Test drive subaru brz desde cupê 2012

Synerggetic.

BRZ CAR-Manifest, dirigido a quem a gasolina no sangue ainda não está exalada!
Quando certas rolos com Porsche Cayman S são notados na história sobre Subaru Bruz, eu, francamente, internamente sorri: com todo o respeito a Subaru, dói a analogia! Mas estava dirigindo e entendeu: a coragem é razoável! Agora pergunte o que é semelhante ao seu comportamento, a novidade escolheria exatamente essa comparação!
E na mudança desse sorriso escondido veio sincero! Aquele que aparece quando você é apreciado de dirigir um carro. Aquele em que os criadores desse acúmulo revolucionário de esportes foram calculados, levando um slogan que colocou um sorriso em cada cara de motoristas!
Mesmo em nossa era de informação, poucos carros receberam uma discussão tão rápida antes de sua aparência real. O fruto da criatividade conjunta da Toyota e Subaru não podia, mas proibir a alma dos fãs de pura unidade! Afinal, Toyotov, chamando sua versão do GT86, de fato, anunciou o renascimento do lendário Hachair (traduzido 86) nomeado após um dos mais condutores Toyota.
O projeto foi dividido exatamente como era necessário alcançar sinergias máximas. Styling e Hachairu Espírito para Toyota, Engenharia para o Subaru Suspeito. Os Toyotovets são alimentados por reprovação de que seus carros foram entediados, confusos com os personagens coloridos do Celica GT de Celica, uma vez culto, o mesmo Khachiro Corolla Ae86, um poderoso supra, original Sr. Em Subaru, muitos anos aprimoraram as nuances técnicas, periodicamente surpreendentes, mmm, uma espécie de abordagem ao projeto. By the way, as fotos das primeiras mulas (portadores das unidades do futuro cupê) são capturadas nas arquibancadas, quando o trabalho conjunto ainda não começou. O próprio projeto em Subaru não foi coberto pela base óbvia dos implantes, mas com base no legado! Se foi uma tentativa de reviver o cupê SVX não é claro, mas o tipo e proporção de mulas estão falando de uma coisa: é bom que os designers da Toyota acabassem por ser no caso! BRZ acabou por ser linda e harmoniosa para todos os cânones do gênero! Sem asiático, mas com respeito pelo estilo japonês.
Mas o design nas histórias dos engenheiros Subaru foi para o fundo. Como o marketing que no nosso tempo é raro. Nós não dirigimos em torno da demanda massiva, nós deliberadamente criamos um nicho-manifesto de carro é a única quantidade de acentos de vendas que os japoneses fizeram, representando uma novidade. Mudando rapidamente para o fato de que eles estavam claramente mais próximos deles, o que mentiu seus próprios olhos. TÉCNICAS! Além disso, os argumentos de nível é o único cupê do layout clássico com o motor oposto, também foram mencionados apenas por vislumbre.
Criado especificamente para a Praça do Motor FA20 do BRZ! Isto é dito em gíria se o diâmetro do cilindro é igual ao movimento do pistão (a combinação é ideal em termos de potência e capacidade de resposta). BRZ 8686 mm (Khachiroku!). Por causa do nascimento de tal motor, Towyotov, nem sequer se empurrou para compartilhar a tecnologia de injeção de D4-S, desenrolando os adversários internos como um gesto generoso. Como resultado, FA20 questiona 200 litros. Com. e 205 nm de torque. Sim, os modernos motores turbo e sem queixas especiais são capazes de maior. Mas, primeiro, é o atmosférico (e aqui a capacidade específica é de 100 litros com. Por 1º volume ainda é digno), que, em combinação com um pequeno peso, trabalhado por aerodinâmica e pesagem bem-sucedida sobre os eixos (53: 47) Garante a natureza muito interessante do carro! E os principais trunfos subaru brz recordam baixo centro de gravidade (apenas 460 mm) e o mais baixo que possível desembarque. A primeira promessa de excelente controlabilidade, o segundo indicador da unidade especial da pessoa e do carro. Chega, as teorias são suficientes para o volante, para esta mesma unidade!
