Test Drive Subaru Impreza WRX STI 2001 - 2003 Sedan

opções de ilegalidade

Para os não iniciados: Sti é Subaru Tecnica International, o departamento de esportes da empresa japonesa (como Motorsport GmbH na BMW), que está envolvida na preparação de versões altamente carregadas ea libertação de seus partidos limitados em particular, para a depreciação das corridas carros.

Reúna-se com Subaru Impreza WRX vou lembrar por muito tempo. Não é um carro, mas a reação termonuclear, e ainda conseguiu! Do carro, eu saí com os pés de algodão, batida louca nos templos e, de acordo com os meus colegas, com os olhos, muito smakhany os faróis do próprio impeza. Sem dúvida, eu não era o único que o carro levou ao estado de êxtase, mas ainda um dos poucos sortudos que recebeu uma chance de entrar nessa condição.
 
Infelizmente, uma pessoa é característica das coisas mais incomuns, e hoje, em vez da antiga admiração Impreza da segunda geração! Sim, mesmo WRX !!! Você ouve a arrogante simplesmente Impreza todos com mais freqüência? A, WRX Bem, Impreza, Bem, WRX e que está próximo ?. Bem, senhores, se encontram Subaru Impreza WRX STI, continuou lenda! A nova droga mecânico para aqueles que já não leva o antigo.
 
Para os não iniciados: Sti é Subaru Tecnica International, o departamento de esportes da empresa japonesa (como Motorsport GmbH na BMW), que está envolvida na preparação de versões altamente carregadas ea libertação de seus partidos limitados em particular, para a depreciação das corridas carros. Assim, a STI WRX na estrada é tão grave como o Su-27c no ar. E para dedicado a dar uma lista breve das alterações feitas no projeto do original Impeza WRX.

Assim, a versão civil do motor é instalada no carro, que impulsiona Tommy Mykinen e Peter Solberg. O bloco é aprimorado, pistões forjados com revestimento de molibdênio e um espelho do perfil original e as hastes forjadas são aplicadas. No mecanismo de distribuição de gás, o sistema de controle de fase de sistema de controle de válvula ativa é implantado. A nova turbina fornece um aumento de pressão ascendente de 23%, e o intercooler é aumentado em tamanho e é equipado com um sistema de refrigeração forçado: um tanque com água é instalado no tronco, e pressionando um botão especial, o driver ativa os bicos de pulverização a superfície de operação do intercooler. O que é isso, eh? Outra solução veio do mundo de grandes esportes: um tacômetro com um sensor que permite que você defina o volume de negócios, ao alcançar o que a luz acende e a campainha começa a descascar.
 
O torque do motor é transmitido às rodas através de uma embreagem de cerâmica e uma caixa de engrenagens de seis velocidades, e é distribuída entre os eixos em uma proporção igual. A função de bloqueio diferencial entre eixo é atribuída ao viscuft e no eixo traseiro há um diferencial de auto-bloqueio do aumento do atrito do supertrac. A suspensão é grelhada em particular, a rigidez dos blocos silenciosos aumentou. A máquina tornou-se mais ampla devido ao uso de pneus de potenza mais amplos Bridgestone. O número de transferência do mecanismo de direção é alterado, e agora o Branca faz da parada até que a parada seja 2.6 revoluções. Naturalmente, os freios são revisados: Melhores mecanismos Brembo controlam o sistema de desporto ABS Super com o sistema de distribuição de força de freio integrado nele. Na unidade ABS eletrônica, é usado um sensor G, o que monitora a magnitude da aceleração transversal.

O Wrx Sti fica aos dezessete discos de ouro, desintegrando spoilers e olhando de perto o mundo com maquiagem preta. O carro é produzido em duas versões: Prodrive Básico e Exclusivo. Este último difere apenas por elementos da decoração externa principalmente pelo gigante anti-carro traseiro. O autor desta composição é Peter Stevens, um designer de Tyter da empresa britânica Prodrive, que constrói carros para a equipe de rally de fábrica.

