Test Drive Subaru Impreza WRX STI 2001 - 2003 Sedan
Coisa boa!
Tenha um bom carro, como uma boa pessoa, deve ser muito. Para não só ir bem, mas e muita sorte - como no BMW 325xi turnê e Subaru Impreza Wrx Wagon. All-wheel drive sedan - a coisa é bastante rara. Esta é uma passa do mundo automotivo. É realizado em uma demanda amadora e ativa não usa. Compre tais carros desesperados pilotos amadores e jovens gerentes de grandes empresas. A primeira vez prefere a marca Subaru, como eles monitoram cuidadosamente a luta na Copa do Mundo na TV na TV no bar esportivo. O segundo preferiu o prefixo Quattro, M5 ou 4-Matic, mas o Chef tem medo - é exatamente isso. Acredita-se que os tamanhos modestos esconderão grandes ambições. Portanto, a BMW é comprada - parece ser discreta, mas ambiciosa no conteúdo.
O número de versadores com um disco completo é geralmente calculado pelas unidades. Primeiro, eles são mais caros, em segundo lugar, a hostilidade comum dos russos aos galpões nas rodas é afetada.
Tigela completa. Por que e para quem ele geralmente precisa - Universal de tração para todas as rodas? Este não é um jipe \u200b\u200be por uma rotina do trator, você não dirige isso. Por exemplo, a depuração de turnê BMW 325XI é maior do que a turística usual. Não há constante em Subaru mesmo - há uma constante em sedans e piores da estação - 150 mm.
Ambições de carga de Universal - Fato: em BMW 3-er turnê 1320 L contra 405 l; Em Subaru Impreza Wagon - 1280 contra 365. Use apenas tais carros para o carro de revestimento ou cerveja, para colocá-lo suavemente, não é razoável. Portanto, o cálculo principal dos comerciantes deve fazer para uma classe de compradores bastante limitada. Esportes excretados, jovens, ambiciosos e necessariamente entusiasmados não são apenas automotivos, mas também com um encaixe. Que enviam regularmente o esqui do carro, bicicletas de montanha e outro inventário caro e volumoso. Há outra classe de consumidores - jovens empreendedores cujos negócios não se limitam à estrada do anel de Moscou. Para os assuntos, eles são forçados a fazer regularmente uma marcha a longo prazo lança em outras cidades e apreciam muito a incrível estabilidade e controlabilidade de carros de tração em todas as rodas na pista. Igualmente, como um tronco espaçoso.
Se falarmos sobre Subaru Impreza, então você não deve descontar e projetar - Wagon eu gosto francamente mais sedan. Mas os spoilers traseiros são uma opção adicional para a qual você precisa colocar cerca de US $ 1,3 mil.
Mãe do Japão! Mais importante ainda, que une a BMW 325xi Touring e Subaru Impreza Wrx Wagon é uma tração nas quatro rodas com todas as conseqüências que se seguem. Por seu comportamento, eles diferem como cão de caça e caça. Ambos purebred, mas temperamento diferente.
Equitação em Subaru é um trabalho real. Com o suprimento lento de gás e trabalho preguiçoso, a alavanca Impreza monta como um carro regular com um motigl 1.6 e um carburador.
Para dominar o algoritmo do ajuste de um motor de 250 e fortes, você precisa esquecer tudo o que foi ensinado em uma escola de condução e reflexos já desenvolvidos em sedans simples. O motor deve constantemente lavar dentro de 3500-5000 mil revoluções, e com aceleração intensiva do curso da seta do tacômetro deve ir para 7000-7500 rpm. Então o momento da verdade se abre.
As características mais completas do disco total são reveladas com uma aceleração aguda do zero e sob a alça nas rotações à beira do deslizamento. No primeiro caso, a aceleração ocorre desnecessária uniformemente e poderosamente - o principal é que a mão não recua e muda para a segunda transmissão nesse momento em que a seta do tacômetro tocará a marca vermelha fatal na escala. É sobre isso: o segundo - adicionar gás e manter as voltas - o terceiro é manter as voltas - e no velocímetro já há mais de 100 km / h, embora apenas alguns segundos se passaram desde o início ... Quarto .. . compreensível?
Força de resistência. Um colega, tendo mudado de Subaru para BMW, colocá-lo figurativamente o suficiente, mas com razão - você vai como em um computador. A fim de experimentar o sentimento semelhante ao Subaru no XI Touring, é necessário afogar todos os eletrônicos e abandonar a caixa automática (embora sequencial). O esporte é sempre um passo na borda, e a eletrônica BMW não permite passos frívolos. E mesmo que o BMW acelere também seja poderoso e até mesmo (tração nas quatro rodas!), Trazendo para a histérica de outros condutores no semáforo, a injeção de adrenalina em sangue não é mais proporcional à injeção de gasolina no motor. Um motor atmosférico comum é instalado na BMW, para que o motorista seja privado da oportunidade de experimentar o local mais poderoso no momento em que a turbina se abre. Um sistema de controle e automática privam a capacidade de fornecer facilmente o início - com uma emissão ativa de fumaça, como no clipe MTV.