Apesar de uma silhueta de agachamento, sentar-se em BRZ facilmente. Ao longo do caminho, noto que os assentos traseiros são nominais. Até os próprios designers não tentam convencer no oposto. Pelo contrário, eles dizem: aqui se você dobrar o assento de volta, então um conjunto de rodas substituíveis e um chapéu para os dias de pista se encaixam no tronco.
Painel com um grande taquomet-rum no centro, almofadas de metal, feitos sob as nozes da alça das configurações do clima, sob eles uma fileira de chaves, também remotamente parecendo semelhante ao Porsche. Aqui para lugares completos, não havia podboats modestos , nas paredes laterais do túnel, não há malhas. Acabamento em todos os cânones do carro esportivo: e na aparência, e por desviadores de contas e na textura dos materiais. O torpedo de revestimento é suave, mas antes de espetacular exterior, o revestimento em sua parte direita é melhor não tocar: o plástico é sem esperança de tocar. Caiman novamente não funcionou? Então os orçamentos não são aqueles! E também pensou que design mais tópico do centro de áudio do que no Subaru XV, é difícil aparecer. Acabou por ser! Até mesmo chamá-lo pelo menos saudações dos anos 80 e não funciona.
Mas como é conveniente se sentar! Sim, está acostumado a ser feito nem mesmo um jejitski, mas simplesmente será necessário adaptar o tempo. Mas no final, a sensação do carro é como palavras para não passar! Em antecipação à partida para a serpentina da montanha, você treme em uma ruiva estreita: a baixas velocidades, a suspensão BRZ é confortável para chamá-lo difícil. Mas este é o tremor, que está sugerindo em um esporte-mu: agora vamos para a velocidade normal e há, assim que o overclocking começa, parece ficar com a tela, quase perfeitamente elaborando irregularidades, não tentativas assustadoras de Salte da trajetória.
E o que é aceleração! Não é suficiente que a tonalidade da canção do motor oposto seja nobre em si mesma (deixe os quatro cilindros esperarem por Belkanto Porsche Boxers novamente, ele não precisa), então uma pequena astúcia com um tubo acústico especial, que foi conectado Para a cabine, você também se concentra nisso. As transmissões deslizam despercebidas, mas sem roubar tempo para aproveitar a aceleração. Deixe-o não furacão em figuras absolutas, mas saborosa incrível! A caixa Aisin agrada com inclusões claras, e gostaria de maior definição de fixação, mas isso já é da área de melhoria do já bom. A direção elétrica é 99,9% natural. A base relativamente longa (porcas é mínima) fornece excelente estabilidade em turnos e falta de nervosismo com acelerações intensivas ou frenagem. É verdade que os freios seriam mais interessantes. Eles são eficazes, mas não há sentimento do início do desencadeamento, que é chamado pela primeira mordida pela primeira vez, seguido por confiante e ao mesmo tempo uma desaceleração suave. Mas em qualquer caso, quero ir o máximo possível! Na versão com transmissão automática, muitas vezes é incomodada com o fato de que a eletrônica, sentindo a menor possibilidade de dirigir o motor, blocos de mudança, relatando este ponto indignado do indicador. A máquina geralmente pode ser mais vantajosamente, leva a manter a transferência nas desvias. Mas até se adapte a isso. Embora pessoalmente minha escolha seja lidar com exclusivamente!
Para o nosso tempo um carro fantástico! Aqui você não é informado sobre eletrônicos complexos e transmissões inteligentes. Você é dito: Se você sabe como obter um burburinho de um passeio no carro real, você vai conseguir! Sim, não é Porsche, mas pior brz, talvez, exceto pela diferença no preço. Ela ainda é garantida atenção dos vizinhos de segmentos e olhares curiosos da calçada. E mais importante, qualquer viagem neste subaru como uma descoberta de uma jarra com uma etiqueta de boas-vindas: a unidade é real, honesta, 4 porções de 8686! Não é um carro, mas a energia da bebida! Ou, se considerarmos que ele tomou por si mesmo a melhor coisa que poderia ser tirada da Toyota, e de Subaru, sim um sinergênico!
 
 
 
 

Uma fonte: Carros