Test Drive Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Todas as fotos Subaru Forester 2002 - 2005

Wanderer e Forester: dividiu o mundo

Mitsubishi Outlander.
southety compacto de sua estréia na Europa no início de 2003 e já na primavera apareceu na Rússia.
O vagão de cinco portas refere-se ao mesmo segmento que CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
Na Rússia, apenas gasolina ainda é vendido (2,0 L, 100 kW / 136 l.) Versão da máquina só com uma caixa de velocidades manual em conforto e Sports. Em novembro, um motor automático e de 2,4 litros irá aparecer, 105 kW / 142 litros. com. Extrema Outlander 178 kW / 240 litros também é possível. com. (2,0 l com turbo).
Dependendo da configuração, o preço do carro nos salões de concessionários oficiais varia de US $ 27.990 a 29.790.
Subaru Forester.
Aparecendo em 1998, em 2000 Eu sobrevivi ao restyling, e no verão de 2002 foi significativamente atualizado.
Em uma de cinco portas universal, unidades de Subaru Impreza são amplamente utilizados. Portanto, é fornecido ao consumidor, não só do ponto de vista da universalidade, mas também excelentes propriedades de equitação.
No mercado russo, guarda florestal é representado com motores a gasolina: atmosféricos - 2,0 l, 92 kW / 125 litros. com. e com turbo - 130 kW / 177 litros. com. agregados com uma caixa de velocidades manual de cinco velocidade ou uma máquina automática de quatro estágios.

A configuração é muito extensa como a faixa de preço: de $ 27.380 para 36 040.
Externamente, eles são tão diferentes, como se feitos em extremidades opostas da Terra. Um - enfatizado ansioso e rude, francamente jogando novidade, atletismo. O outro, pelo contrário, calmo e amigável, tem uma arredondamento de formas e simplicidade de estilo. Parece onde comparar aqui e analogias com essas abordagens polares de designers. No entanto, são colegas comparáveis \u200b\u200bao preço e orientação do consumidor. Além disso, eles foram liberados em um país - concorrentes, ativamente rivalizaram não apenas no campo de altas tecnologias, mas também no Campeonato Ralone. E ainda assim os heróis deste teste estão longe de esportes profissionais, velocidades loucas e sobrecargas. Fodendo a movimentação para todas as rodas, folga firme e suspensões intensivas em terra, eles adquiriram corpos espaçosos transformáveis \u200b\u200bprojetados para fornecer conveniência, em primeiro lugar, para recreação familiar e viagens. Assim, a nova temporada da Mitsubishi Outlander-e testada pelo tempo Subaru Forester. Carros, posicionada não apenas como universal, mas não desprovida de atratividade motorista. Bem, o mais interessante, haverá uma comparação.

Rivalidade ou Optimum Pesquisa?

Antes de começar a fazer interiores e avaliar as oportunidades de condução, o olhar de let de acordo com carros, porque seus elementos não são apenas as estradas com um revestimento sólido. Curiosamente, há muito mais ideológica semelhança, ao invés de na aparência. Quase a mesma altura ao solo, muito perto da suspensão, os regimes da unidade completa com os cursos viscosos como bloqueando os diferenciais entre-eixos, semelhantes às soluções da disposição de componentes e agregados individuais. E ainda visualmente Forester está protegida. Aqui, o motor é fechada com uma folha de poderoso, o sistema de liberação é puxado para o túnel corpo, eo ponto mais vulnerável é um elemento do quadro de fiscalização - não é especialmente medo de contato com o solo.
Apenas, o Outlander opõe apenas o esqui de aço do chassi auxiliar, um motor ligeiramente cobertura, e um sistema de graduação muito tempo: ela limita a carga geométrica do carro. É fácil supor que as consequências do seu contato com o solo será muito dolorosa.
Alguma comunidade é perceptível em salões. Feijões de quatro falantes semelhantes ajustáveis \u200b\u200bem altura, alças de ajuste de assento, controle de faróis e limpadores, aquecimento e ventilação, janelas de vidro, tudo isso é feito nas mesmas plantas, apenas sob diferentes pedidos de números e com pequenos desvios em favor dos desenvolvedores. Eu não escondo, tão honrado tradições japonesas inicialmente desencorajadas, mas o grão racional neste é definitivamente presente.