O salão simples WRX modesto é grandemente animada por inserções sob alumínio e um ponto vermelho no volante, alavancas da caixa de velocidades e travões de estacionamento. E, claro, as magníficas assentos azuis do imitando material de camurça, que fixam firmemente o corpo. Em geral, os Ergonomia da cabine é assim calculado que no carro você não pode usá-lo, como um terno. Tal traje azul clássico de Hollywood Superman com um manto esvoaçante. Há par suficiente de encruzilhada para obter irremediavelmente um carro energia explosiva e começar super-canal. Todos os duelos ganhou na metade do curso do pedal do acelerador: o motor quase imediatamente entra no ambiente turbo, e Impreza faz um salto vertiginoso para o espaço, deixando concorrentes no passado distante. E então se trata de uma coragem: você ultrapassar em qualquer arte, dentro de voltas e fora simplesmente não inversa. Droga, como é agradável para fazer o proprietário de quinhentos e thirtie a sentir uma hopeman, que ele próprio testado ontem pela roda de noves, tendo-se reunido este orgulho alemão!
 
No entanto, em breve você vai perceber que o jogo com ratos é apenas um prelúdio. A principal coisa começa quando, à frente de todos os rivais reais e virtuais, você permanece com o carro sozinho, sem testemunhas. Não, ele não tem que lutar com ele, apesar do temperamento ardente, Impreza WRX STI aos obedientes raridade e da pilha. Se você tem que lutar, por isso é com você mesmo.

E sobre overclocking extremo? O pedal não teve tempo para tocar o limitador, e Impreza já havia teletransportado uma centena de metros em direção ao horizonte. Na parte traseira, um frio corre, causados \u200b\u200bpor uma colisão de surpresa, prazer e instinto de auto-preservação infantil. De transmissão para transmissão, a imagem é exatamente repetido, ea intensidade do conjunto de velocidade não cair! Enquanto o velocímetro não se traduziu 150 Km / h, é difícil de arrancar a partir da cadeira (é fácil calcular que ao acelerar para o chão no momento da viragem na turbina, as prensas de driver no encosto da cadeira com uma força de igual a 60-70% da sua massa). Os freios não posso mesmo dizer que a aceleração é implementada por engenheiros japoneses de forma mais eficiente positivos ou negativos. A intensidade desaceleração é tal que quando a travagem no chão, os cintos de segurança realmente ajudar a resistir na sela. A clareza de comutação de transmissão é exemplar, a configuração de direção hidráulica da direcção é ideal, e a suavidade do curso para um carro desportivo é simplesmente fantástico.
 
Verdadeiramente, o ponto de virada nas relações com o carro vem quando me confirmamos no fato de que o test drive subaru impreza se transformou em um teste Leonid Klyuev. O carro está feliz em cumprir todos os comandos, mas não o esconde, o que é claramente capaz de maior. Você ficou com overclocking e frenagem? Bem feito, agora passe o turno! Quão rápido? 80? E se 100? E 120 fracamente? E mesmo se houver coragem e habilidades suficientes para o escrego de pneus para ficar em uma vez de 120 km / h (quando todas as pessoas normais segurar aqui 70), ainda não significa nada: Subaru está à vontade e além da embreagem! Jogando um acelerador, vímos uma dica leve para demolir as rodas dianteiras no deslizamento lateral, e se o turno acabou por ser mais frio, provocamos o skid, graciosamente ribeiros arco ... Sim, teoricamente, isso é feito dessa maneira. Mas quase provavelmente, ainda é fraco. Bem, deixe Impreza não me considere um mestre, eu não vou me ofender com ela. A propósito, também tenho comentários a ela. Eles se relacionam com o movimento livre significativo do pedal do freio e de isolamento muito duro, que não dá ao motorista para ouvir a beleza do rugido diabólico, forçando-o a se virar ao redor dos outros.

Claro, o carro WRX STI não é para todos os dias, porque nem todos os dias há um humor para montar um simulador para astronautas, avaliando sua capacidade de transportar sobrecarga. A primeira viagem neste carro mergulha em um choque leve, fazendo com que se sinta exausta fisicamente e psicologicamente. Então eu tenho olhos novamente, como imbrantantes, novamente fraqueza nas pernas e bater nos templos.

O carro é fornecido pela Subaru-Neva.
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 

 
 
 

 

 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№57 / 2002]