TEST DRIVE SUBARU FORESTER 1997 - 2000 SUV

Lesnik japonês

Subaru Forester é um novo modelo da empresa japonesa. Produzido desde o verão deste ano. Apresentação - no show a motor de Frankfurt em setembro. Novo corpo. O chassi e a transmissão são largamente semelhantes à impeca (VR, 1995, No. 10), o motor oposto é tradicional para Subaru, uma folga na estrada aumentada. Como resultado, concluiu um híbrido de um vagão da estação de passageiros e um carro soldado. Lembre-se de que tal carro subaru fora apareceu anteriormente, com base em outro modelo - Legado Subaru.
O primeiro problema que Forester jogou em ordem (em russo - forester), como classificá-lo? O que é isso - unidade de all-wheels universal, apenas levemente levantada, ou a próxima passagem de asfalto, apenas ligeiramente abaixada? Outra questão é, para qual das categorias, referindo-se à nomeação, pode ser atribuída: um carro para recreação ou um vagão utilitário esportivo, como eles escrevem em outras edições inteligentes. Nenhum nem o outro se aproximou: para o carro da praia, a Forester é muito estrita externamente, para esportes, provavelmente não rápido o suficiente, e para utilitar (de acordo com nossos padrões) é muito bem separado. Como resultado, encontro-me com o carro como é, e então já definimos o que ele é - o forester japonês.
Corpo - 3,8 pontos. Subaru não foi muito tempo atrás um carro conceito angular de picada. Dele, parece, e leva o começo do forestente serial - o carro, fez claramente a favor da moda: com um bastante simples, sem prazer e cordialidade, aparência, linhas afiadas, indica completamente os estudos mentais do biodiismo. Na aparência, é, a propósito, algo utilitário, mas não parece ser um cansionato rude. Não é por acaso que, provavelmente, alguns daqueles que se familiarizaram com o carro, não formulados em sua aparência sem opinião - o carro é como um carro. Isso pode, e para melhor. É muito extraordinário, muitas vezes crescendo rapidamente, e tal à primeira vista, despercebido mesmo no contexto de descendentes ainda não parecem velhos.
Não é necessário apenas confundir uma aparência calma com a chance. O Forester é difícil de confundir com alguém: ele em si, ele tem seu próprio rosto, e não é de admirar que os vizinhos no fluxo de transporte de capital olhassem frouxamente para a floresta do que, digamos, na mesma impedição - turbo quando fomos testados.
O volume interno de um grande corpo alto foi um pouco desapontado - três no banco de trás é claramente fechado, e o tronco é completamente: porque sob o chão há um sobressalente de tamanho completo. O sofá -ras, naturalmente, está desenvolvendo, e o carro faz sem problemas se transformar em um passageiro de carga.
By the way, há apenas duas restrições de cabeça atrás das costas, e se você passar pelo trio, todos os três perderão. Mas satisfeito com pequenas coisas agradáveis, que são muito no forester: por exemplo, soquetes para ligar aparelhos elétricos no tronco ou numerosas gavetas e gavetas na cabine. Há até um compartimento especial para óculos.
Local de trabalho do motorista - 3,8 pontos. Isso é subaru! Traços de marca e traços e haste do forester. Um assento suficientemente conveniente com uma faixa de ajuste aceitável, mas, como na impedição, o travesseiro quer ainda encher, mas só longe. Agradável ao toque, não muito grosso volante de bagel ajustado em altura. Ao mudar a altura do assento e do volante, você pode organizar dois trabalhos completamente diferentes: baixo - como em um carro de passageiro ou bastante alto, quase como em um ônibus ou estrada austral. O benefício do local de lugar acima da cabeça é abundante. Os principais problemas que são novamente característicos de Subaru, surgiram com a alavanca de marchas. Sua inclusão é bastante clara, mas os movimentos são bastante grandes. Mas não é assustador. É pior que a alavanca é francamente nervosa à mão, como se feita de borracha, e o braço do banco do motorista no estado levantado impede a segunda transmissão - repousa no cotovelo da mão direita do motorista.
Visão geral do carro alto não é ruim. Somente aqui estão próximos uns dos outros dois encostros traseiros se sobrepõem a uma parte significativa da maior janela traseira. Mais um, mas descoberto em terrenos acidentados. Um longo capô às vezes pára para considerar o que você tem sob as rodas. Você não se sente na estrada, mas quando o poço parecerá em frente, eles já serão felizes.
Movimento - 4.1 pontos. O motor no forester recebeu sobre os mesmos revisões que a aparência (motor como motor). Não há uma enorme fonte de alimentação, não empurra o assento para trás, mas ao mesmo tempo o carro está muito vivo e longe do último no fluxo. A única opção quando os atributos do carro esportivo são não (exceto, provavelmente a característica subarovsky, se a Reva, se há um grito de aceleração), mas você se sente na estrada se você não rei, então exatamente alguém alto -Ranking. E tudo isso com a preservação da simpatia tradicional de Subaru para o motorista.
Riding Forester é simples e agradável. Em um asfalto bom, liso, o carro não dá a si mesmo nada - é quieto, é suave, rapidamente, o volante é leve (naturalmente, com um hidráulice), freios com abs - tudo está bem. E qual é a alavanca ao lado do freio manual? Isto é, cavalheiros, desmultiplier e simplesmente reduziu a transmissão. O carro, que está em questão, é algo médio entre o carro de passageiros e o sacrifício, e do último ele emprestou muito (não apenas aumento de liberação). A propósito, já vimos esse dispositivo no legado-universal. Bem, se há algo no carro da passagem, então você tem que ver o que é capaz de fora da rodovia.