Então, replantado do carro no carro, você pode reclamar, por exemplo, em janelas laterais sem moldura incomuns na Subaru ou notar a combinação revestida de alay de dispositivos Mitsubishi, mas o fato de que todas as causas de condução serão nos locais usuais garantido.
Padrão e lugares para passageiros traseiros. Tamanhos convenientes de aberturas, os travesseiros certos e costas, espaço e pensamento. Não há nada supérfluo aqui, mas ao mesmo tempo sentia que os lugares são projetados para uso total em viagens de longa distância.
No entanto, nossos rivais não se esqueceram dos recursos da família.
Outlander é, antes de tudo, o estilo e uso de materiais não agrícolas. Você não pode prestar atenção ao design do painel frontal, o enquadramento da combinação do instrumento, o volante da pele. Não haverá perfil de assentos frontais despercebidos e gravados, cujas proporções e fixação lateral clara merecem apenas elogios. Um pouco tocou a faixa de ajuste longitudinal - as pessoas altas vão sentir suas limitações. O resto é conveniente tanto para o motorista quanto para os passageiros.
Forester parece democrático e, ainda mais tradicionalmente. Calma, sem deleite painel frontal, carneiro sintético, enxofre no estofamento de rutting. Mas não se apresse com as conclusões. De uma simplicidade sem velocidade do interior, há um conjunto quase completo de serviços elétricos, bem como o controle de cruzeiro e uma enorme escotilha no telhado. Não pecado prestar atenção à alavanca do desmultipator, que fica ao lado do freio de estacionamento. Este prato de marca de caixa de engrenagens mecânicas subaru está expandindo as capacidades mais ativas do carro. Os assentos aqui, embora não tão sofisticados por perfil e configuração, mas fornecem uma vantagem indiscutível - uma faixa maravilhosa de ajuste longitudinal.

Dia ao ar livre
Mitsubishi.

Nosso conhecimento começa com uma rota de teste descomplicada - uma viagem complicada para a cidade. Um grande momento em que todo mundo vai conhecê-lo, empurrado em engarrafamentos, e em nossa perspectiva ar fresco, gramados verdes e ... Claro, trabalho.
Outlander é confortável e amigável. Vale a pena um ligeiramente para nutrir o motor chato que parecia primeiro, e o carro voa facilmente ao longo da auto-estrada a uma velocidade de 140-160 km / h. Apesar do fato de que a flecha do tacômetro já ultrapassou 4000 rpm, é tranquila, confortável e absolutamente nenhuma velocidade. Relaxante, eu até perdi algumas vezes em frear e depois estraguei isso - não, claro, não, mas um sol brilhante e a perspectiva de trabalhar em tal dia.
Em geral, o carro é peculiar, começando com a natureza do motor e terminando com a suavidade do derrame. O primeiro, emprestado do Lancer, de repente soluça a amplitude das revoluções. A partir de 1000-1200 rpm, é ao mesmo tempo facilmente coloca a seta do tacômetro para a sete milésima marca e continua a girar. Mas, ao mesmo tempo, você não percebe o motor como esportivo: pelo contrário, seu personagem é extremamente suave. Sim, e nosso carro, como você entende, não pequeno para salvar de cerca de 136 litros lá. com.

Um estranho incomum e caso contrário: na frente dos olhos de um poderoso capuz, e os densos pingentes intensivos de energia repetem o perfil de estrada bastante detalhe. Algo é isso do irmão mais velho - Pajero, inspirando permissividade. Verdade: Vale a pena parecer irregularidades mais sérias, pois a suspensão começa a jogar bolsos e bolos, e o carro aparentemente musculoso parece repentinamente decolar sobre os obstáculos. Claro, tudo tem um limite, mas mesmo em estradas razoavelmente quebradas, Outlander é mantida por um jovem, não cansando a garra de limitadores e tremores impulsivos.
Na gestão, é claro e confiável. Claro, este não é um carro de passageiro brincalhão, pronto para escurecer de um número seguido, por aqui, pelo contrário, o peso de cada reconstrução é sentido, mas a reação do carro é agradavelmente surpreendida pela lógicaidade. Agora, um pouco complicou a tarefa, o ritmo de criação.
No Outlander direto ainda mantém bem feito, mas em turnos não são descomplicados pelo eixo dianteiro, quando o volante é aplaudido às vezes e nas costas da parte traseira. Claro, um estilo semelhante de passeio não é bastante adequado para um oscilador familiar, mas ainda precisa levar em conta que em algumas situações para vingar a cauda, \u200b\u200bpode por um bom tempo. A unidade para todas as rodas, é claro, ajuda a pegar o carro, mas ela ainda não gosta de um panibra.

