Test Drive Subaru Forester 2005 - 2008 SUV

Férias rapidamente

Subaru não irá surpreender ninguém com o motor turbo, mas antes de 2,5 litros de 330 - forester forte é impossível resistir. E recentemente ele também sobreviveu à modernização.
 
Nos tempos anteriores, tentando ganhar popularidade dos compradores exigentes, Subaru tentou desenvolver carros de uma série de saída. Aqui, por exemplo, XT Turbo, ele é Alcyone 1984. Motor turbocompressor, suspensão eletropneumática com apuramento mutável, aparência extraordinária. Ou, digamos, o famoso SVX: 6-cilindro de 3,3 litros se opõe a uma capacidade de 250 litros. com., Sistema Hillholder, segurando um carro na ascensão, sistema anti-teste - e tudo isso em 1989 ... os tempos mudaram muito rapidamente, e em 1997, quando o tipo de carro mais popular para o sucesso comercial era necessário para o sucesso comercial Sucesso Transmissão Simplificada, o design não foi maravilhado com a estrutura. Eles pegaram o modelo mais massivo - Impreza, cortou o telhado, soldado superior e colocá-lo tudo em grandes rodas.
 
A última atualização do Subaru Forester Segunda geração foi submetida no ano passado: Flew completamente a suspensão, que se tornou essencialmente mais confortável, a restyling passou pela cabine e nos elementos do final do corpo. Mas a aparência não é importante, especialmente no caso de Subaru. O mais delicioso forester é escondido sob o capô: um motor de turbocompressão de baixa pressão do rifle de 2,5 litros, com um sistema de ajuste de fase de distribuição de gás e uma transmissão esportiva de 4 velocidades com modo de potência e comutação manual. Se soar para você todos os dias, então como os números: overclocking de até 100 km / h em 6,3 segundos, a velocidade máxima é de 226 km / h ...
 
VAI FAZER COMPRAS
 
Naturalmente, entendo: Subaru supervisionado é especialmente bom nas dopas empoeiradas de Portugal ou na serpentina dos Alpes italianos, no final, em Firsanovka, onde os entusiastas do selo de cruzeiro são organizados. No entanto, as pessoas estão dirigindo em tal Forester 2.5ht para trabalhar e fazer compras, para a cidade e de férias. E desde que vamos, vamos em uma rota semelhante, exceto por férias terá que ser significativamente reduzido. Até duas horas, mas vamos gastar na aldeia ...
 
Uma pessoa, para o subaru do incomum, abrindo a porta faz flop - a estrutura não é! É legal quando a empresa mantém apenas tradições globais como uma unidade completa, mas também tais ninharias como um copo sem moldura de portas. No salão, encontramos o console central com um armário vertical característico, cadeiras moderadamente profundas e francamente dispositivos esportivos em um poço ligeiramente planejado. Bem, completamente novo é o braço, feito sob a forma do centro da gaveta central. Ele se move no sulco e pode ser jogado de volta, transformando-se em uma mesa minúscula. A partir desse novo, que não é visível imediatamente, vale a pena mencionar quatro airbags e cortinas infláveis \u200b\u200brelacionadas às opções.
 
Landing ao volante de qualquer subaru, exceto se Tribeca se distingue pela originalidade. Acontece que não muito ônibus e não muito fácil. Nesse caso, a visibilidade em todas as direções é muito decente. Em qualquer estacionamento no supermercado, é fácil avaliar. E em engarrafamentos, onde a combinação de um turbogue, transmissão automática, direção sensível e boa visibilidade tornam o forester invencível.
 
De férias
 
Praticamente qualquer carro de férias de uma grande cidade corre ao longo da rodovia e rodovia. Já existe visibilidade e direção precisa não é tão importante, mas a capacidade de manter o curso e suavidade é valorizado. Bem, com isso, no entanto, o subaru está certo - mais ou menos. Somente em longas ondas transversais, o carro entra na ressonância e começa a se apressar desagradavelmente. Tal recurso de pingente é característico de nascentes muito moles ou para amortecedores desgastados. Estou inclinado a favor da Primeira Assunção, para a qual diz e a capacidade do forestente deitar o nariz com uma aceleração aguda. E você pode acelerar! Diga, 180 km / h são percebidos como uma caminhada leve. O carro é estável, o motor funciona com um zumbido suave, os ruídos aerodinâmicos não são muito perturbados, apesar das portas sem quadros ...
 
De férias, é costume levar muita bagagem, ferramentas e acessórios. Se assim for, vamos ao Forester Subaru na cauda e pedir instalações de frete. A quinta porta balançando, a altura de carga pode ser menor. Sob o chão do compartimento de bagagem, um lugar sobressalente de tamanho completo é colocado - na longa estrada, às vezes é salvação. Em torno da quinta roda na prova à prova de fogo, o chão do corpo pode ser rotineiro a corrente das chaves em três subaru (ou em um UAZ, se quiser). Chega o lugar e para um cabo decente, e para uma pequena e melhor lâmina de sapper dobrável, e para latas com manteiga. O encosto dos assentos da segunda linha pode ser dobrado para a frente na proporção de 40:60. A largura do limite de plataforma resultante apenas projetando poços dos amortecedores de suspensão traseira, e duas bicicletas de montanha com rodas removidas e dois sacos no tronco estão incluídas. Para bagagem não-tocante, é possível tomar um assento no telhado - em uma caixa ou uma cesta, para o apego do qual as longas religiões são fornecidas.
 
