema. Obviamente, o mercado exige. Isso realmente fez o carro mais universal e mais ampla rodada adequado dos compradores. Mas agora Impreza é menos provável a desvanecer-se e se revezam na deriva administrável.
Vale a pena notar que testamos um carro em tempo seco e não houve oportunidade de apreciar todas as delícias da unidade Subaru completo. Mas ele é considerado um dos melhores do mundo.
Não há limite para a perfeição. As desvantagens notadas estão relacionadas ao desejo de tornar o carro mais versátil. Esta tarefa foi resolvida com sucesso: Impreza WRX é bastante rápida e muito confortável para este modelo de classe, adequado para esta época do ano e qualquer clima. Atrás da roda, você pode sentir o mesmo confiantemente em uma estrada coberta de neve escorregadia e em uma estrada seca. E em uma corrente urbana densa, este carro dará um motorista experiente para fazer qualquer manobra. No entanto, aqueles que alcançaram o nível de atletas profissionais ainda devem prestar atenção a uma versão mais dinâmica do STI.
Você ainda não precisa esquecer que Subaru Impreza WRX é sempre um enorme campo para a auto-realização em termos de ajuste automotivo. Tendo passado uma quantia justa de dinheiro, com base na impreza, é bem possível construir um supercarro real. No entanto, o serial WRX em nosso mercado continua sendo o carro mais poderoso em sua categoria de preço. E se você considerar que os preços do Subaru são nomeados em dólares, este modelo pode ser considerado uma compra ideal se precisar de um carro esportivo real para todos os dias.
Text Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
 
Modelo / Modificação Subaru Impreza WRX
Fabricante / País Fuji Heavy Industries / Japão
MOTOR
Tipo / Número / Local da gasolina dos cilindros com turbocharged / 4 / horizontal oposto
Volume de trabalho (CUBE CM) 1994
Poder (kw (HP) no rpm. / Min.) 165 (225) a 5600
Momento (nm em rpm.) 300 a 4000
TRANSMISSÃO
Canto cheio
Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade
Freios, segurança
Disco de ventilação dianteiro / traseiro / disco ventilado
Ajudando os sistemas eletrônicos ABS, PBS
Airbags frontal e lado nos assentos dianteiros
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4415/1695/1490
Base de rodas / folga (mm) 2525/150
Pneus 205/50 R16.
Curb em massa / completo (kg) 1430/1860
Volume de tanque de combustível (L) 60
Velocidade máxima (km / h) 230
Aceleração até 100 km / h (seg.) 5.9
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 7.1
Preço em Moscou $ 36 950

 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"