Test Drive Subaru Forester 2005 - 2008 SUV
Woodman de estanho.
Forester, nosso forester, já nomeado após o nome dele, deve ser confiável e resistente, e em florestas ricas da Rússia e é suprimida. O que ele é da vida real, Igor Kozlov contará e mostrará Konstantin Yakubov. Elemento extracurricular.
A aparência do Forester em 1997 (veja a história do modelo) causou uma disputa sobre sua afiliação de classe, que ainda não se inscreve. As proporções do carro, apenas dizem, são incomuns. Para um vagão de passageiros, é alto, é altamente baixo, e para um parkerchnik demais para entregar (o mérito de um motor baixo oposto). No entanto, não importa quão referente à criação do designer de Andreace TSapatinas, a aparência do forester acabou por ser reconhecível.
Bloqueio de corpo: Quando diagonal pendurado, a porta não escala, e a ferrugem não o leva (se, claro, o carro não visitou o acidente). Os testes de falha para segurança foram realizados apenas pela NHTSA americana. Cinco estrelas de sete possíveis para carros, que sai no último século, pode ser considerado um bom resultado. Resistência a girar o mesmo método três estrelas de cinco. Um experimento mais curioso foi realizado: quebrou a máquina sob o programa NRMA, que estima o custo de reparação restaurativa após uma colisão urbana leve (velocidade de 15 km / h, uma barreira rígida). Forester assumiu um terceiro lugar digno mais barato para reparar apenas outros modelos Subaru. Tenha cuidado com as glândulas do corpo! Versões americanas, européias e asiáticas podem ser com diferentes pára-choques, radiador e óptica, e a transição automática de 20012002. Com outras asas e portas (nos EUA, por exemplo, as estreias de todos os militares ocorreram um ano antes).
Oposição de duas cabeças
Motores para o Forester Muitos, seu poder de 122 a 265 hp Dois Básicos EJ20 e EJ25 (respectivamente 2.0 e 2,5 litros) podem ser com uma ou duas cames em cada cabeça (o oposto é dois), com um turbocompressor ou sem. Além disso, de fato, variações com diferentes periféricos, as configurações dos blocos de controle e a pressão da supervisão apareceram anualmente, quais formas na história do modelo indicam apenas os principais marcos de evolução. Ao mesmo tempo, é importante conhecer a decodificação da cauda de rotulagem (após EJ20 / 25), de modo a não se deparar com essas partes, mas tal dica está disponível apenas para aqueles qualificados na técnica. Não faremos as peculiaridades da abreviação, apenas noteimos que os revendedores têm tudo o que é necessário para o reparo de quaisquer motores (oficiais e não oficiais). Em geral, os motores são bastante confiáveis, alguns servem sem capitais com menos de 400 mil km, mas há uma série de características operacionais.
O principal é seguir o petróleo: mudança de maneira oportuna (veja a regulação da substituição) e mais frequentemente verifique o nível, porque seu avgar de opositores é obviamente maior. A norma é considerada não mais de 0,4 litros por 1000 km. Não confie na leitura da lâmpada que vai acender quando haverá menos litros no cárter! As conseqüências da fome de petróleo, é claro, são deploráveis \u200b\u200breparos de um grupo de pistão de cilindros (US $ 15003800).
Ao comprar um carro sem um livro de serviço, primeiro troco o cinto de tempo com rolos, mesmo que o vendedor chegue ao que ele fez literalmente na véspera. A fé por uma palavra pode se transformar em um sério reparos com substituição de válvulas flexionadas, buchas quebradas e pistões com vazamento. Todos os motores têm os regulamentos para substituir a correia os mesmos 105 mil km. Ao longo do caminho, mudamos os selos do virabrequim e cames (dado seu baixo custo, não vale a pena salvar). Pompar, por via de regra, muda em tempos (210 mil km).
Velas recomendam parentes, irídio. Apesar de seu custo considerável, eles têm um grande recurso (se você tiver sorte de não envenená-los com combustível substituto, às vezes até 60 mil km!). O neorígene, é claro, é mais barato, mas metade desse período não vive em igualdade de condições, de modo que economizou dinheiro (ou ainda mais) terá que gastar com o pagamento de trabalho não programado em substituição. Sem uma ferramenta especial, não é fácil trazer suficientemente para as velas, especialmente nos motores de quatro fusões, onde o acesso aos candos horizontalmente profundos é difícil por causa dos mudguards e o layout apertado do compartimento do motor (o twin-old é um pouco mais simples: os poços são menores e assistem a ferramenta ligeiramente para cima).
Acompanhe o regime de temperatura! Muitas vezes, os tanques de radiador de turbina de plástico estão explodindo, perdendo anticongelante. É verdade que as lacunas em massa foram observadas apenas em Moscou (o pico veio em 20022005), mas também para residentes de outras regiões para relaxar não deve ser uma parte considerável das quedas de segunda mão a eles da capital. Os revendedores sugerem que o plástico perde suas propriedades devido ao impacto dos produtos químicos metropolitanos, que são usados \u200b\u200bpor construtores de estradas no inverno. Não há outra explicação e Fuji Heavy Industries (Leia, Subaru), porque nenhum lugar no mundo não há marca. Mas nós não tomamos o cheiro! Por muito tempo, os tanques de alumínio produzem tanques de alumínio, com os quais não existe tal problema. Em comparação com o reparo do motor superaquecido, há uma remissão de $ 730 inexpensivamente, enquanto é completamente legal (até os revendedores recomendam).
