Test Drive Subaru Impreza sedan desde 2012 sedan

No domingo, derrota - na segunda-feira, vender!

Autosport - não só mostra, mas também comércio de motores
Subaru Impreza Segunda geração estreada no outono de 2000. O carro é oferecido com corpos sedan e uma carroça, com uma transmissão mecânica ou automática e um motor oposto de quatro cilindros com um volume de trabalho de 2 L com um turbocompressor (WRX) ou sem ele.

Subaru Impreza, em primeiro lugar, está associado a esportes. Sem a participação deste carro, é difícil imaginar qualquer rali, se o campeonato mundial ou o campeonato russo, onde o Imprex é imediatamente percebido como um líder em potencial. Claro, o mérito principal neste é um carro um pouco diferente - o que é denotado pela abreviação do WRC (carro do rally do mundo). Mas afinal, qualquer projétil esportivo sempre tem um protótipo serial. Por isso, conclui-se que o Imprem WRX é uma tentativa de transmitir a essência de um carro esportivo para o consumidor, cujas oportunidades de corrida são cortadas pelo quadro da estrada. Na verdade, é apenas o mais carregado serial improcesso: sob o capô - 218 litros. p., Drive permanente para quatro rodas, a presença de diferenciais de travamento automático na transmissão quase correndo e, pelo contrário, a ausência de qualquer eletrônica auxiliar, suspensão reforçada, aparência não padrão ... a única coisa que o nosso carro mudou longe das leis do gênero - tipo de corpo - universal. (Por via de regra, um sedan se torna o protótipo da versão do Rally.)
 
A aparência do impuro atual não é indiscutível. Como tudo novo, ela quebra-se incomum, não-padrão soluções - mas que é assim ... e ainda assim o esporte parecerá, talvez sedan ainda mais interessante. Uma pequena asa acima da porta traseira, pois continua a ser uma linha corporal alongada, e parece mais sólida e completa. E a irrepressão de idéias de designer ainda é impressionante, e o próprio carro se torna mais familiar.
 
