TESTE DRIVE SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Em busca de um meio de ouro

Universal de all-wheel Universal, parquet OSCIDE ou algo médio?
Nós colocamos o ponto imediatamente sobre I. Nosso objetivo não é comparar três carros diferentes na testa, mas comparando seus pontos fortes e fracos, tente por si mesmos três conceitos ou sua encarnação. Vago? Sim, como nossos requisitos para máquinas.
Se você coletar todos juntos, será mais provável que todos usem universais sem quaisquer habilidades off-road especiais - avid caçadores e pescadores têm o prazer de não se preocupar. Mas os amantes de recreação de inverno vão se adequar a qualquer carro da nossa Trindade - com uma unidade completa em estradas de inverno para andar muito mais fácil. A neve fresca ou a ascensão congelada não é um obstáculo para esses carros, especialmente se eles são shods para a temporada. E ainda vamos falar sobre as características da capacidade de gerenciamento.
Segurança
Tração nas quatro rodas é apenas um sinal formal da União. De fato, o design da transmissão em todos os três carros é diferente. A Audi oferece seu esquema tradicional com um motor longitudinal e uma distribuição simétrica de torque, com um diferencial entre eixo do aumento do tipo de fricção. Os diferenciais entre rodas são gratuitos e aumentar a estabilidade da máquina, é usado um sistema de estabilização eletrônica com deficiência, controlando o motor e - rodas de frenagem individualmente.
O esquema Subaru difere não apenas por um motor oposto mais curto e leve que pode reduzir fortemente o momento da inércia da máquina em relação ao eixo vertical, mas também o design do diferencial entre o eixo - ele bloqueia o acoplamento viscoso. Não há sistema de estabilização para o forester, bem como o diferencial traseiro de travamento automático - é anexado apenas ao motor de atualização. Mas no Subaru com uma transmissão manual há uma caixa de engrenagens adicional com uma taxa de engrenagem de 1,45, visivelmente impulsionando as capacidades de tração.
Honda CR-V é todas as rodas motrizes apenas formalmente: sob condições normais, o binário a partir do motor frente só é transmitida às rodas dianteiras. A parte traseira está ligada utilizando hydromeflip apenas quando a parte dianteira é deslizada. Tal esquema é mais vantajoso em termos de eficiência, embora não completamente óptimo para o melhor manuseamento e, por outro lado, passabilidade.
Vista de baixo
Familiaridade com o carro é costume de aparência, mas na sua avaliação, a proporção de sensações subjetivas é alta. Mas se você olhar para o fundo, em seguida, as emoções são inferiores às estimativas mais suspensas. Sim, graças à suspensão para os maus caminhos do Audi A4, Avan Kvathtro para a Rússia tornou-se maior do que seus gêmeos alemães, mas isso não é de todo uma razão para gravar-lo em toda a estrada. Mesmo sem uma carga sob a proteção do cárter - 135 mm, ea abundância de peças de plástico, melhorando a aerodinâmica do fundo, convence de que não é recomendado para prejudicá-los por algo mais difícil do que a neve fresca.
Na parte inferior da Subaru Forester é difícil encontrar detalhes extras anexados por causa da aerodinâmica, e o invólucro neutralizador está localizado abaixo tudo o que é de 190 mm acima da estrada. Um pouco mais alto do que as calças do colector de escape, mas a palete do motor oposto é gerado por outro 50 milímetros! Assim, a falta de proteção do compartimento do motor pode ser justificada, embora não será supérfluo. Uma pequena base e pequenas skes permitir Forestra para mover tanto no terreno moderadamente áspera.
Honda CR-V parece uma maneira real ferida: limiares de alta levantadas, pias curtas, fundo plano. Mas se você olhar, torna-se claro que suas possibilidades são pouco maior do que a Subaru. O lúmen é de 200 mm abaixo do neutralizador e 205 sob o estabilizador dianteiro de estabilidade transversal. Sem proteção do compartimento do motor. Simbolicamente cobertos tanque de combustível da tubulação - apenas 210 mm do solo. Em geral, é necessário ser extremamente cuidadoso sobre o terreno áspero, mas por estradas de apuramento cobertas de neve é \u200b\u200bo suficiente com uma margem.
não se esqueça de que todos os números listados são dadas para carros com um motorista. E com carga completa ...


