Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Dois com metade

BMW x3
No outono de 2003, a BMW introduziu um novo modelo de um parquet em todos os dias. Cartão da câmera x3 O mais recente sistema de tração de tração de roda inteira ativa X-DRIVE, distribuindo o momento entre as rodas usando eletrônicos.
Motores: Gasolina 2,53.0 L (192 231 hp) e um turbodiesel 3,0 L (240 hp).
Caixas de câmbio:
6 velocidades mecânicas e de 5 velocidades automáticas.
Completo: negócios, dinâmico, luxo.
O preço está na Rússia
Є48 900 59 990 (US $ 66.00080.000).

Subaru Forester
A estréia de um vagão de estação familiar de tração nas quatro rodas na versão mais poderosa de 2.5HT ocorreu no Chicago Auto-Show 2004. Entre os florestais fornecidos ao mercado europeu, o modelo se destaca pelas capacidades do novo motor e é projetado principalmente para drivers ativos.
Motores:
gasolina 2.02.5 L (125210 l.
Caixas de câmbio:
5 velocidades mecânicas (com um demultiplier para uma versão de 2.0 L),
Automático de 4 velocidades.
Configurações:
para a versão 2.5HT Nível 1R.
O preço está na Rússia
$ 29 63041 510.

BMW X3 e Subaru Forester? Os conhecedores vão aparecer imediatamente com as mãos: o que blasfêmia, porque nem um único fã que se preze da marca da Baviera levará até um floresta na direção de algum tipo de floresta (como o Forester traduz). Também se pode supor que o rico proprietário dos japoneses pense na elevação de sua própria reputação, imaginando como gastar os ganhos. Afinal, o X-Terdir mais modesto é uma e meia mais cara que a mais recente modificação do Forester 2.5 Turbo. Raciocínio no âmbito das regras, não vou ter coragem de contestar essas opiniões.
Mas quando o cálculo frio dá lugar às emoções, o jogo de um portão não parece mais óbvio. Ambos os carros estão posicionados por criadores não apenas como veículos. A BMW, além das ambições do motorista, personifica a conquista do pensamento de engenharia, não restringido pelos preços. Estes não são apenas carros, mas um produto de alta tecnologia, cuja lista de truques eletrônicos levará meia página. E no recheio dos japoneses, foram utilizados nós e assembléias, trazidos à perfeição no Subaru Impreza religioso.
E, finalmente, os motores têm um volume de trabalho de 2,5 litros, com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, com capacidade de 192 e 210 litros. Com. respectivamente. O clássico na linha seis favoritos de muitos carros da Baviera, por nosso capricho, resistirá ao oponente de quatro cilindros com um turbo da nova versão de 2,5 litros tradicionais para Subaru.
PARA ENTENDIMENTO
Avaliando o olhar para baixo. O X-Thids parece escanear meus dados e, afastando-os em vários sistemas eletrônicos, decide aceitar ou não.
Foi possível não experimentar a configuração perfeita dos assentos, excelentes faixas de seus movimentos, ajustando o volante de altura e comprimento e o restante da parafernália. É estranho até imaginar que algo está errado ou pior que o dos concorrentes.
É verdade que as pernas de um colega sentado à direita são prejudicadas por uma elegante borda arredondada entre o chão e o console (eu me pergunto como fica na versão certa -para a direção da unidade?). E a ausência de uma instalação climática separada causa sua indignação: como é, por esse dinheiro? ...
E a BMW ouve tudo isso, não condescendente aos comentários: vamos, pessoal, criticar. Em breve você entenderá muito insignificante e se acostumará com o resto. Vai?!
Uma breve pausa, depois um idiota confiante e corremos para novas impressões. Se não fosse a placa de identificação 2.5i, provavelmente nunca adivinhei o que o motor estava escondido sob um poderoso capô. O conjunto da motocosa quase instantaneamente instantaneamente inspira a fé em excelentes qualidades dinâmicas. E no próximo reabastecimento da pergunta tradicional: como? Sem sombra de dúvida, eu levanto um dedo grande. É verdade que os testes no campo de treinamento ajustam a avaliação: o carro é certamente rápido, mas após 160170 km/h, a aerodinâmica e a celebração do motor são visivelmente enfraquecidas.
O motor capsulado apenas às vezes se lembra de si mesmo com um baixo baixo, e o restante dos derivados de ruído é insignificante. Mas o apetite imoderado é evidente: 1617 l/100 km. A velocidade para velocidade e assertividade é tão perceptível que às vezes eles querem pelo menos sacrificar parcialmente.
