Тест-драйв Subaru Forester 2002 - 2005 Внедорожник

Pulmão. Игристое. Внедорожное

В Европе передвигаться на чем-то слегка внедорожном -- модно. Если тебе в спину не кидают проклятия антиглобалисты, которые почему-то ненавидят SUV'ы. В России на них просто удобно -- перестаешь замечать, на чем именно зиждется благополучие московских и прочих начальников -- на недовложениях асфальта в состав полотна. Причем автомобилю нет никакой необходимости быть размером с небольшой автобус: городской внедорожник штурмует не кочки да болота, а лужи и бордюры, так что достаточный для этих целей дорожный просвет можно иметь и при меньших габаритах. Доказательство тому -- Nissan X-Trail и Subaru Forester.
Автомобильная журналистика состоит из штампов. Представление людей об автомобилях -- из того же самого. Обе протестированные машины обычно называют героями городских джунглей. В этом они и правда похожи. Но в остальном эта пара легких внедорожников -- яркий пример того, как по-разному можно потратить приблизительно одну и ту же сумму денег на товары одной и той же категории. Да, в общем, и само происхождение автомобилей диаметрально противоположно.
LAVANDO. Subaru, то есть компания Fuji Heavy Industries, давно известна тем, что выпускает легковые автомобили с полным приводом, которым японцы гордятся не меньше, чем немцы из Audi своим quattro. Причем еще несколько лет назад полный привод от Subaru вовсе даже не означал каких-либо претензий на внедорожность: просто и так всем известно, что четыре ведущих колеса дают преимущества даже на идеально гладком, но влажном асфальте. Но в девяностых годах японцы, чтобы не отставать от мировой моды, захотели расширить модельный ряд за счет условно внедорожных автомобилей. Так появились Legacy Outback и Forester. Как сделать надежную полноприводную трансмиссию, инженеры Subaru знали без посторонних подсказок. По сравнению с этим задача увеличить дорожный просвет до 190--195 мм выглядит и просто смешной.
Forester acabou por ser uma máquina incompreensível. Incompreensível no sentido, para qual classe é atrair. E o jipe \u200b\u200bé difícil de ligar, e o universal não funciona. Quando estávamos dirigindo um carro de teste em uma pia, um jovem com um pau de Karker em suas mãos cuidadosamente considerado o carro antes de perguntar: Isso é um SUV ou não? Fomos a longo raciocínio sobre a dificuldade de classificar máquinas com uma unidade completa, até que a frase foi cortada: Ok, pague como para o passageiro, então a lavadora nos entregou um cheque. Tendo morto depois que o Subaru Forester Nissan X-Trail nos custou um quarto mais caro, mas ainda mais barato do que os carros do mais prestigiado, de acordo com os trabalhadores de lavagem de carros, as categorias onde o corpo não é especificado, não o objetivo da máquina, mas modelos específicos - Toyota Land Cruiser e Mercedes Gelaendewagen.
Bem, também o benefício - parece um jipe, isto é, de acordo com os padrões russos, com uma demonstração de riqueza, mas para pagar a uma taxa off-road preferencial que, ao comprar um carro que esteja na lavagem.
Fontanka. A história da aparência da Nissan X-Trail é completamente diferente do Forester. Quando Nissan começou a criá-lo, ele já tinha uma experiência enorme na produção de SUVs clássicos - grandes, pesados \u200b\u200be quadros. Em seguida, em que você pode ir à beira da terra. Os designers tomaram uma embalagem elegante que retém todos os sinais sexuais do conquistador off-roquer, deixando apenas as soluções técnicas que são realmente em demanda por um comprador típico - uma cidade residente, em vez disso, que ele quer andar em seu carro para a floresta, que realmente passa o fim de semana lá. Portanto, a trilha X padrão é apenas uma grande máquina de tração dianteira. Completo Recomenda-se conectar-se apenas ao se mover em uma estrada desligada, molhada ou escorregadia relativamente suave. Ao mesmo tempo, a Forester é uma tração permanente de quatro rodas. Nós no teste chegamos o mais recente e extremo forester, apresentado esta queda em Paris. Caixa de engrenagens - até agora somente manual, sem opções. Um modo de transmissão. E um motor turbocked com um volume de 2,5 litros. 210 cavalos de potência. Oito segundos para centenas. Uma característica muito suave do torque - por trás desse papel de carta é entendido que o carro está sempre indo quando você clica no pedal de gás. Fique nesse guarda-florista no engarrafamento. Ele precisa de um espaço. De reconstruções muito acentuadas, apenas um alto centro de gravidade mantém, que em termos de excitação de motorista é compensado por uma excelente aceleração de qualquer velocidade combinada com empurrões característicos com uma troca de deslocamento rápida. Para o carro não iniciado - quase esportivo. Honestidade em se comunicar com o motorista adiciona a ausência de um programa de estabilização e até mesmo um sistema anti-passagem elementar: para um carro no valor de mais de US $ 40.000 é um caso excepcional. Portanto, na grama molhada, o Forester pode ser torcido no local, levantando as fontes das fontes de lama - seu vôo, como o vôo de sua fantasia, não se limita a nada.
Não Nissan X-Trail. Ele é um menino de uma família decente que tenta parecer hooligan para desfrutar em uma empresa Cluthe. O motor de Nissan, por volume o mesmo que no Forester, a falta de uma turbina emite 165 cavalos de potência, que cresce transmissão automática. X-Trail se reúne com mecânica, mas a versão mais procurada chegou a nós no teste qual motorista, mesmo se desejar, não pode intervir no processo de mudança de marcha. Nenhum modo manual, mas o automático nem sempre é previsível: com uma pressão afiada no pedal do X-Trail, com base em algumas de suas ideias sobre a necessidade de acelerar, alterna para engrenagens inferiores. Ou não faz isso.