Idéias e salões
decora modéstia? Hoje em dia, até mesmo as meninas ingênuas pensam assim mal. Quanto aos carros, para eles, a aparência brilhante e uma campanha publicitária poderosa significa muito mais do que a perfeição técnica ou até mesmo confiabilidade. Afinal, a conveniência e decoração da cabine facilmente estimar nem mesmo os usuários muito sofisticados. É conveniente, espaçosos, mãos e olhos são agradáveis \u200b\u200be parece mais caro do que vale a pena - aqui é uma fórmula simples para o sucesso. Se tudo isso também é diversa, é impossível ser melhor.
A aparência da Audi A4 AVAN merece elogios: vagão elegante e moderno com uma aparência bastante conservadora e estrita parece um terno de prestígio caro: marca e estilo é visível. Também dentro: interior alemão rigoroso, assentos magníficos e algum estilo esportivo no painel e console. Caro plástico, grandes chaves confortáveis \u200b\u200be luzes vermelhas indispensáveis \u200b\u200bnão são permitidas para duvidar da escolha. Além disso, comparado com o predecessor próximo, o novo Audi A4 é simplesmente enorme: é conveniente usar os passageiros mesmo um complexo impressionante. Se, claro, a frente não colocou ainda mais motorista sólido e o passageiro - a gama de ajustes de assento é projetada mesmo em gigantes de dois metros. Mas a altura do motorista menos de 170 cm terá que fazer a cadeira quase até a parada.
Subaru Forester da segunda geração, bem como o primeiro, não brilha uma aparência brilhante, mas começou a parecer mais inativa e ligeiramente menos severamente. Figurativamente falando, reunido na cidade de Lesnik cortou ligeiramente a barba e colocou uma jaqueta elegante em vez da tag. No entanto, o artista ainda não o confunde. Espaçoso, interior de ar; Uma impressão agradável da qualidade e minuciosidade da fabricação, mas depois de Audi - farfalhar. Embora não haja reclamações sobre ergonomia - mesmo com uma enorme escotilha deslizante no telhado sobre a cabeça, há um lugar, e a capacidade total da cabine é suficiente para uma longa viagem em quatro de nós. A propósito, ao contrário das montadoras alemães, os japoneses não esquecem isso, além dos acelerats para o medidor, noventa, ainda há um aumento na altura da altura de quase um metro e meio. Portanto, a gama de ajustes no Subaru é a maior.
A nova Honda CR-V de acordo com os padrões atuais - o proprietário de uma aparência bastante conservadora, embora contra o fundo de outros participantes, parece mais elegante, mesmo frivolamente. No entanto, as principais vantagens nela dentro. O piso plano faz um pouso completamente real no trio de trás, especialmente desde que o salão mais largo está aqui, quase 100 mm superior Audi. A localização do seletor da caixa automática no painel de instrumentos tornou possível liberar a passagem entre os assentos dianteiros. Portanto os amantes de atividades ao ar livre podem estar em seu equipamento sem sair do carro, facilmente relacionado ao volante para o banco de trás. Tente você fazer isso em Audi ou Subaru ... Honda Salon não é apenas espaçoso - tem inúmeras capacidades de transformação. Por exemplo, quando não tem o volume do tronco, o assento traseiro não só pode ser dobrado, mas também se mover em 170 mm, suando os passageiros inclinados. E a mesa dobrável entre os assentos dianteiros? Melhor - apenas uma mesa para um piquenique, que serve como um tronco na viagem.
Patinação figura
A tração nas quatro rodas é o controle absoluto em uma estrada escorregadia - frase do prospecto de publicidade. Se tudo fosse tão simples na vida ... O carro de tração na roda é realmente mais estável nos modos padrão de movimento, mas também é fácil de gerenciar que a máquina com um único par de rodas de condução é ligeiramente frívolo. Verifique se estamos indo alternadamente em todos os carros.
Audi: Baixa pouso, volante rápido, excelente clareza de mudança de engrenagem, excelentes características de tração da nova versão do turbocompressor de 1,8 litros. Ainda seria um movimento do pedal de embreagem menor (Deus com ele, com esforço!) E um pouco mais poderosos freios - seria apenas perfeito. No entanto, as falhas do amplificador de freio ajustam perfeitamente o ABS. Nós vamos mais rápido: as estradas do aterro, como mediante pedido, coberto com neve fresca. No entanto, imediatamente vá para toda a Coil Audi não concorda - o sistema de estabilização protestos. Suprime qualquer tentativa de motor de torcer as rodas em boas. Vou tentar inserir uma grande volta com uma velocidade de velocidade e simular as ações de um motorista inexperiente: com um susto vem que há urina no freio e verifique as rodas em direção ao turno. Eletrônica conhece esta situação, aparentemente, boa: trava de moagem, Audi se transforma em um raio impossível. Com o abs habitual, tal experimento é melhor nem mesmo para colocar - uma grande chance de estar em uma cuvete.
