TESTE DRIVE SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Criança da evolução. Subaru Forester.

Há um ditado: o melhor é um bom inimigo. E é especialmente bom para carros. Nós vamos, desfrutamos de conforto, manuseio e dinâmica, como de repente um dia aprendemos que há algo muito melhor. Tendo tentado, certifique-se: realmente, muito melhor. É mais conveniente, mais confortável, mais seguro. E assim, até a próxima vez, enquanto alguém não diz que havia algo muito melhor ...
 
Brevemente sobre a coisa principal
 
Subaru Forester, o herói do nosso teste atual, apareceu no mercado em 1997. Em seguida, primeiro para os japoneses, e então a versão de 2.0 litros desta meia-temporada foi lançada em todos os outros mercados. Então, depois de algum tempo, a gama foi complementada com uma versão esportiva: com o mesmo motor de 2,0 litros, equipado apenas com turbocompressor. Nesta forma, o carro foi lançado até o outono no ano passado, quando a versão atualizada do Ano do Modelo Subaru Forester - 2003 foi apresentada ao Tribunal do Consumidor. Então, encontre ...
 
O exterior do carro mudou, pelo menos parece tão ligeiramente: novos pára-choques, iluminação, etc. Isto é, aparece como uma luz facelifting - face elevador. Mas, de fato, a modernização do Forester acabou por ser mais volumosa, e a aparência alterada é apenas uma pequena parte que é visível para os olhos. Vamos começar com o fato de que o forestente atual é significativamente fortalecido a estrutura do corpo do corpo, e agora é melhor oposta por choques laterais. Alguns elementos do corpo foram alterados, e a lista de equipamentos padrão foi reabastecido com várias opções relacionadas aos meios de segurança ativa. Mudanças na cabine são mais perceptíveis. Nos carros atualizados, o console central é feito sob alumínio, e muito alta qualidade. Em geral, o interior não mudou: as mesmas cadeiras pseudo-sozinhas convenientes, a mesma ergonomia verificada.
 
Quanto ao design, foi deixado inalterado. A este respeito, Forester e assim preso a maioria dos concorrentes, Koim, sem dúvida, deve ser considerado em primeiro lugar a todos os SUV de parquet. Embora o forestente seja construtivo, é traduzido para o festador do nome russo, quase idêntico a eles: tração nas quatro rodas, corpo de rolamento de luz, suspensão independente de todas as rodas, apuramento moderado. Somente em sua tradição de longa data, além de levar em conta a experiência ralida mais rica, Subaru fez seu parceiro absolutamente não o mesmo que a maioria dos concorrentes o vê. Primeiro, Forester acabou por ser um agachamento bonito, ele não se parece com um celeiro de cinco portas. E isso significa não apenas aerodinâmica mais favorável, mas também baixo consumo de combustível. Em segundo lugar, designers e designers deliberadamente abandonaram acessórios pseudo-estrada. No Forester, não há impressionante Kingurin Barking, nem cantando na quinta porta sobressalente. Em geral, isso acaba e não um SUV ...
 
A mesma coisa dentro: O pouso é tão confortável quanto no carro. Você se senta o suficiente, para não se cansar das constantes oscilações do carro. E ao mesmo tempo você sente que o carro não é fácil: o pouso é cavado, mas ao mesmo tempo, de alguma forma incomumente alto. É conveniente sentar-se atrás do volante: o carro é alto, então você não precisa se curvar em três mortes. Ao mesmo tempo, a altitude do forester é muito menos do que qualquer SUV, o que significa que significa pular no carro, limiar os limiares com calças.
 
Eu gostei do volante. Embora aqui, em contraste com Impreza Wrx, não é em todos os momo, o carneiro ainda é muito confortável e elegante. É que o diâmetro é ligeiramente viável. Para tal carro de motorista poderia ser feito menor. As cadeiras frontais são muito boas: elas têm grande apoio lateral, enquanto em forma estão longe de feiras de baldes de rally. É impossível cair sobre a ergonomia: tudo está em seus lugares, tudo está à mão e à vista. É que o gravador de fita de rádio surpreendido por botões pequenos e inconvenientes para controlar o volume, eles constantemente precisam ser destinados.
 