A sensação de um carro ou, se você quiser, seu entendimento mútuo com o motorista foi subornado em todos os carros da Baviera. Infelizmente, em nossa comunicação com o X3, algum desapego estava presente quase constantemente. Ele é certamente confiável, estável e até impecável na maioria das situações. Mas há pesada, na minha opinião, a monumentalidade excessiva nas reações da máquina. O X-Thir não tem um tipo de entusiasmo, tornando o carro não apenas correto, mas também alegre. Assim como uma pessoa: você está tentando estabelecer um contato amigável e ele permanece suspenso educado e é impregnável disso.
Portanto, não podemos falar de forma alguma. Isso de repente X3 responde com interesse às minhas ações provocativas. Por isso, desconectei o sistema de estabilização dinâmica do DSC e giramos suavemente na dança complexa do escorregamento lateral. E a BMW ficou clara e aberta. Mas assim que ele ligou os eletrônicos novamente, ele novamente começou a arrogá -los arrogantemente em minhas ações, em algum lugar do caso, mas às vezes francamente assustador. Por exemplo, em uma serpentina sinuosa, o DSC reage de maneira muito sensível à derrapagem do eixo traseiro, lutando ativamente com ele. No entanto, valeu a pena as rodas dianteiras para entrar no gelo, pois, tendo perdido o controle, imediatamente corremos para a barra restritiva. Acostumado à ajuda de eletrônicos, eu estava esperando por alguns momentos: agora o carro ajudará a uma trajetória segura. Não importa como! É bom que ele tenha intervindo no tempo.
Respire
Após a lavagem, o vidro sem moldura da porta do motorista Subaru foi congelado ao selo. Parece um pouco, mas você já está insatisfeito: interfere. Uma vez no banco, montei um pouso alto por um longo tempo, e a costela de uma enorme escotilha intimamente acima da minha cabeça. Depois de Bavarz, constantemente me pego pensando: Subaru é mais fácil em tudo. Uma sólida diferença de preço é mais perceptível na cabine. Ele parecia uau, e aqui uma abordagem racional japonesa típica para a maioria dos detalhes do interior: isso é visível tanto na localização dos tesouros quanto nos plásticos dos interruptores. É claro que você pode sair imediatamente e, em voz alta, resumir: se for um floresta, a BMW é pelo menos um ministro da silvicultura. Mas não vamos ficar empolgados, porque por trás da aparente simplicidade, uma ideologia ligeiramente diferente do carro do segmento de SUV pode ser oculta.
Depois de alguns minutos de comunicação, Forester e eu já nos entendi rapidamente. Não há apenas uma sombra de arrogância, desapego, embora ele, é claro, tenha muitos críticos. O que pode ser feito ao oponente dolorosamente sério.
Veja bem, este sou eu para ele, e seu travesseiro de assento é mais curto, e o volante (embora Momo) é mais difícil e mais magro. E a embreagem? Uma senhora frágil mal aperta a metade do pedal. Mas os japoneses, como se estivessem adivinhando minhas preferências, piscam astuciosamente através das escalas esverdeadas de dispositivos: eles dizem, provavelmente, é. Mas você é uma etiqueta do motor, tente o que eu sou capaz, embora possa escrever com antecedência no protocolo, que é mais barulhento do que o retrocesso e a vibração é tangível.
E agora 210 cavalos atiram no carro em uma bola de neve recém -abastada. O personagem é sentido imediatamente e quase a seta do tacômetro pulará sobre a três milésésimos marcas, seguida de um poderoso avanço que muda sua percepção deste carro. A segunda marcha, a terceira, quinta, no velocímetro já é duzento, e o floresta não se acalma, claramente tentando pagar por críticas. E nessa perseverança ambiciosa, não uma pitada de nojento ou mal -entendido!
Os pingentes duros enfatizam a natureza esportiva desta versão. Respostas rápidas às ações do volante se assemelham a um Impreza carregado. Bem, o mais importante é que não há eletrônicos. Fui à velocidade na entrada da curva, o carro escorregou suavemente, deixando -o claro: não quente. Eu fiz tudo corretamente, você pode aproveitar a capacidade de gerenciamento de uma mota de roda cheia trazida à perfeição. Claro, ele não perdoa a panobracia, porque há muita potência, mas encontrar uma linguagem comum com ele é bastante fácil. Eu paro para respirar e ele parece rir: bem, você correu para dominar o X-Drive ou ainda andar?

RESUMO
O BMW X3 é rápido, temperamental, seguro, auto -confiante. Ele seria um pouco menos arrogância e mais humanidade.
+ Um interior funcional, trenós equilibrados, alto potencial técnico.
- Forte em alta velocidade da suspensão, consumo de combustível imodesto.

RESUMO
Subaru Forester 2.5kHt é principalmente racional. No entanto, ele sabe como andar corretamente e rapidamente, não pior que a BMW, e possivelmente melhor.
+ Recursos de pilotagem pronunciados, um salão conveniente, excelente pretensão de todas as rodas.
- baixo conforto acústico.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Fonte: A revista "dirigindo"