Artesão
 
Ao atualizar 2002, o Subaru Forester adicionou uma espaçonave de tráfego para uma conta até mesmo - até 20 cm, sugerida, para que este modelo ainda seja um SUV, embora da composição da Cavalaria Luz. A presença de um disco completos, sistema anti-teste e autômato permitirá que ele adormeça a sujeira, para sair com sucesso de lá. No entanto, é necessário chegar à lama. E longe do asfalto. E se você pegar a navegação e a estrada de terra lisa com estradas gentis e abundância de turnos, você não vai se arrepender. A tração nas quatro rodas na floresta a partir deste ano é complementada pelo sistema de distribuição de tração VTD (distribuição de Torgue variável), que, com um movimento uniforme, divide o torque nos eixos dianteiros e traseiros na proporção de 55:45 por cento, respectivamente . Quando a roda de contato com o revestimento do impulso é movida uniformemente. Em condições ainda mais difíceis, o sistema anti-teste está incluído no trabalho, desacelerando a roda ou as rodas de deslizamento.
 
Na ponte, Subaru se comporta como deveria ser a máquina com uma tração constante de roda completa e a fechadura diferencial entre eixo. Ao atravessar a velocidade de entrada, desliza o giro para fora e, perdendo o movimento, aparafusado no skid elegante. Se a estrada é desigual, então a manobra segue com vigilância tripla, pois a demolição vem quase despercebida. Apenas o volante tornou-se mais fácil, e agora é o lado do nariz ... no entanto, não é por nada que Subaru gasta tanto tempo para a capacidade de escape e trabalhar com segurança ativa. O sistema de estabilidade do curso permitirá que as rodas escorre um pouco, mas para que você se sentisse. E até agora, a face do chef, ouviu que o próximo carro de teste situa-se no telhado em algum lugar perto de Zvenigorod, Vtd desacelera o carro, irá redistribuir o momento nos eixos e a força de frenagem nas rodas. Forester, delicadamente deslizando com todas as rodas, perfeitamente aparafusada no turno.
 
PIQUENIQUE
 
O motor turbo no forester é poderoso - para o meu gosto, mesmo também. Se houvesse uma transmissão mecânica nela, então não seria me levar ao terreno acidentado. Com uma metralhadora, simplesmente permite suavemente tocar e manter cuidadosamente a revisão ideal. Isto é importante, uma vez que a longa frente e os esques traseiros não serão desfrutados no off-road. No entanto, dentro da patência geométrica, Subaru se sente excelente. Onde outros cruzamentos não têm impulso suficiente devido à falta de transmissão descendente, a Forester vai facilmente e facilidade. Isso contribui amplamente para o grande torque do motor e uma proporção bastante alta da transmissão da máquina L - 1: 2.785. O off-road é importante para não se envolver em turnos, já que a turbina se vira a 2000 e tal tração é transmitida nas rodas que podem ser facilmente interrompidas no deslizamento. Em solos fracos, isso não ajudou ninguém.
 
TRABALHAR
 
Então chegamos. O que nos agradecia no forester subaru atualizado, e o que estava chateado? Motor - Hurricane requerido! O som é fabuloso, overclocking, uma armadilha - não é de admirar que seja escolhido pelo motor de 2005. Eu gostei da caixa menos - é tupit ao mudar, por causa do que você perde momentos preciosos ao manobrar em um tráfego rápido denso. Mas a máquina ajuda com força na estrada. Pedal de freio surpreso. Não há queixas no ambiente normal, mas a frenagem de emergência provoca uma emissão de adrenalina - você dá, você dá, você sente o chão com a sola, e o movimento ainda não é escolhido ... Felizmente, a intensidade da frenagem é Não é um grande movimento de pedais, mas adrenalina em pequenas doses mesmo úteis. Não é realmente gostado inesperadamente vazio zero no helm e grandes rolos em turnos. É claro que a suspensão é confortável, mas Subaru não deve ser fascinante como Blazer. Haveria ajuste de dureza ...
 
Vale a pena o forester subáu com um motor de 2,5, equipado com uma turbina e com transmissão automática de US $ 42.000. Três tipos de pacote de lote estão disponíveis. O carro elétrico mais simples, assentos aquecidos, sistema de áudio 2din, clima e controle de cruzeiro. Luke e tecido especial nos assentos exigirão mais mil e o interior de couro é dois. Você poderia falar sobre concorrentes se não fosse subaru. E assim ... Bem, talvez BMW x3 3.0d, embora seja de 7,7 segundos de overclock, além de ele diesel. O único concorrente com a turbina é o Mitsubishi Outlander, que, como BMW, está ganhando cem por 7,7 segundos, mas custa menos - de US $ 37.890, enquanto o X3 custará ao comprador, por um minuto, por um minuto, por um minuto, por um minuto, por um minuto, por um minuto, em curto prazo , não tão caro que eles pedem revendedores subaru para este vento de turbina comprimido do leste.
 
Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [junho / 2006]