Estilo incomum
 
O que são subaru famosos? Primeiro de tudo, claro, com seus próprios motores. Motores opostos exclusivos - o orgulho da empresa. Os cilindros são organizados horizontalmente, como em motocicletas BMW ou Ural - incomum, mas ao mesmo tempo um esquema de layout muito conveniente. Entre suas vantagens, um centro de severidade extraordinariamente baixa, que está em algum lugar nas linhas do cilindro, e a altura mínima do próprio motor. Além disso, este motor em si é mais compacto, o que permitiu, como no caso do modelo de forester, aumentam os movimentos da suspensão anterior. Até mesmo o Subaru tem um design muito interessante. Esses carros, ao contrário de outras marcas japonesas, nunca poderiam ser reprovadas em seriedade. E como você precisa de vidro sem quadros?
 
Mas outra razão para o orgulho é simétrica4. Este é o nome do forester de transmissão de tração todas as rodas, emprestado com pequenas alterações da impreza. O torque do motor é distribuído para o diferencial entre os eixos entre os dois eixos, e no caso de escorregar um deles, o diferencial é completamente ou parcialmente bloqueado pelo VusSsoChette. Além disso, ao contrário dos sistemas eletrônicos, os viscos funcionam quase instantaneamente e, ao mesmo tempo, podem bloquear completamente o diferencial inter-semicírculo, sem exigir qualquer participação no driver nesse processo. Tudo acontece automaticamente e imperceptivelmente para o motorista. O tempo de resposta das viscos é tão pequeno que é quase impossível sentir o momento do bloqueio. Para nossas condições climáticas, outro bloqueio diferencial foi adicionado ao banco de dados. O diferencial entre rodas do eixo traseiro também está bloqueado usando o viscouft. Também de forma independente e também muito rapidamente. O carro simplesmente não tem a oportunidade de enterrar, caindo de uma roda. Assim, em suas capacidades, o Subaru Forester já se aproxima de perto os verdadeiros SUVs. Mas naquele momento, quando você quer correr para fora de estrada, impressionando todo esse arsenal, aconselho você a fazer o seguinte: Saia e apenas olhe para o carro do lado. Veja, a liberação do solo não é tão impressionante! E como você tem pias grandes suficientes - na frente e na traseira? Com esta inspeção, começa a parecer que o Forester não é um SUV, e assim, o vagão do aumento da passabilidade ...
 
Mas é só por um lado, porque quando você começa a se familiarizar com o Forester Subaru, torna-se mais difícil classificá-lo. Sim, ele não parece um parkarter ordinário, e nessa ocasião parece ser excluído por este carro de seu clã off-road. Mas a presença nas versões da caixa de velocidades mecânica do desmultipador, falando facilmente - transmissão descendente, coloca instantaneamente o Forester no passo acima de todos os SUVs de parquet e SUV. Porque? Sim, porque nenhum deles é extremamente útil nas pequenas coisas off-road, no sentido de uma série de engrenagens descendentes, não tem! Não tem um lendário BMW X5, nem Mercedes ML, nem mesmo no Land Rover Freelander, embora o último, dado o pedigree, foi simplesmente obrigado a tê-lo.
 
Sim, em Koy, - você diz, - eu preciso dela, a transferência é esta para baixo? Eu não vou ao redor dos pântanos, também não parece estar indo para o troféu de camelo. E na vida real, é improvável que nunca seja útil. E você estará enraizado direito. Não em vão porque o modelo semelhante ao forester às vezes é chamado de carros para atividades ao ar livre. E que tipo de descanso e até ativo, sem viagens à natureza? Na rotina do trator, você naturalmente não vá em seu carro, mas você não pode ficar preso não só lá. Você já teve, por exemplo, empurrar o carro da praia, enfaixado no cubo na areia? É aqui que a transmissão a jusante é útil: eu liguei e calmamente ir, não gás e não preenchendo o aperto. Do cativeiro de neve, também é melhor sair precisamente em uma transmissão reduzida.
 
