TEST DRIVE SUBARU FORESTER 1997 - 2000 SUV

Florestas-chefe

Hoje em dia, lidera as moda um estilo de vida ativo. A inevitabilidade dos grandes custos financeiros associados não impede ninguém.

 
As maiores empresas que produzem roupas esportivas, sapatos, equipamentos e equipamentos, oferecem aos clientes mais e mais oportunidades para se separarem com dinheiro. Ficar longe desse boom de bem-estar, as empresas automotivas naturalmente não podiam. Veículo utilitário SUV-Sport (em tradução gratuita - carros para atividades ao ar livre começaram a aparecer no mercado em grandes quantidades.

 
A característica característica da maioria das máquinas de classe SUV é uma semelhança construtiva notável com SUVs reais. Mas há outros. Em diferentes anos, muitas montadoras fizeram tentativas de dar uma aparência off-road do carro comum. Tome, por exemplo, notório Matra Rancho. Foi feito de tração dianteira simka 1100, mudando apenas o corpo e colocando borracha com um perfil aumentado. No entanto, acabou por ser suficiente para a novidade bem comprada. Um exemplo vívido dessa abordagem é a unidade de all-wheels Universal Subaru Forester, que estreou em Detroit exatamente há um ano e o recém-mostrado no último show a motor em Frankfurt.

 
Devo dizer que a tração nas quatro rodas é o subaru. Eles estão equipados com a maioria dos modelos produzidos por ele. Antecipando interesse na novidade dos compradores russos, a Japanese Fuji Heavy Industries Corporation, que inclui Subaru, enviou alguns floresta (Forester na tradução significa Lester, Forestish) para estágio na estrada e condições climáticas para o vizinho norte. Um deles foi por um tempo à nossa disposição.

 
Forester na faixa do modelo Subaru ocupa uma posição intermediária entre os universos do Outback Impreza e Legacy. Com uma base completa, pode-se dizer que esta é uma Imperza MILF-Grande, sobre os elementos da plataforma do qual é construída.

 
O carro parece levantado devido ao aumento da estrada (190 mm) e grandes rodas de tamanho 205 / 70R15. Na estilística do corpo, a tendência emergente de resíduos do biodiismo na direção de formas mais relaxadas e bodybases planas é rastreada. Semelhante ao Outaru Legacy Outback, o corpo abaixo da correia abrange forro plástico largo, na frente e na traseira passando em pára-choques maciços. A semelhança com a impreza indica as igualdades da base e roteiros das rodas dianteiras e traseiras de dois carros, bem como a mesma suspensão - o suporte de MacPherson com uma alavanca triangular, e atrás do mesmo design, onde o papel da alavanca inferior é realizado por duas tracções transversais e longitudinal.

 
A máquina é equipada com apenas um tipo de motor. Este é um bem comprovado para impreza e legado quatro cilindros atmosféricos 2 litros de Spparu, cujo poder é aumentado para 122 hp. (5600 rpm). O design da transmissão é uma tração permanente de quatro rodas com um diferencial entre eixo e uma embreagem viscosa como elemento de bloqueio. Existe um Demultipator - um dispositivo que reduz o número de transferência de transmissão. Caixa de engrenagens - automático mecânico ou quatro-estágio de cinco velocidades.

 
As características familiares são facilmente descobertas no Salon - Torpedo Forester emprestado do ano modelo de Impreza 1997, a combinação de instrumentos e o volante são retiradas de versões anteriores deste carro. As portas não têm uma estrutura, que é típica para o subaru do passageiro. Em geral, é impossível nomear este modelo completamente. Obviamente, a empresa procura tomar o seu lugar no nicho de carros para atividades ao ar livre, colocando o esforço mínimo.

 
Apesar da liberação ampliada, o pouso nas dificuldades do forester não causa - viu com sucesso a altura dos assentos. O salão do Forester parecia um pano um pouco, embora para uma máquina tão compacta (comprimento 4450 mm, altura 1595 mm, largura de 1735 mm em uma base de 2525 mm) a escassez de espaço livre é explicada bastante. Talvez o caso e em intervalos insuficientes de ajustes de assento e coluna de direção. Além das configurações padrão do banco do motorista ao longo do comprimento e do canto da parte traseira das costas, há a possibilidade de alterar a altura e o ângulo da inclinação do travesseiro. No entanto, há pouco para um driver de dois metros.

 
Se a pessoa desse crescimento ocorrer na próxima fileira, ele não terá chance de ter uma existência tolerável.

 
O volume do tronco é suficiente para o tamanho e destino universais, e a conveniência de acessar o compartimento de carga - acima de todos os elogios.

