Test drive subaru brz desde cupê 2012

Subaru brz. Euforia atípica.

Napoleon Road. Seu nome é popular agora que a rota turística é obrigada ao imperador francês e ao comandante, que em 1815 correu da ilha de Elba e retornou a Paris através dos passes de montanha de beleza louca. Trilhas de cabra roladas em asfalto mais de cem anos depois, mas a rodovia está em demanda não só por causa das deliciosas paisagens. Nessa parte que se eleva da costa do Azure através da capital do perfume, a cidade da grama, é impossível não se apaixonar por um homem com gasolina no sangue. E a sorte de estar neste segmento por trás da roda de Subaru Bruz!


Subaru BRZ Visualmente diferente do Toyota GT 86 Apenas detalhes aqui Outro pára-choques dianteiros e grade do radiador, outras inserções decorativas nas asas dianteiras, bem como óptica ligeiramente alterada. E na suspensão usou um pouco mais de amortecedores difíceis

BRZ já é descriptografado pelo zênite da tração traseira do boxeador. Isto é, o motor oposto, tração traseira e zênite. O clube de futebol russo aqui é completamente nenhum, embora o cupê subaru e relacione uma cor semelhante com ele. O Zenith é um termo astronômico que significa que o objeto observado é no ponto mais alto da esfera. Não admira que o emblema do Subaru seja um aglomerado de estrelas da pleiada. Mas na questão por que o zênite, ninguém poderia responder a apresentação à apresentação. Por isso, dificilmente teria alguém se surpreender se o novo Subaru não estivesse infortado BRC (Coupé) ou BRS (esporte).


O esquema de suspensão BRZ não é fundamentalmente diferente de imprezes aqui. Mas o banco de dados de rodas foi reduzido de 2625 a 2570 mm. E, claro, BRZ é menor que WRX 1425 mm contra 1475. O equipamento varia de 1202 kg da máquina com mecânica até 1262 kg de BRZ na configuração premium e com uma metralhadora. O capô é feito de liga de alumínio, e a ravina nos eixos é 53:47 em favor da frente

Mas alguma explicação lógica é o nome. Subaru no ano atual traz uma vez três novos modelos, além de BRZ, este é o crossover XV e a próxima geração do prejuízo. A greve tripla é projetada para aumentar as vendas europeias da marca de 52 a 70 mil carros, e o mundo de 617 a 700 mil. E até 2015, em Subaru, eles esperam ir ao nível de 900 mil carros. E é BRZ que deve se tornar um importante criador de imagens atraindo sob a bandeira dos novos compradores de pleiade. Mais subarovtsianos querem alcançar uma redução de 30% no consumo de combustível em toda a faixa do modelo por três anos. Mas você não achou sobre esses números, olhando para o carro? E para o desenho dos parceiros da Toyota respondeu ao desenho, graças ao poder financeiro do qual o casal doce GT 86 / brz apareceu à luz. Somos completamente diferentes! O fato de que um escondido de dois litros é escondido por um oposto de dois litros de 200 litros, graças ao que BRZ acelera para centenas de 7,6 segundos. Ansioso, direi que Subaru acabou por ser mais honesto, para a Toyota declara para GT 86 6,9 segundos na mesma velocidade máxima de 230 km / h.


Motor oposto compacto FA20 (2 litros, 200 hp, 205 n ∙ m) com uma taxa de compressão de 12,5: 1 especialmente projetado para BRZ. Entre as suas características o mesmo movimento do pistão e o diâmetro do cilindro (86x86 mm), isto é, é um mais curto que a unidade FB20, que vale o novo subaru XV. Isso também é integrado pelo sistema de injeção direta da marca Toyotovskaya D-4S. Graças a ela, o motor acabou não apenas muito elástico, mas também econômico - mesmo no modo de recozimento em serpentinas, a taxa de fluxo não excedeu 12,5 l / 100 km.
Por uma questão de um baixo centro de gravidade e melhores delvenções, a unidade de energia é deslocada em comparação com a impresso 120 mm para baixo e 240 mm de volta. Eu tive que desenvolver um novo cárter para manter a liberação da estrada no nível normal (120-130 mm, dependendo da modificação). A propósito, o centro de gravidade aqui é de 20 mm mais baixo que o de Mazda MX-5 e 60 mm do que o WRX Sti