Gás para o fracasso!
 
Claro, Subaru com o motor oposto e sem um turbocompressor é como um verdadeiro subaru. Mas a Forester, mesmo que a turbina nesta versão não esteja equipada, difícil de mostrar que ele é real. Tente desacelerar o gás, as voltas de milhares de milhares de quatro ou cinco, e ainda melhor - até a zona vermelha no tacômetro, ligue o primeiro e jogue o aperto. Eu posso assegurar-lhe, neste momento você nunca vai esquecer. Especialmente se neste momento o carro não estava em asfalto limpo e seco, mas em alguma estrada coberta de neve. Há algo incrível: você entende que com um início tão provocante a máquina, especialmente em um revestimento escorregadio, deve necessariamente cortar as rodas no deslizamento. Mas Forester, como um foguete balístico, rompe, sem perder tempo sobre a rotação inútil das rodas das rodas. Você nem precisa jogar gás no início: não importa quão rápido você não seja iniciado, não haverá deslizamento. É que em um gelo nu, sim, se você tentar, então algumas vezes as rodas são cobertas, mas esta desgraça vai parar rapidamente: Symetric4 sabe o seu negócio!
 
Ainda mais impressionante como o florestador monta neve profunda. Esqueça todas as suas habilidades de condução de inverno: apenas pressione o pedal do acelerador, ainda mais forte. Mesmo se você dirigir forester na neve solta nos mais limites e parar lá, você só pode começar: gás no chão! Mergulhe como um carro mono-drive, Subaru ainda não enterra, então você pode empurrar com segurança - torcer o carro em drifts, sair da estrada e desdobrar onde é conveniente, sem medo de ficar preso em um snowdrift. Nós voamos no boro uma hora e meia, e nunca mais que não duvidam de suas habilidades fora da estrada. É verdade, então, quando eles saíram para fumar, olhei para a borracha, e para mim, honestamente, não estava sozinha: Forester foi ferida nos pneus de verão. E não apenas verão, mas em boa borracha de asfalto - quase escorregadio. Eu imagino que o carro se encaixasse nos sapatos apropriados - inverno e até mesmo cravejado.
 
Dirija em Cuba
 
Honestamente, deixando metade de um dia no Forester Subaru, eu ainda não entendo que tipo de carro é. Passeios, no sentido de conforto e gerenciamento, como carro aguçado: rolos mínimos, boa dinâmica, direção sensível, etc. Mas quando você vai a um terreno ligeiramente cruzado, você instantaneamente esquecerá sua entidade de passageiros: estamos desgastados como um SUV. É verdade que com a escolha da trajetória você precisa ser mais inativa, pois poços profundos não são para o forester. Mas a estrada de terra habitual, mesmo que completamente borrada com chuva ou a neve listada, é o que você precisa! Você não vai acreditar, mas até mesmo o motorista mais calmo não será capaz de ir devagar, a suspensão não flexível Subaru Forester simplesmente provoca andar rapidamente e sem uma maneira especial de escolher um rally. Mas no mesmo tempo, de alguma forma, de alguma forma, desnaturalmente confortável e calmamente. Aqui está, a escola de rally. Se falarmos sobre os concorrentes do SUBARU FORESTER, o único, de fato, é o representante da mesma marca - o modelo Legaxy Outback. Todos os outros modelos de acionamento de todas as rodas, não importa, passageiros ou parquet, competir com forestrais em igual simplicidade não pode. O primeiro gentil demais, o segundo, não importa como elogiá-los, ainda muito fora de estrada ...
 