Ao mesmo tempo, a uma velocidade de 130 km / h, a Nissan consegue manter vira em torno de 3000, como se estivesse insinuando que, se você girar o tacômetro para a zona vermelha, ele irá 260. Não acredite. Ele te engana, tentando agradar. E você sabe, acaba por isso - até que o motorista começa nervosamente atropelar um pedal esperando pelas maravilhas de aceleração. Mas se sabe que os SUVs são medidos que é mais legal, não na faixa de 402 metros de corrida de arrasto, e em um simples calário - no clássico passado 200 metros até a aldeia de casa de campo.
ÁREA DE FUMANTES. Testando propriedades off-road de carros aconteceram por si só. No começo, paramos ao lado da estrada. Eles viram o Congresso para a estrada de terra. Alguém aqui claramente desceu os carros - traços impressos no barro. O primeiro tiro a trilha X. Deixei sem problemas, a única coisa que permanece a se arrepender é que não há série de redução em sua transmissão. De acordo com as regras, a partir dos slides, é necessário descer não nos freios, mas na transmissão: na máquina a máquina diminui demais, no entanto, como subaru com mecânica. Além disso, o Forester tem um pára-choque levemente pulado na areia. A culpa disso é esquis muito grande. Para ser mais claro: se seu pára-choque dianteiro elegante com um tamancos de lâmpadas de nevoeiro é menor, isso privaria o proprietário da máquina de razões adicionais para entrar em contato com a companhia de seguros. Nós não quebramos nada no forester, mas provavelmente porque era um dia, a velocidade é mínima, e uma pessoa do lado observada durante o processo de descida. Ao mesmo tempo, o slide não era nada extremo. A julgar pelo musor característico, que se acumulou a alguma distância da estrada - embalagem de preservativos e envoltórios de fast food, - as pessoas aqui visitam com freqüência, e dificilmente exclusivamente em jipes.
Houve muito mais de volta. Era impossível subir estritamente. O primeiro foi forester - e novamente pulou do pára-choques no chão. Decidimos aplicar o truque - eles tentaram tempestade a colina em um ângulo. E então eu tive que lembrar as palavras do léxico dos amantes de um passeio sem estradas. A suspensão acabou por ser muito curta - o forester tirou uma pata e tentou vislumbrar o resto das rodas. Ai, apesar da tração nas quatro rodas, apenas duas rodas estavam girando: uma, como já mencionado, pendurou no ar, outro, por uma razão incompreensível, simplesmente estava no local. Em geral, para o prazer de um lanche ao lado da linha lateral, o proprietário do Forester pagaria de alguma forma - pelo menos pelo motorista do caminhão, que concordaria em um empate para arrastar o carro.
Quanto à Nissan, sem dúvida surgiu. É maior, e os esquis no tamanho de menores, e na cabine há um interruptor com um modo de 4 WD Lock - especificamente para dirigir sob sério off-road ou outras condições extremas. No ângulo direito, a trilha X no slide também não foi aumentada: grande demais foi o risco de danificar o pára-choques. E em Kozochor, da mesma forma que no caso de Forester, havia uma penduração diagonal: uma roda se afastou da terra, os esforços inconsistentes das outras rodas, dirigimos para uma borracha padrão desdentada, não tinha o suficiente.
Acabou que fomos buscar um desvio. Exatamente, o proprietário de qualquer carro de passageiros poderia contar com a mesma coisa - ligeiramente enganchando o chão e o pára-choques, deslize para baixo sem esperança para subir de volta.
Exceber expectativas. Nissan - ele não está sozinho. A localização central dos instrumentos surpreende, mas não choca: \u200b\u200beles viram, sabemos. É mais conveniente para o esquema habitual? Sim, é improvável, embora o livreto de publicidade não esteja mentindo: tal conceito elimina completamente que, em algumas das posições de direção, você bloqueará a borda para os instrumentos. Na trilha X, a necessidade de se acostumar com o escudo central é compensada pelo uso criativo do local vago. De cima, onde carros simples, não excedendo as expectativas, há uma viseira cobrindo os aparelhos do sol, um nicho adicional foi feito para Nissan. Em tais condutores, a gazela desempenha cupons aéreos e a gasolina. Nissan em seu prospecto de marca oferece para colocar um mapa ou celular lá.
Durante o primeiro conhecido, as chaves de ajuste de espelho na Nissan não são mais fáceis do que detectar os segundos chinelos no apartamento. As chaves estão localizadas lá no fundo, ao lado da alça de abertura do capô. O segundo enigma se torna um algoritmo para inclusão de luz de longo alcance: dois holofotes podem ser montados nos trilhos do telhado. Crie uma semana depois, como os ativamos, é impossível, mas o efeito é inesquecível: os moradores da casa, em que o feixe do projetor estava obcecado, eles provavelmente pensaram que agora eles mostrariam um filme. Direito através das cortinas.
Não engane as expectativas. Aquele que criou o interior do Forester Subaru não queria surpreender ninguém com sua originalidade. Você sabe, existem hotéis onde o secador de cabelo é escondido na prateleira superior do gabinete para roupas, juntamente com um roupão de banho, e desligar nas últimas 33 lâmpadas, é necessário ir ao número antes de ir para a cama, puxando os interruptores e, em seguida, quebrando as pernas, começando a dormir em uma escuridão. Forester - ele não é assim. Aqui está o volante. Atrás dele - eletrodomésticos. Aqui você não precisa pensar, onde está o botão eletrônico? Onde e deve ser. Tudo em seus lugares, mas é feita surpreendentemente no domínio. Aqui está um receptor com um CD player. Olhamos e vemos o painel de um centro de música muito de alta qualidade, cujo design é relevante hoje e é improvável que pareça insípido amanhã. Portanto, é feito simplesmente e com qualidade visível, que é confirmada ao toque.
 