 
Com a visibilidade, tudo está em ordem, a estrada na frente da máquina é claramente visível, e os espelhos laterais da vista traseira, juntamente com o espelho interno, permitem que você esteja ciente de toda a ocorrência de trás. Na cabine do forestente, pode se tornar mais leve se você empurrar o obturador de uma ampla escotilha. A escotilha em si é equipada com uma unidade elétrica com botões no console de teto perto do espelho retrovisor, o caso de óculos de sol retráteis também é escondido. O interior do forester é confortável, colorir e material de estofamento de assentos harmoniza com sucesso com o exterior. Surpreendeu a baixa qualidade do fabrico de algumas partes plásticas - alguns dos defeitos são perceptíveis sob a forma de semeadura e lubrificação nos locais do conector do molde.

 
Os órgãos de administração de carros são logicamente contemporados, a localização dos pedais - sem comentários, à esquerda do pedal da embreagem - já familiarizado com a área de Subaru Impreza para a perna esquerda. A alavanca de mudança de engrenagem é conveniente do ponto de vista da localização e movimentos, com exceção da quinta transmissão, que devido a uma trajetória mais esticada da ponta da alavanca parece um pouco removida. Alavanca demultiplicadora - aqui, no túnel. Os interruptores roubados mudaram inalterados com o Subaru Impreza, e, portanto, re-dominaram o controle de iluminação e limpadores não precisavam.

 
É hora de verificar o forester (incluindo suas qualidades off-road) em movimento. No revestimento sólido, o carro mostrou-se bastante digno. O motor rastreado fornece uma boa dinâmica de overclock em toda a gama de revoluções - nenhuma interferência no fluxo de transporte que você não se sente. O motor é caracterizado por uma boa elasticidade, o que torna possível mudar as engrenagens, especialmente quando você se move mais ou menos livre de outros carros. E aqui está um recurso desagradável - nos espelhos laterais, especialmente à direita, muito rapidamente coloca a sujeira.

 
A suspensão não era difícil, suas características correspondem ao habitual universal em vez de um SUV. Grandes rodas ajudam o carro com confiança e quase imperceptivelmente, passando pequenas irregularidades, e até mesmo um grande perfil da estrada não causam agitação, para não mencionar os avaria da suspensão. Os pedais têm boa informatividade, e depois de um tempo você esquece da existência de intermediários entre as pernas e os mecanismos do carro.

 
Direção, graças às características corretamente selecionadas do agente hidráulico, torna ótimo sentir o caminho. O volante é confortável na mão, isto é promovido pelo material de estofamento e a forma dos raios, além disso, este Baranca já está familiarizado para nós em Subaru Impreza GT. Por conveniência do controle (especialmente na distância), os braços são promovidos: canhotos - no painel da porta interna, direito (dobrável) - na parede lateral dos costas. A controlabilidade do Forester Subaru pode ser chamada neutra com uma base completa. Com um passeio normal e não-extremo, o carro obedientemente vira curvas sem a menor dica da falha das rodas dianteiras ou traseiras. O volante é muito afiado, e ao contrário do Subaru Impreza GT é menos mitigado pelo fluoreteto hidráulico. O motor mais poderoso desse modelo causou uma notável redistribuição de alto torque entre as rodas dianteira e traseira em várias condições de estradas, o que, por sua vez, levou a um choque desagradável na transmissão durante a condução. Eles foram transmitidos ao volante, e aqui eles deveriam ser extintos, respectivamente, um hidráulice mais poderoso.


Ao se mover na cabine, o carro é bastante quieto, o motor e a transmissão não são irritados ruídos excessivos e vibrações. Os freios funcionam bem, com passeio normal lidar facilmente com suas funções e sem abs, o que, no entanto, é bastante apropriado em casos extremos.

 
Finalmente asfalto para trás. Nós estamos indo ao longo de uma estrada nevada em um dos parques de Moscou. A passabilidade do carro é incrível! Não mude para engrenagens reduzidas, nos movemos com confiança na neve, mesmo quando chegou aos cubos da roda. Um teste sério foi a inclinação da ravina, onde toda a temporada começou a deslizar a borracha (ler - verão). Forester começou a apertar. Começamos a pensar no trator, mas mesmo nessa situação, a silvicultura não falhou e, no entanto, com tormento, mas ainda nos trouxe com um fotógrafo em um lugar plano.

 
Em geral, o Subaru Forester é definitivamente bom. Completamente feito, exceto por pequenas coisas, um carro com um personagem de trabalho confiável, no qual as melhores características dos veículos de tração subaru todas as rodas foram incorporadas. Forester deixou a impreza, mas antes do Outback legado não chegou, cedendo a ele tanto em tamanho quanto no poder do motor. No entanto, Forester poderá trabalhar regularmente em condições urbanas toda a semana de trabalho, e no fim de semana para ajudar seus proprietários a relaxar ativamente. Tudo, agora não precisa mais escolher cuidadosamente as rotas de viagens de campo e não pode mais seguir as previsões do tempo - conosco lesnik! Vida nova...

 
Os revendedores russos do Forester vão custar na área de US $ 40.000, que é totalmente justificado por sua versatilidade e altos propriedades do consumidor.

 
Sergey Ivanov.
 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№2 / 1998]