Todas as disputas sobre a aparência são esquecidas, mal encontram-se em um salão estrito e escuro subaru. O assento anatômico rígido determina imediatamente sua posição no espaço, permitindo que você apenas ajuste ligeiramente com a ajuda de ajustes. As próprias pernas são organizadas em pedais esportivos confortáveis, os olhos claramente arrebatam as escalas de aparelhos analógicos em uma moda brilhante, as mãos caem no volante SMO aparado. A propósito, é o volante novamente chama a atenção para o seu diâmetro inesperadamente grande, caindo da ideologia geral de esportes. Por que ele é escolhido como um mistério. Enquanto isso, a vista desliza ao longo de um console central de plástico prateado com uma confortável alça de controle de microclima e o magnético resultante. E os pensamentos malucos vêm à mente: E se você olhar para este carro da posição do consumidor ordinário? Acontece que no esporte do segredo, é claramente confortável ficar no banco de trás, pelo menos dois, ou aproveitar um compartimento de bagagem relativamente pequeno, mas bastante confortável e pensativo. Sim, WRX é bastante universal para uso diário ...
Mas as qualidades de condução não deixam dúvidas sobre seu verdadeiro propósito. Talvez apenas o motor ainda seja um certo compromisso. É bastante pacífico (até 3000 rpm), o temperamento permite que você toque com segurança e suavemente e também se mova bem no espaço. Apenas um corte baixo de um sistema de escape personalizado se assemelha às possibilidades de 218 cavalos.
Mas é necessário perturbar seriamente o turbocompressor, e você entende que todos os anteriores eram assim, o primeiro. Após 3500 rpm, o problema com uma aceleração de canhão avança, tocando a seta do tacômetro para a sete milésima marca. Requer apenas uma coisa - uma mudança clara e oportuna, dirigiu como obturador de rifle.
O ritmo de overclock é algum tipo de fascinantemente antinatural; Ele faz sentir, por que você precisa de um tacômetro e, mais importante, faz toda a confiança de que todos os envolvendo apenas ficam parados. Deve-se notar, este carro é geralmente astuto na sensação de velocidade. Mesmo em uma estrada de inverno salgada, você constantemente se pega no fato de que a seta do velocímetro foge para marcas extremas, mal compatíveis com as condições da estrada.
Sob o motor e manuseio. As reações não são simplesmente rápidas e sólidas - contra o fundo de carros comuns são apenas relâmpagos. Vale a pena sugerir um carro com a necessidade de mudar a trajetória, pois incorpora instantaneamente todas as suas aspirações. Em turnos - também a completa unanimidade com o motorista, apoiada pelo bom feedback e previu perfeitamente o comportamento adicional do carro. No entanto, já tem que levar em conta a natureza bastante aguda da impreza: à medida que se aproxima do limite, isso perdoa cada vez menos erros. Como deveria ser um carro com um personagem esportivo, WRX não tolera os apelos muito livres com ele. E ainda assim eu decido tentar, o que é uma nova imprecisão em revestimentos escorregadios. Sim, o espetáculo não é para os fracos de coração: pneus de verão ultra-baixo-cais e motor temperamental - uma combinação muito astúcia na pista de inverno! O Imprime desliza quase constantemente, escolhendo a direção o suficiente. Você tem que agir jóias, a fim de manter o carro na estrada. Perigosamente? Fora de qualquer dúvida! Mas mesmo nessas condições impensáveis, é gradualmente possível encontrar o rosto de peravolorido que novamente fala de gerenciamento bem ocupado.
Mas sobre o conforto em WRX terá que esquecer. Suspensões de esportes duros impiedosamente agitam passeios em todos os tipos de irregularidades, seja uma rachadura no asfalto ou algo mais sério. No começo, é muito impressionado, respondendo ao espírito geral do carro, mas, infelizmente, em nossas condições como rapidamente pneus. É necessário coordenar cuidadosamente a velocidade com a qualidade da tela. Tome uma alma verdadeiramente apenas em trilhas suaves. Aqui o problema é como se fundir com a estrada, permitindo que você use todas as suas capacidades.
Um ambiguamente percebeu o carro e do ponto de vista do conforto sólido. À primeira vista, ele ficou doente de seu antecessor. No entanto, os pneus reagem tão ruidosamente a quaisquer características da estrada que simplesmente param de ouvir um vizinho ou uma melodia favorita. Confesso, preferiria o som do motor - pelo menos ele ainda ajuda a sentir o carro.
Subaru Impreza Sportkombi WRX
Dados gerais: número de lugares - 5; Curb peso - 1410 kg; Peso total - 1860 kg; Velocidade máxima - 225 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 6,2 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 10.2; 14,2 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 60 l; Combustível - Gasolina AI-95. Dimensões, MM: comprimento - 4405; Largura - 1695; Altura - 1465; Base - 2525; Passo na frente / traseira - 1465/1455; Liberação da estrada - 155; O volume do tronco - 356/1266 l; Raio de rotação - 5,5 m. Motor: gasolina, quatro cilindros, opostos, duas cames na cabeça, quatro válvulas por cilindro, turbocompressor com resfriamento intermediário, está localizado na frente do longitudinal; Volume de trabalho - 1994 Smz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 92.0x75,0 mm; A taxa de compressão é 8.0; Poder - 160 kW / 218 litros. a partir de. a 5600 rpm; Torque máximo - 292 nm a 3600 rpm. Transmissão: Dirija em todas as rodas; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3,45; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; s. X. - 3.33; Engrenagem principal - 3.9. Suspensão: independente com estabilizadores de estabilidade transversal; Na frente - como Mac-Ferson, traseira - multidimensional. Freios: disco ventilado com amplificador e abs. Direção: rack, com amplificador. Tamanho do pneu: 215 / 45R17.
RESUMO
Vale a pena responder, gostou ou não gostou de Subaru Imprem WRX? O carro, criado para desfrutar de dirigir, não pode, mas como. Você pode achar a sua aparência, o interior, mas a gosto do encanto do controle de obediente, compreensível e ao mesmo tempo um carro muito poderoso, provavelmente esquecerá suas reivindicações.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Kyazev

 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"