Nós vamos à pista gravemente sepultura e, um pouco sobre isso, tendo esmagamentos, decidimos um pouco para perder peso. À frente, volte, movimentação curta com volante, e forester, ajuntando a mochila de pedra para todas as quatro rodas, rolou de lado. Impressões, como me lembro, nessa situação, a direção foi desligada e o pedal do acelerador mais ativamente, mas o forester também é bom. Op! Bem, o buraco ao redor da torção - tem que diminuir lentamente. Sim, ABS, claro, uma vara de duas extremidades. Por um lado, não seja - no molhado depois da chuva, embora o carpintário de cana você poderia desligá-lo! E, ao mesmo tempo, com o sistema, o caminho do freio ainda está aumentando e, portanto, Subaru voa na velocidade excedendo um pouco o desejado. E nada terrível aconteceu. Facilmente passando a irregularidade, o carro se enrolou. Não é uma raiz, sem bater. A suspensão funcionou perfeitamente, extinguiu um empurrão muito sensível.
Agora você vai tirar isso mais duro. Lembro-me, um testado pelo nosso pickup de tração em todas as rodas morreu muita terra, enquanto havia escalada. Seixos sob as rodas são substituídos por argila, e o carro imediatamente começa a se implantar do outro lado da estrada. Superando o enredo de argila, saia para olhar as rodas. Então, há - protetor de pneu Bridgestone-Dewler marcou argila, como não quebrar o lado? Em tal sola, não vamos subir na colina. Corre! E sem muito esforço. E o rio moveu o rio e, por um Kee. E no final, foi determinado que a passibilidade do forester é limitada principalmente por seus parâmetros geométricos - longo saliências, folga moderada e também o caráter dos pneus. As oportunidades de tração superaram todas as expectativas, embora estivesse em condições difíceis que o impulso indecid foi notado no modo de baixa revoluções ao tentar, digamos, para mover a latitude. Mas mesmo essa descoberta não estragou a impressão geral. Claro, ser forester com um veículo limpo todo-terreno, ele teria uma empresa firme para seus feitos off-road. Mas se você considerar um carro de passageiros, o Forester mostrou apenas as maravilhas da pentilidade. E para o carro universal apenas o que precisa.
Lave a sujeira das rodas - e novamente no asfalto. E novamente rapidamente, silencioso, suavemente e confortável. O carro habitual de passageiros, especialmente não invisível. Apenas - carro! Embora falando sobre o carro, ainda ligeiramente ligeiramente. Há no forestente pelo menos um momento notável.
Conforto - 4,2 pontos. No carro é excepcionalmente quieto. Em movimento, quase não ouvi pneus de Shorch, a suspensão não parece, não se mostra o motor. Somente em altas velocidades com aceleração intensiva, por exemplo, o som característico do oposto foi distribuído. Existem praticamente nenhuma vibração, apenas a caixa da caixa mal desliza. A redução do nível de ruído estava seriamente envolvida. Um sistema de admissão de ar para um motor com seus numerosos apêndices surdos da forma mais bizarra do que vale a pena!
A suspensão funciona perfeitamente em grandes irregularidades, extinguindo sapatos muito fortes, sem articulações e rachaduras no asfalto não são sentidos. E apenas buracos e levantados, ao longo da tradição russa, sobre o leito de estrada, os poços se tornam conhecidos, sentados principalmente por trás.
A eficiência do aquecedor e do condicionador de ar parece ser suficiente, mas na chuva, se o último desligamento, o vidro está ativamente tentando se mover. O acabamento à primeira vista é simples e louco, mas de acordo com a boa tradição japonesa é feita de excelentes materiais e com alta qualidade.
Operação, serviço - 3,8 pontos. Considere separadamente prós e contras. No ativo - o consumo moderado de combustível, o consumo de gasolina com um índice de octano de cerca de 90, de serviços estabelecido na capital. Em passiva - a presença de um neutralizador, o que significa que o tabu sobre a gasolina comido, a falta de uma rede de serviços larga no país. Essa situação, no entanto, é caracterizada pelo carro mais importados na Rússia.
Resumo. Nós vai se aventurar para expressar a suposição de que Forester é um dos primeiros, mas não o último carro em uma nova classe - exatamente no meio entre o passageiro e sortsports. E nós estamos diante de nós um exemplo de um compromisso muito bem sucedida quando o carro mantém as melhores características de ambos os pais, sem perder nada.
O conselho editorial graças Asia Alliance para o carro fornecido.
 
 
características técnicas do carro Subaru Forester
Dimensões, mm: Comprimento - 4450; largura - 1735; Altura - 1,595; base - 2525; Frente / faixa roda traseira - 1475/1450; apuramento Road - 190. Motor: quatro cilindros, a gasolina, oposto, localizado em frente ao longitudinal; cilindro de diâmetro x curso de êmbolo - 92 x 75 mm; volume de trabalho - 1994 SMZ; Poder - 90 kW / 122 litros. com. a 5600 rpm; binário máximo - 176 nm / 4000 rpm. Transmissão: caixa de velocidades - de cinco velocidades mecânica; Demultiplier; unidade permanente a todas as rodas. Freios: com amplificador e ABS; Frente - disco ventilado, traseiro - tambor. Pneus - 205/70 R15.
 
Igor Tverdunov
Foto por Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"