Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Estrada
Amigo, o que há de errado com você? Quem te irritou tanto? Caçadores caçadores, amaldiçoados, torturados? E vamos, querida, agora iremos um pouco com você, e você lhe dirá tudo em detalhes: e o que você tem em sua vida de uma nova ou boa e como você vive hoje. Oh, você parece, é completamente novo? E como é, com um novo corpo, novo salão e todos os mesmos motores?
Mais do que! Externamente, o Forester`02 é extremamente semelhante ao antecessor: as mesmas proporções, a mesma franqueza e gravidade do design. Anfas, a máquina começou a parecer mais agressiva como um floresta como se a carranca, o que tornava a aparência do carro menos amorfa. O design da popa passou por mudanças mais significativas, mas também mais duvidosas: graças a lâmpadas picantes e a quinta porta estreitada até o fundo, a Forester se tornou como Suzuki Liana.
As boas notícias devem entrar. O novo salão se tornou mais interessante e parece mais caro do que o do Forester há cinco anos. O painel é o mesmo do novo Impreza: ele olha através de um volante bastante grande, mas conveniente, infelizmente, infelizmente! Somente no canto da inclinação. Bem, você tem que trabalhar com assentos. Os ajustes dos bancos dianteiros também não são entregues em abundância, mas isso não interfere na pose de trabalho aceitável. Os próprios assentos não diferem no suporte lateral desenvolvido, mas estão equipados com apoios de braços inclinados do túnel central.
O teto do floresta é metade de uma escotilha gigante, através da qual os habitantes não apenas da fila da frente dos assentos, mas também da traseira podem parecer. Esta é a atração mais importante do salão. Os suportes da xícara de abertura escondidos no console central e entre os bancos da frente são um pouco menos impressionantes.
Antes da viagem, olhamos para o carro novamente para a presença de bônus ocultos. Procurando por causa da curiosidade sob o capô, entendemos que o radiador do intercooler em um compartimento motor bem preenchido não é uma decoração. Então, acabou. Comece e mesmo com um pedal de aceleração facilmente esmagada, um floresta se transforma em um velocista. Se você acelerar para que a seta do tacômetro não caia abaixo de 3000 rpm, o conjunto de velocidade de velocidade perturbará todos por perto, exceto pelo motorista do próprio Subaru. No entanto, se a aceleração precisar ser sentida, a música do motor é melhor ouvir Vuushia e mais uma vez avaliar as especificidades do som de um boxeador.
Os caçadores caçadores têm algo a ter medo: afastar -se do guarda florestal, não será tão fácil! Especialmente no inverno ou em uma estrada escorregadia, quando todas as vantagens do AWD aparecerem totalmente, os veículos monoprodicos serão polidos impotentes, enquanto o Forester avançará.
Uma transmissão completa de tração na roda também é uma boa ajuda e, em condições, não, não fora de estrada, será mais correto dizer a beira da estrada, porque, apesar da liberação e da suspensão aumentadas em comparação com os carros, a máquina permaneceu essencialmente a mesma asfalto Impreza. Grandes saliências dianteiras e traseiras que não são de modo algum decorando os parâmetros da perviedade geométrica, pintados na cor do corpo, belos traseiros e mais rápidos do que o momento, a configuração do motor (bem como a falta de abaixar a transmissão no turboalimentado versão) implica que o Forester não é capaz de fazer explorações verdadeiramente fora da estrada. E, acredite, eles definitivamente o perdoarão, porque todas as outras vantagens de Subaru mais do que sobrepõem suas fraquezas nos assuntos do Dzhipovsky. E a principal vantagem do capataz é precisamente a necessidade de suas qualidades vinculativas. Novamente, lembraremos que a impregnada a vão, mas é para ela que o floresta deve sua controlabilidade aperfeiçoada. O carro reage à rotação do volante sem o menor atraso, mas não assusta o motorista com nitidez excessiva, e a direção hidráulica é relatada ao destino das rodas guiadas em cada curva específica com a honestidade de suborno. Mas cada volta do volante é acompanhada por rolos significativos pela conseqüência do aumento da suspensão e alterações no centro de gravidade de um corpo mais alto. Vale a pena se classificar em velocidade e o carro começa a mudar para fora do turno. A descarga de gás causa a parte traseira do eixo traseiro, acompanhada por todos os mesmos rolos, mas nada é capaz de estragar a impressão do controle do carro, mesmo nesses modos, podemos controlar facilmente e, ao manipulá -lo, irá Aproveite o conhecedor de técnicas de direção de rally.
A suavidade do curso é tal que você simplesmente não presta atenção, isso significa bom. Não é uma fórmula, não rolls-royce, mas em algum lugar no meio, como era de fato. O pedal de longo prazo não causou queixas e freios permite que você com precisão os esforços, e a eficácia da desaceleração é bastante satisfatória para um carro de tal energia e uma energia elétrica. Então, o novo Subaru Forester permaneceu ele mesmo. Tornou -se melhor e, como nos parece, um pouco menos adulto e sério. O Forester é para aqueles que não parecem confortáveis \u200b\u200be práticos o suficiente. Para todos os dias, em qualquer clima e em qualquer estrada. E mesmo às vezes ao lado deles.
O carro foi fornecido por Subaru-Neva.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