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Subaru Car Tuning Brand é um tópico para uma conversa separada. No mercado japonês, provavelmente não havia uma única empresa que não ofereceria um ou dois conjuntos para ajustar Subaru. Tuning externo, motor, muitos acessórios - Se desejar, seu subaru pode ser individualizado tanto que dificilmente é aprendido na estação de serviço da marca. Verdade, vale a pena notar: quase todos os sintonizadores trabalham exclusivamente com um, máximo - com dois modelos desta marca. Em primeiro lugar, é claro, o lendário impreza wrx. Não importa qual geração você tem um modelo e para qual mercado foi lançado - Ajustando itens para ela, você pode facilmente encontrar em qualquer diretório especializado. Ainda é muitas vezes sintonizando o LEGASE. Para ela, várias partes do kit sempre podem ser encontradas. Mas o forester pode ter problemas. E nem mesmo com a busca por componentes, mas sim com a definição da direção de ajuste. Como o seu Forester será como resultado: um real gt com spoilers e lenços ou uma espécie de carro esportivo off-road, com aumento de lúmen de estrada e pneus fracos? Embora, se você não fizer alterações na aparência externa, o ajuste do forester pode ser iniciado com um pequeno, ou seja, do motor. Especialmente grato a este respeito, o carro pode ser uma versão turbocompressora do Forester, no banco de dados com 177 hp O ajuste de chip mais simples, o custo dos quais cai todos os dias, aumentará a potência até 200, ou ainda mais cavalos. Outra maneira: instalar um controlador de boob - este dispositivo controla a operação da válvula de desvio da turbina. O controlador de impulso permite ajustar a pressão do ar que entra nos cilindros e fazê-lo instantaneamente. Suponha o dia inteiro que você dirige em cavalos padrão 177, e à noite, no raysing de rua, pressionando vários botões do controlador de impulso, levantam o limite de energia - 220-220 hp Neste caso, não o limite. Da mesma forma, em uma viagem distante, é possível reduzir a pressão de trabalho: há bastante e 140-150 cavalos na pista. A única coisa é: participar de tais coisas, você só pode em um carro usado, porque uma sabotagem sob o capô de um novo carro convencera instantaneamente o direito ao seu serviço de garantia.
 
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Subaru Forester, criado na plataforma de modelo de classe de golfe de Impreza, mostrou-se em testes de colisão. O júri autoritativo colocou uma boa avaliação: quatro estrelas. E o fato de que o forester é quase passageiro em design comparando com parquetes significativamente maiores e altos, apenas lhe dá chances: no teste de acidente lateral Subaru se sente muito mais confiante na maioria deles. Uma avaliação tão alta foi obtida e graças à embalagem do modelo por meio de segurança ativa e passiva. A versão básica do XN, por exemplo, é equipada com airbags frontais para o motorista e passageiros dianteiros, ABS e cintos de segurança com pré-tensores. O modelo atualizado, a propósito, difere do anterior acima de toda a proteção interior melhorada: alterou a estrutura do corpo, e o forester agora mantém o golpe lateral. As chamadas restrições de cabeça ativa são instaladas: quando a restrição de cabeça é ligeiramente aproximando a cabeça do passageiro, para que as lesões espinhais possam ser evitadas. Versões mais caras do Forester, incluindo o XQ testado por nós, estão melhor equipados: eles já têm airbags laterais. A versão turbatória é equipada com freios de disco em todas as rodas (frente - ventilada), enquanto atmosférica é equipada com freios traseiros de tambor. O sistema de distribuição de força de freio EBD também é a prerrogativa do carro turbocompressor.
 
Opinião AG:
 
Um carro único é um motor oposto, uma tração nas quatro rodas, uma aparência incomum. É gerenciado como um bom GTI e, ao mesmo tempo, se sente confiantemente como fora de estrada.
 
+ Excelente transmissão de tração todas as rodas
 
+ Excelente manuseio
 
+ Estabilidade impressionante em uma estrada escorregadia
 
+ Salão espaçoso
 
- pequenos botões de controle magnético
 
- suspensão dura
 
- ruído de alta velocidade
 

Uma fonte: Autogase / N 9 (401) datado de 03/12/03