RESPIRAÇÃO ARTIFICIAL
Em motores com turbocharged, exceto, é claro, mais consumo de combustível, há outro recurso operacional. Não pode ser desligado imediatamente após uma viagem com cargas altas. Se não estiver instalado (ou não funcionar), o turbo-temporizador, certifique-se de dar um motor para trabalhar em um par de minutos para esfriar suavemente a turbina e, assim, evitando a lubrificação do óleo nos mancais do eixo. No entanto, apenas no Forester, os problemas turbocompressores são extremamente raros.
Verifique a lâmpada do motor SSM-III (SUBARU SELECT Monitor). Ela pode se lembrar, independentemente de qual motor funciona sob o capô. Na maioria das vezes, devido a passes de ignição (mudando velas, com menos fios de alta tensão) ou alimentação de combustível (meus bicos). Na outra periferia, o problema é raro. Na internet, há programas para computadores portáteis e até mesmo telefones celulares que permitem corrigir (programaticamente) pagar a lâmpada sem a participação do revendedor usando o Protocolo de Exchange OBD-II.
Na floresta na lenha Tração simétrica de todas as rodas Raisin Subaru. Nos modos de funcionamento, problemas com transmissary acontecem com pouca frequência, todos os problemas da reavaliação de oportunidades para fora da estrada. O barro pegajoso come as antras (desgaste abrasivo), as alavancas de suspensão traseira são dobradas, os detalhes do sistema de graduação imploraram, e você nunca sabe em qualquer outro lugar para suavizar. Para a conquista de sério Forester off-road não é a melhor opção. Seu elemento das ruas urbanas cobertas de neve, captando para a casa e, claro, a satisfação das ambições do motorista. Argumento de teste de Sports Pedigree (o modelo é construído sobre os agregados da impreza, conhecidos por suas conquistas em corridas de motor).
Para a unidade, uma caixa de velocidades manual é mais adequada para a unidade, no entanto, você terá que colocar com um pedal de embreagem apertado e longo. Mas, para o MCP, um bom apêndice de afeto é anexado a um número de remant com uma taxa de engrenagem de 1,45, ainda mais expandindo oportunidades para off-road (alavanca ao lado do faixa de mão). Quase não há problemas com a mecânica, exceto por 150 mil km pode exigir a substituição da embreagem. A máquina para a unidade não é a melhor opção: muito pensativa. Em princípio, o AKP Lyechar, mas há exceções.
As máquinas da América estão frequentemente vindo com uma caixa morta. Se não é capaz de montar lá, se eles economizam em óleo. Para passar ou nenhum diagnóstico no revendedor antes de comprar tal carro, você não deve ir para passar! O reparo da unidade pode puxar US $ 20003000, girando a poupança na versão no exterior em ruína.
No entanto, o diagnóstico não impede os europeus. Aqueles podem estar com pinças de escalada (inundações não são incomuns). Não é suficiente que a equitação em tal carro seja inseguro e as almofadas no VMY apagarão em zero. Com as pinças de trabalho normais, há o suficiente deles por uma média de 4050 mil km (AKP-MCP) e discos de freio para dois conjuntos de almofadas.
As melhores opções para comprar um forester usado são russos de modelos, oficialmente chegando ao nosso mercado. Não é por acaso que eles são mais caros por uma média de 10%, porque todos têm um passado legal e técnico transparente, porque a demanda por eles é maior, e ele, como você sabe, e dita o preço. Modelos S10 19981999. Você pode encontrar por US $ 12.000, S11 20022003. Ofereça de US $ 17.000, mas o ano de idade às vezes passa por US $ 32.000! Caro, mas os bens valem a pena.
História do modelo
1997 Frankfurt. Subaru Forester Apresentação (corpo SF, código modelo S10). Vagão de 5 portas do corpo. Motores a gasolina OP4: 2,0 L, 90 kW / 122 HP; 2,0 L, 130 kW / 177 HP (com turbocompressor); 2,5 l, 118 kw / 160 HP Unidade simétrica completa, m5 ou A4.
1998 motores a gasolina OP4: 2,0 L, 92 kW / 125 HP; 2,0 L, 184 KW / 250 HP ou 195 kW / 265 hp (dependendo da pressão da pressão); 2,5 L, 121 KW / 165 HP; 2,5 l, 155 kW / 211 HP (com turbocompressor).
Motor de Gasolina de 1999 com OP4 de Turbocharging OP4, 2,0 L, 125 KW / 170 HP
2000 Fácil facelifing, pára-choques, grade radiador, materiais interiores.
2002 Forester 2ª geração (corpo SG, código modelo S11).
2004 Modificação 2.5HT, motor a gasolina com OP4 de turbocompressor,
2,5 L, 154 KW / 210 HP
2005 restyling. Sistema de estabilização (controle de dinâmica do veículo) na configuração básica. Alterado: óptica (faróis xenon), pára-choques, interior (almofada de assento traseiro aumentado, ganchos adicionais para fixação de mercadorias). Motores a gasolina: OP4,
2,5 L, 169 kW / 230 HP (com turbocompressor); OP4, 2,5 L, 130 KW / 177 HP Modification Sti (apenas mercado japonês): M6, Brembo Brakes, Rodas de 18 polegadas.
Primeiro lugar no ranking de confiabilidade (TU..V), 3 em uma fileira Vitória no Clube da Caravana e 2º nos Estados Unidos (carro e motorista).
2006 milhões de forester. Carro do título do ano na Rússia.
Série de aniversário de 2007 (apenas cor branca) com pequenas alterações no interior e placas de identificação no corpo do 10º aniversário.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"