Subaru é um pouco menos prático: não há apoio de braço na segunda fila dos assentos, e em termos do volume do compartimento de bagagem - que, quando os assentos traseiros são abaixados, que quando levantados - forester é um pouco inferior ao X- Trilha.
Mas em outro indicador, para o qual as unidades de medição ainda não são inventadas, - as visitas da Forester são exclusivamente à frente. Um prazer se mover neste aquário com uma traseira, sem quaisquer sensores de estacionamento. E recuar antes de um obstáculo mais cedo ou mais tarde. O que esconder: em ambas as máquinas é mais rápido e mais agradável no desvio.

Valery Chusov Texto, Sergey Scherennikov, Foto Andrei Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Motor a gasolina com tubos turbocompressores
Volume de trabalho (cubo. CM) 2457
Power (HP a RPM) 210 a 5600
Momento (nm em rpm) 320 a 3600
A unidade é permanente cheia
Caixa de velocidades de 5 velocidades mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4450/1735/1585
Base de rodas (mm) 2525
Curb em massa (kg) 1445
Velocidade máxima (km / h) 227
Aceleração até 100 km / h (c) cerca de 8
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 15.0 / 8.7
Preço em Moscou $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
RodsheetTerechCinuder do motor a gasolina
Volume de trabalho (cubo. CM) 2488
Potência (HP a RPM) 165 a 6000
Momento (nm em rpm) 230 a 4000
Drive frontal do eixo traseiro forçado automático
Caixa de engrenagem 4 velocidade
Automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4455/1765/1675
Base de rodas (mm) 2625
Curb de massa (kg) 1490
Velocidade máxima (km / h) 178
Aceleração até 100 km / h (c) 11.1
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 7.9
Preço em Moscou a partir de $ 37.200, máquina testada - $ 39 460

Tanto fora, e dentro da Forester demonstra excelente desempenho. Isso compensa completamente a ausência de novas idéias significativas no design. No entanto, outra questão é se essa falta e falta de se afastando.
A aparência clássica é perturbada pelo revestimento moderadamente agressivo com faróis ligeiramente frisados \u200b\u200be um hexágono na porta traseira. E os instrumentos que embutiram no escudo enfatizar o estilo esportivo do interior.

Nissan X-Trail parece muito brilhante e fora, e de dentro. Embora os autores interiores do interior cheguem até agora: soluções excessivamente de designer parecem não completamente realistas. De fato, o salão no X-Trail simplesmente balança a praticidade. Por exemplo, os empilhadores para óculos nas bordas do painel de instrumentos são resfriados a partir do ar condicionado. A única falha grave é o painel de ajuste de espelho, escondido à esquerda abaixo.
 

Uma fonte: "Piloto automático"