Test Drive Subaru Impreza Universal 2000 - 2003 Sedan

Subaru Rex.

Carros Subaru há muito tempo cercado por um halo de cultivo. Eles os amam, sonham com eles ... o que é tão incomum neles? Tração nas quatro rodas? Mas tem muitos. Design incomum? É improvável que seja chamado, subaru em uma fileira de tal japonês quase nada nesse sentido. Especificações? Poderoso motor oposto? Você diz - dizem que Impreza ajustou o campeonato mundial de rally várias vezes. Mas eles ganharam os outros. Então, qual é o negócio? Vamos tentar entender isso, mas nos ajudará o piloto da equipe LogoVaz-Belyaevo Alexander Zhuds.

 
 
À primeira vista, o novo Subaru Impreza WRX é claro: o carro é sério. Arcos de rodas infláveis, em que longas rodas de 17 polegadas com borracha ultra-baixa-baixa, enorme ingestão de ar do intercooler no capô, frontal Spoiler com nevoeiros poderosos embutidos ... Dois faróis de olhos de loup estão tentando mitigar a situação - Mas não é forte. Além disso, precisamente por causa deles a frente do novo carro não gosta da maioria dos antigos fãs WRX.
 
Como antes, o vagão de Impreza tem o mesmo comprimento que o sedan. O volume do compartimento de bagagem é, é claro, não adiciona, mas a ausência de uma varredura traseira alongada dá dinâmica adicional da aparência do carro, não permitindo que ela perceba como um celeiro banal, embora rapidamente.
  
 
Abrindo a porta (os óculos ainda estão sem quadros), você fica ... no salão do carro japonês comum. Tudo é feito de alta qualidade, pensativo, moderno, mas de alguma forma sem uma passa, sem inspiração, até mesmo o volante do Momo não ajuda - não no salão daquele esportivo, que o carro realmente tem.
 
Os assentos são bastante rígidos, com apoio lateral bem desenvolvido, embora comparado com a anterior IMPREZA é mais confortável. (Parece que a empresa foi em seus clientes que simplesmente não foram colocados em baldes de corrida.) Mas agora eles estão ajustando a altura.
 
 
Todos os controles, incluindo auxiliar, são facilmente acessíveis. Quando aterrissar e ajustar adequadamente o volante, as leituras do instrumento são perfeitamente lidas. O velocímetro e o tacômetro com a zona vermelha de 7000 rpm são dominados aqui.
 
A caixa de velocidades está localizada à mão, e não é necessário alcançá-lo, mesmo se você precisar ligar a quinta engrenagem. A alavanca com pequenos movimentos, sem a reação, a transmissão é ligada e claramente - você sempre chega lá onde você precisa. Steal Switches não são menos convenientes, limpadores e luz são gerenciados em japonês, a rotação das cabeças - você tem que remover a mão do volante. O clima é regulado por alças rotativas - muito claramente. Ao colocar a temperatura desejada, esqueci o controle de clima e ele, por sua vez, não se lembrava. O banco de trás é moldado sob dois, e eles poderão ser confortáveis \u200b\u200bo suficiente; Trio será de perto.
 
Não há muito no tronco (para o vagão), que, neste caso, é perdoado, especialmente se você ainda precisar levar algo grande (eu duvido fortemente que para isso você usará Impreza WRX), a parte de trás da parte traseira O assento pode ser dobrado e em partes, e inteiramente - como nas universidades adultas.
 
 

Sob o capô - já se tornando um famoso turbocompressor 4-cilindro oposto volume de 2 litros emissão de 218 hp a 5600 rpm. Com as configurações do motor tinked - o poder permaneceu o mesmo, mas o momento cresceu em alguns metros de Newton, e mais importante - mudou-se para a zona de revoluções mais baixas, que deve ser útil se um passeio calmo.
 
A chave para o começo. O motor começa facilmente e em obras ociosas quase silenciosamente. Eu ligo o primeiro e suavemente. Estranhamente, o pedal da embreagem é suave - em carros esportivos, a embreagem transmite um grande torque, e, portanto, geralmente o pedal é muito difícil. Mas é ainda mais conveniente para a equitação urbana com seus numerosos engarrafamentos.
 
Se você se mover calmamente, como em uma máquina regular, troca de engrenagens em torno de 3000 rpm., WRX se comporta como um vagão regular com um motor de 2 litros. Se você pressionar agudamente o gás em 2000 rpm., Então ... não acontecerá nada, apenas aceleração suave seguirá, mas na região de 3000-3500 rpm. Adquire uma intensidade de esportes real, que é observada até que a restrição seja desencadeada.
 
Com base nas características do motor e depois de várias viagens ao redor da cidade, duas táticas de comportamento rodoviário foram desenvolvidas. O primeiro implica um estilo duro agressivo com um movimento em transmissões reduzidas, enquanto o volume de negócios do motor não deve cair abaixo do Mark 3000.