Agora, desligamos a eletrônica e nos rola ... Acontece que a Audi em questão de segundos é capaz de se transformar do transporte de hambúrgueres para o carro de rally. Balance o volante, reinicie o gás, adicione, pegue o ângulo desejado de deslizamento - e puxe, puxe, puxe para cima do turno, movimentos de direção precisos suportando uma pequena deriva e ajustando o gás do raio. Em palavras, tudo é simples, mas dominar essas técnicas perfeitamente, os treinos longos são necessários. Eu não vou mergulhar, no papel, fico mais bonito. Perguntas ainda permanecem: Mantenha o canto desejado da deriva, em geral, é fácil, mas para corrigi-lo no arco ... ou no Audi, uma ação considera o erro de piloto?
Vamos tentar dirigir da mesma maneira dirigindo Subaru. Sim, o motor aqui é claramente mais fraco e não reage cuidadosamente ao pedal de gás, mas ainda é mais fácil controlar a máquina. Não quer dizer que é completamente fácil, mas o Forester permite ajustar a trajetória em muito larício. E seu motor, se você descobrir, mais do que suficiente para rasgar todas as quatro rodas no escorregamento na neve. Onde está o segredo? Existem várias versões bastante argumentadas, mas nenhuma pretende a verdade absoluta. Vamos supor que a experiência do Rally do Subaru permite que seus engenheiros adicionem um pouco de WRC Impeza em todos os carros. Ou, para letras, consideraremos seus assistentes.
Agora, na fila de Honda, sacudiu exatamente no mesmo Nokian-hakkapelite-1, assim como Subaru. Já na primeira rodada fica claro que este não é seu elemento. Ele se dá o atraso na conexão da unidade traseira, imperceptível em modos normais: por causa disso para forçar o CR-V a escrever um arco preciso de rotação no deslizamento é quase impossível. O carro prefere se mover estritamente ao longo da trajetória das rodas dianteiras. Bem, este também é os princípios - estritamente e não úmido.
Gosto e cor
Quais são todos esses divertidos com escorregamento, entretenimento com deriva - afinal, em termos de segurança ativa, não há queixas de reclamações com uma bem estressada Honda CR-V? O ponto não está nisso: o controle exato da máquina de tração de todas as rodas em tais modos é, se você quiser, o piloto mais alto de uma equipe coerente, criando o rosto do motorista de motorista. As pequenas nuances aqui estão uma marca do maior profissionalismo e do pensamento criativo. Digamos direto, muito mais significativo do que a rivalidade na criação do design mais sofisticado do copo dobrável. Vamos descer, no entanto, para a terra.
O Audi A4 ATIVOS AVAN QUATTRO é um motor magnífico, uma excelente caixa de engrenagens, uma confortável suspensão e comportamento exemplar no asfalto. Completa decoração da cabine e a conveniência de absolutamente retangular, sem barganha supérflua. E, claro, o sistema de estabilização. Em passivo - um abdômen vulnerável e - afinal, o comportamento na neve não atende às ambições esportivas.
Subaru Forester satisfeito com capacidades off-road, controlada no revestimento escorregadio e menor, em comparação com os concorrentes, preço. Mas objetivamente, o forester sem esperança no asfalto parece bastante modesto, e o conforto da suspensão deixa muito a desejar.
Trumps Honda CR-V - um salão espaçoso transformável, o tronco mais granel e o que pode ser brevemente chamado de conveniência. Se você quiser, é o design mais amigável. Sim, a suspensão é um pouco rígida em boas estradas, mas veja como ele lida com um asfalto quebrado ...
E, no entanto, não estamos falando de carros, mas sobre idéias, nelas colocadas. Naturalmente, o vagão da estação esportiva perderá ao sacrifício no primer e vencerá em uma boa rodovia. Por sua vez, o carro alto, com um pouso mais vertical do motorista e dos passageiros, será mais lucrativo para a conveniência e tamanho da cabine. Então, ideal em algum lugar no meio?
Talvez, Subaru Forester não estivesse em linha reta conectando Audi e Honda. Subaru sempre construiu carros originais, seguindo sua própria ideologia, e Forester não é exceção. Ele tem muitas vantagens, mas eles nem sempre estão no gosto da maioria. Portanto, o forestente que escolhe em nossa Trinity Subaru pode se considerar com alguma sociedade secreta. Porque eles sabem algo mais ...
 
    

  
  



  

  

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"