Boa sorte ziguezague. Subaru resiste muito ativamente ao desejo do motorista, tanto quanto possível, por sua vez. Não é sentido no feedback sobre o volante, mas na sobrecarga lateral, que literalmente pressiona o assento nas costelas do motorista. Ao mesmo tempo, as rodas traseiras são quebradas no skin significativamente mais tarde e a uma velocidade mais alta do que isso pode ser esperado. Sim, e o processo de perda de embreagem com caro é muito menor e mais suave do que em um simples carro. Como resultado, o Subaru é simplesmente dirigido pelo asfalto. O gás reset provoca um aumento no ângulo deslizante. Eu pressionei o mais forte - o carro é imediatamente alinhado. A única coisa que não permite tração nas quatro rodas e asfalto seco é ir lindamente toda a vez de lateralmente e alinhar o carro em linha reta, sob as vistas admiradas do público. Ou seja, é teoricamente possível, mas este é o piloto mais alto.
Na BMW, escapadas semelhantes com os eletrônicos incluídos não funcionavam. Os cérebros eletrônicos pegaram a avaria delineada e deu o comando ao coração e pernas. O motor caiu o volume de negócios, as pastilhas de freio foram ligeiramente pressionadas nas rodas desejadas e o caminho ideal foi restaurado. Verdadeiro, contrário à vontade do motorista. Na segunda rodada, vamos para o alarmante piscando do triângulo amarelo, o que significa que o desligamento do sistema DSC. Os sentimentos são menos afiados e agradáveis \u200b\u200bdo que em subaru. Primeiro, a BMW é distinguida por uma suspensão mais suave, que é pior resistir aos rolos laterais do carro. Você entende que é quase impossível virar, mas desagradável.
A unidade BMW é distribuída entre as rodas frontal e traseira na proporção de 38:62%. Portanto, por sua vez, voe com alegria sob o gás. Um pouco mais - as rodas traseiras saíram. A perna direita enfraquece ligeiramente a pressão sobre o pedal - voltamos ao original. Volante leve - gás - deslizamento novamente. Reações BMW no Gás de Direção Tandem são tão precisos que pensam involuntariamente, por que todos esses sistemas eletrônicos? Para ajuda não sexual, o motorista é suficiente para limitar ASC + T e E-imitação dos bloqueios diferenciais ADB-X.
Testando BMW e Subaru em modos muito extremos próximos de ações de combate na pista, não fizemos. A maioria dos drivers não vai assim. Embora os proprietários de Subaru sejam reunidos regularmente na eclosão e organizam um comandante de transf para queima de pneus e embreagem. Mas é em seu tempo livre e sem risco para os outros. E a BMW aprecia não para caráter extremo, mas para confiabilidade e conforto.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Os carros são fornecidos para o BMW Ruslandland Trading LLC, (095) 795-2923, e o escritório representativo de Moscou do Prestige Auto, (095) 971-5230.
Modelo / Modificação BMW XI 325 Touring Subaru Impreza Wrx Wagon
Fabricante BMW AG / Alemanha Fuji Heavy Industries Ltd. Japão
CORPO
Tipo universal universal.
Número de portas / assentos 5/5 5/5
MOTOR
Digite gasolina com gasolina de injeção eletrônica multiponto com injeção eletrônica multiponto, turbina com resfriamento intermediário
Localização dianteira, longitudinalmente na frente, longitudinalmente
Volume de trabalho (cubo. CM) 2494 1994
Número / cilindro Localização 6 / Ângulo 4 / Oposição
Poder, kw (hp) com rpm / min. 141 (192) a 6000 184 (250) a 6000
Momento (nm em rpm. / Min.) 245 a 3500 333 a 3600
TRANSMISSÃO
Dirigir (antes. / De volta) completo, 38/62 completo, 50/50
Caixa de engrenagens automática 5-velocidade mecânica 5-velocidade
SUSPENSÃO
Independente dianteiro, digite McPherson, estabilizador de estabilidade transversal independente, McPherson, estabilizador de estabilidade transversal
Estabilizador multi-dimensional transversal independente independente traseiro, estabilizador independente de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com ancinho de engrenagem de hydrausselleter com hidráulor
Min. Diâmetro da Reversão (M) 10.5 10.4
Torkemose.
Disco ventilado do disco frontal ventilado
Disco de disco traseiro
ABS Electronic Electronic Electronic 4-Channel
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Base de roda (mm) 2725 2525
Massa, equipada / completa (kg) 1460 1295
Pneus / Discos 205/55 / \u200b\u200b7JX16 215/45 / 7JX17
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 231 225
Aceleração até 100 km / h (seg.) 7.6 6.2
Economia
Consumo de Combustível, Cidade / Rodovia (L / 100 km) 13.4 / 7.7 14,2 / 7,9
O preço esperado em Moscou de US $ 46 mil de US $ 33,4 mil.
Uma fonte: "Piloto automático"