 
 
O segundo é um passeio calmo em um córrego sem superar e reconstruções afiadas. Se à frente for observado uma ameixa e é necessário deslizar, você só precisa mudar para uma ou duas engrenagens para baixo e pressione o gás. Verdade, fazendo um idiota, você começa e retorna a um movimento medido com dificuldade.
 
A suspensão que apareceu em baixas velocidades é excessivamente rígida, com um aumento na velocidade torna-se mais confortável, e nos turnos e durante a reconstrução, mantém o carro quase paralelo à estrada. Ao mesmo tempo, a Impreza se comporta na tração na roda de frente - quando a velocidade de limiar na entrada é excedida, uma demolição leve do eixo dianteiro começa, a demolição traseira não é possível sem especial, no entanto, o asfalto estava seco. Em geral, as voltas são uma história separada. Eu queria ser mais - tão bem aqui uma combinação de características de direção (força reativa excelente), suspensão rígida e um disco rígido.
 
Satisfeito e freios. Eles são muito eficazes, e a proporção de esforço / pedal é quase perfeita. O ABS funciona com cuidado e começa a agir o mais tarde possível, o que permite calcular com precisão a frenagem, mesmo com velocidades muito altas.
  
 
 
O dia voou despercebido, não queria se separar do WRX - em sua sociedade você se sente como um verdadeiro conquistador do espaço: bagas, sobrecarga, piscando a paisagem por trás de óculos tonificados ... É claro que eles amam e apreciam este carro - Para esse burburinho que você pode obtê-lo, seu pilotando.
 
O que é subaru impreza wrx 2001? Um filme de sucesso muitas vezes tem uma continuação com o Índice 2, depois disso, acontece, uma série de 3 e até mesmo uma série de 4. Continua a todos está esperando com impaciência, embora seja extremamente rara que o filme 2 é melhor que o filme 2 filme-1. E se uma pessoa não estiver familiarizada com a fonte? Ele táxi-2, por exemplo, muito parecido com isso. E wrx-2 também ...
 
Os construtores da Fuji Heavy Industries tomaram o modelo WRX anterior, que essencialmente era apenas uma versão civil condicional da máquina real do WRC do Rally e civilizou em real. O corpo aumentou ligeiramente em tamanho (dos passageiros traseiros - obrigado) e caiu em cem mais do que quilogramas. Como o número de cavalos permanece o mesmo, o novo carro se perdeu ligeiramente na suplementação, mas ainda até cem cada volta dentro de sete segundos.
 
 
 
Design de interiores - no passo acima, a suspensão é mais confortável, pedais e direção - mais fácil. Em geral, a Impreza Wrx está mais próxima do carro da estrada usual, que deve atrair compradores que costumavam ser simplesmente com medo deste carro - um futebol fiel. Mas na alma, o carro me restava. Você sabe como
 
os conhecedores em alguns países chamam WRX (Double-U-AR-EX) é legível? Retroceder o início - permanece RAX, isto é. Rex. Em russo - o rei.
 
Alexander Zhudov, Logovaz-Belyaevo Racer:
 
APARÊNCIA
Muito controverso, algumas semelhanças apareceram com a Toyota Corolla.
 
SALÃO
Big, confortável, com boa ergonomia e governos bem posicionados. Materiais e montagem de qualidade. Dos Minuses, deve-se notar que o vidro não é totalmente reduzido - até a frente, no modelo anterior eles caíram completamente.
 
Visão geral
Excelente. Racks frontais não interferem. Os espelhos fornecem visão geral suficiente de volta.
 
POUSAR
Uma posição confortável é selecionada com muita facilidade. A cadeira em si é difícil o suficiente, com muito bom apoio lateral. Em turnos não precisam fazer esforços para manter o corpo no assento.
 
Na corrida
O volante é muito leve a baixa velocidade, no entanto, com seu crescimento, a elasticidade e ação reativa está ganhando. A proporção de ângulos de rotação do volante e rodas é de forma ideal e facilmente fixada na consciência. A suspensão é selecionada com sucesso pela dureza. Em baixa velocidade, pode parecer dura, mas tudo vem normal. Claro, se você liberar um carro para a faixa de corrida, até mesmo essa suspensão será muito macia.
 
O carro monitora claramente todos os movimentos de condução e responde imediatamente a mudar a posição do pedal de gás - naturalmente, desde que a turbina se transformasse em operação.
 
Freios são ótimos. O pedal é perfeitamente selecionado a proporção de acidente vascular cerebral e esforço.
 
Em geral, um ótimo carro. Mas se eu tivesse a oportunidade de obter Impreza em uso pessoal, gostaria de um piloto no carro de geração anterior, e de preferência não um vagão.
 
Texto: Alexander Nidenz
 


 
 

Uma fonte: Motor de revista [№6 / 2001]