TESTE DRIVE SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Inteligência de impressão

O primeiro Forester Subaru, que é um compromisso entre um SUV e um universal, apareceu no final de 1997. A ideia foi bem sucedida, e os autores começaram a cultivá-lo, atualizando periodicamente o carro. Antes de você - Ano do modelo Forester 2003.
 
Com toda a semelhança externa do último forestente com predecessores, a modificação de puro restyled não nos tornaríamos. Ao desenvolver essa opção, os engenheiros não se limitaram com o editorialidade - a maioria dos nós e agregados foi melhorada. Até mesmo a pista da roda mudou, que foi positivamente afetada tanto na estabilidade do carro quanto em sua aparência.
 
Forester começou a parecer ainda mais confiante, e se anteriormente se assemelhar com um simples trabalhador de Leshoz, agora puxa uma floresta com uma educação especial e um certo nível de inteligência, que, como regra, deixa uma impressão na aparência.
 
Essa sensação cria mais contornos lisos do corpo. Apesar do fato de que as dimensões do carro permaneceram quase as mesmas, ele parecia estar nos ombros. A razão é uma área ampliada de vidros, e primeiro de todas as quinta portas. By the way, não sabemos como aconteceu, mas a parte de trás do sobrenéster Subaru quase copia a Stern Suzuki Liana. De qualquer forma, a forma de vidro é idêntica.
 
O salão mudou visivelmente. Preste imediatamente a atenção ao novo torpedo com uma inserção escura do material emborrachado, que é condensado quase toda a área de estar e dá uma aparência acabada. A inserção é harmonizada com painéis de alumínio do console central, em que, como é habitual, há um receptor de CD e uma unidade de controle do sistema de ventilação. É uma cruz entre o aquecedor habitual e o controle climático (similarmente definido para os nossos dez). A temperatura confortável é especificada com muita facilidade e mantida automaticamente - os sensores seguindo isso estão localizados em toda a cabine. Sua contribuição para a criação do clima faz uma enorme escotilha deslizante.
 
Além do local listado no console central, havia um lugar para um armário, cinzeiro e um pequeno compartimento da luva. Não há queixas sobre a localização e a funcionalidade dos dois primeiros, mas eu intrigei um bigode um pouco: dói profundamente e estreito, o pincel não quebra as mãos; Coloque algumas coisas pequenas lá, e apenas uma criança pode obtê-lo.
 
No entanto, no carro, muitos outros lugares onde itens pequenos e grandes podem ser anexados. Algumas caixas de fechamento e caixas são seis pedaços, bolsos. E também - o tronco com a capacidade de aumentá-lo adicionando a parte de trás do assento traseiro.
 
Canto do motorista, como antes, ergonômico. A combinação do dispositivo foi atualizada, os discagens independentes se tornaram visualmente, o volante mudou um pouco. No entanto, interruptores sem roubo, como foi antes, sobrecarregado. Por exemplo, não há espaço vivo à direita - é quase todos os pictogramas que exibem as funções executadas. No entanto, é tão aceito em Subaru, e é fácil se acostumar com isso.
 
Mas justificar a estreiteza dos braços embutidos nos assentos dianteiros é difícil. Não sabemos quem os interivóneros estavam focados, mas é desconfortável usar os braços: é possível confiar, se apenas colocar a mão perpendicularmente. Você tem que percebê-los como suporte lateral.
 
Mas os designers conseguiram esculpir o extra de 25 mm do passe de passeio traseiro. Eu não sei quais figuras, mas ainda assim. O sofá traseiro não tem assentos pronunciados, o que torna possível considerar o Forester realmente um carro de cinco lugares.
 
A modernização da suspensão afetou os primeiros metros do caminho. O carro é agora um pouco mais difícil, mas não em detrimento do conforto de condução. Mesmo ao contrário, tornou-se muito melhor se comportar em altas velocidades. Rolls mínimos em voltas íngremes rápidas nos convenceram de que os esforços dos engenheiros não desapareceram - o carro é surpreendentemente facilmente lidar com bastante complicado mesmo para a tarefa. Aparentemente, o centro de gravidade reduzido do forester atualizado ajuda. O capô, feixes de pára-choques, as barras longitudinais do telhado e o quadro da escotilha de teto feita de alumínio, que forneceu um carro com uma folga em um bom manuseio de 195 mm. Não faça isso dizer que, para o forester, não há obstáculos intransponíveis, mas suas capacidades - devido ao disco total, um poderoso motor e diferencial de travamento automático é grande o suficiente.
 
Viúva tendo correndo ao longo da estrada e certificando-se de que na estrada nosso carro com um motor turbochado de 177, ninguém ameaça, virou-se para a aldeia. Forester e aqui se sentiu em casa. Naturalmente, no começo, fomos cuidadosos, mas todos os medos rapidamente espalhados. O forester é igualmente fácil para a terra primer e arável. Eu queria dirigir para a sujeira, mas o calor forte, como foi chamado, transformou todos os subúrbios em deserto anidro. Eu tive que me contentar com areia e espetos. É uma pena: não testou a excitação, que acorda, digamos, quando forçando um poças de acasalamento profundo. Este tempo retornou ao banco de dados limpo.
 
Já a caminho de casa, de pé em um engarrafamento multi-quilômetros na entrada de Moscou e se movendo a uma hora ao longo de uma colher de chá, mais uma vez convencemos o quão conveniente para montar o carro com uma transmissão automática. Segunda diferença em overclocking de até 100 km / h entre a mecânica (10 segundos) e a metralhadora (9 s), para as quais as raças de rua estão lutando, não é tão grande. Mas a vida atrás da roda é muito mais calma. Especialmente atrás da roda do Subaru Forester 2.0 XT - o carro capaz de pessoas com as mais diversas ideias sobre o trabalho e descanso.
 
Especificações Subaru Forester 2.0 XT
 
Corpo - All-metal. Transporte
Curb peso, kg - 1430
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4450/1735/1585
Base, MM - 2525
Velocidade máxima, km / h - 195
Tempo de Overclock até 100 km / h, C - 9.1
Controle de Combustível (Ciclo Misto), L / 100 km - 9,8
Motor: 4-cilindro., Oposto, com turbocharged
- Volume de trabalho, SM3 - 1994
- poder, HP Em min-1 - 177/5600
- torque, nm em min-1 - 245/3200
- Sistema de energia - injeção multiponto
Transmissão - Automático., 4 velocidades
Tamanho do pneu - 215 / 60R16
Suspensão da roda:
- Frente - independente, McPherson
- traseira - independente, multidimensional
Freios (frente / traseira) - disco, válvulas / disco
Direção - Engrenagem de Rake, Gur
Preço, $ de - 29000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Journal 5 roda [09/2002]