Subaru. Depois de uma oscidência sublinhada, o Outlander Forester é mais percebido como um vagão regular: você se senta abaixo, e tudo ao redor é simples. Mas o som característico do motor oposto é ouvido, então um zumbido mal notável de transmissão de tração de todas as rodas, e o carro é transformado - aparece características de caracteres. O forester é definitivamente noiser: Além do motor, sulcos aerodinâmicos, os zumbidos do pneu são bem ouvidos. E embora eles não sejam muito pressionados nos bateristas, talvez, o mais grave perda de perdas. Tudo o mais é muito equilibrado, e no plano de equitação defende a posição para a raridade confiante.
Obviamente, seu motor não tem uma ampla gama de revoluções, mas é confortável e rastreada, e a transmissão da linha de frente dá ao carro uma habilidade agradável. Claro, este carro é pesado para um motor de 125 litros de 125, mas graças às inter-relações verificadas, é sentida apenas em um ritmo muito intenso.

Forester sempre famosa pela boa suavidade. Então agora, ao contrário de um Outlander Denso, Elástico, ele é surpreendentemente amaldiçoando a estrela da estrada e as pequenas ondas. No entanto, neste conforto, mais do que um carro comum. Com a crescente velocidade de Subaru, o monte de corpo é perceptível, mais amplitude de movimentos verticais. Acontece que é mais como um oscilador clássico, duro, mas impenetrável, o outro herdou o conforto de um carro de passageiros e com ele e alguma liberdade de movimento para baixo.
A Forestra está à disposição em termos de gerenciamento. Ele não é apenas um companheiro de manobra, mas também monta de outra forma. É interconectado com mais precisão aqui, menos atraso e deste passeio é de alguma forma familiar e fácil. Em voltas rápidas, o carro é muito mais ativo: é sensível ao índice de direção e do pedal de gás. Na entrada, nós também encontramos o deslizamento do eixo dianteiro, mas o carro luta com eles tão inteligentemente, o que não permite que qualquer segundo duvide da exatidão de suas ações, e mais importante, no resultado próspero do experimento .
Enquanto isso, o asfalto é substituído por um revestimento de cascalho e, em seguida, alternativamente. Mas ambos os parquetes não são combinados, tentando demonstrar todo o seu potencial técnico.
Honestamente, em estradas ruins, ele é pequeno, embora ambos sejam capazes de se movimentar com confiança mesmo no rascis. No entanto, vale a pena atacar algo com um volume (no nosso caso - o fotógrafo tão favorito do fotógrafo), como rapidamente se depara com uma pendura diagonal; Começa a queimar a embreagem, e os carros são rendidos. Infelizmente, este não é o elemento deles. Até mesmo o forester com sua transmissão reduzida, dirigindo em primeiro lugar, logo recua: não há poder suficiente, lúmen de estrada e invulnerabilidade elementar inerente à passagem real. Parece um dia de férias ativo terminado.

UMA QUESTÃO DE GOSTO
Ah, estes japoneses - eles podem posar!
À primeira vista, tudo parecia simples e lógico. Um é um novo e levando para a batalha, o outro - o produto exausto e gasto. Parece que o resultado da luta é óbvio. Nada como este! Talvez, se for pedantemente organizar estimativas, então para resumir cuidadosamente, uma pequena diferença e funcionará. Cujo benefício? A resposta também é controversa como os resultados de nossas medições, onde a dinâmica é melhor no Outlander, e a velocidade máxima do forester, ou a trajetória de frenagem, que difere apenas metade do medidor - apesar do fato de que o recém-chegado é todo o recém-chegado Freios, e o forester tem tambores traseiros. Mesmo os preços são comparáveis: Mitsubishi-Outlander no pacote esportivo custa US $ 29.790, e Subaru Fornester $ 31.280 é um pouco mais caro, e depois à custa do telhado e do controle de cruzeiro. Então, parece, parece que você terá coração, embora alguém do nosso resumido como este: Se você precisar de um carro para me levar confortavelmente um ente querido, escolha um Outlander, mas eu quero dirigir - olhe para a Forestra.
O tronco é pequeno - para culpar a saída desenvolvida e peças de reposição em tamanho real.

Motor de dois litros 136 - equipamento básico;
Para um esporte completo é caracterizado por materiais estofados caros, e a borda do volante é coberta com a pele.
Pergaminhos brancos do painel de instrumentos animado o fundo escuro, mas olhe alapoto.
Por trás de tudo é pensado por conveniência em longas viagens.
Assentos dianteiros com terreno desenvolvido, no braço - boxe para ninharias.
Subaru Forester.
Trunk - limpo e confortável ...
... E o motor não está com raiva, mas o viajante.
O interior não ataca as delícias estilísticas - no entanto, amassar,
organizar sem comentários e
você encontra tudo o que precisa para uma existência longa e confortável.
Travesseiros adequados e costas, espaço e pensamento - bastante um interior familiar.
Demultiplier (sua alavanca ao lado do foneke) adiciona confiança nos calaes.
Procura por distinguir nos movimentos da suspensão - na verdade eles são quase os mesmos.