No interior, tudo é familiar para o 86º, em que pude dirigir várias voltas em fevereiro para o autodrome espanhol de Harama. O pouso é baixo, esportes, com pernas alongadas, e a pior poltrona do corpo, com uma corrente Alcantara no centro. Um volante confortável é quase verticalmente, e um alto túnel central coroa um botão de engrenagem curta. Espírito de lutador! Porque Subaru facilmente perdoa o ascetismo do interior. Grandes inserções de prata no painel frontal são feitas de plástico barato, e o rádio e o relógio eletrônico nos enviam para os japoneses há 20 anos. Nostalgia?


Você também pode achar realmente apenas nas inserções de prata bem mencionadas e um sistema de áudio estranho. O resto do interior é feito de materiais suficientemente de alta qualidade, o painel frontal de plástico macio e emborrachado é especialmente bom. Forças vermelhas de elementos de couro, portas macias e console central em locais de possíveis contatos com joelhos e este subaru? Tais mudanças nos EUA gostam!

Toyota e realmente tem algo para lembrar o GT 86, de fato, revive um monte de carros esportivos perdidos da marca. E brz para carro subaru é completamente atípico. Sim, no intervalo já havia Coupe SVX e Impreza, mas eles estavam equipados com uma transmissão de tração na roda. No entanto, a linguagem não se vira para nomear o BRZ do primeiro subaru com a unidade de luz traseira. Se você cavar na história, você pode descobrir que dois levando por trás era e de Subaru 1500, o primeiro carro Subaru! Embora tenha sido liberado minúsculo circulação.


A Magnitol, que é estranha, é destacada por verde, embora os tons âmbar e vermelhos são dominados em tudo mais. Ela parece simples, mas jogando bastante vigorosamente graças a bons oradores.
O controle do clima tem um ajuste de temperatura separado para o motorista e passageiro frontal e agrada com porcas fofas, mas funciona em uma lógica estranha no modo automático completo, o sistema de recirculação é ligado por padrão e, quando o compressor de ar condicionado é desconectado, o vidro começou.
A máquina tem dois modos de operação adicionais: a neve é \u200b\u200bprojetada para se mover em revestimentos escorregadios, esporte na vista não precisa.
O velocímetro analógico está aqui apenas para a beleza durante todo o tempo do teste que não olhei para ele. O display na escala do tacômetro é muito mais informativo.
Por favor, note: O botão direito traduz apenas o sistema de estabilização em um modo esportivo. E desliga o botão Traction e VSC à esquerda

Os japoneses vendem BRZ sob o slogan ousado de puro deleite de manuseio, isto é, um verdadeiro prazer é impulso. Bem, o carro é realmente feito de acordo com a fórmula clássica de pequenas dimensões de prazer (4240 mm de comprimento, 1775 mm de largura), modesta em massa moderna em massa (1202 kg), tração traseira e motor atmosférico responsivo. E Subaru adicionou outro ingrediente ganha-ganha de um baixo centro de gravidade a esta receita. Permanece apenas entender se os cozinheiros foram capazes de preparar este prato. Eu pressiono o botão Iniciar do motor, a alavanca do ponto de verificação na posição D.


Classe do assento da frente! O estofamento tenaz, um bom perfil e as costas não estão cansados, e o corpo é fixado perfeitamente. Mas por trás ... Eu sinceramente tentei subir lá e eu era capaz de se sentar. Mas para isso, você precisa avançar para o motorista ou passageiro da frente. Então, na verdade, é apenas um tronco extra. No entanto, será bastante conveniente para as crianças. A propósito, ambas as janelas da frente são automáticas. Em carros japoneses, ainda não se tornou um fenômeno maciço

Então para! Qual é a posição d? Cupê esportivo para fãs e com uma metralhadora? Sim, eu escolhi o primeiro brz com tal caixa. O fato é que a primeira rota para a mudança de carros era curta o suficiente. E se sim, por que não deixar o mecânico para a sobremesa? Embora mesmo com a transmissão automática do Subaru Brust, você não desapontará os amantes de equitação mais rápidos. Você só precisa se acostumar com respostas de gás afiado. Parece que o brz colocou um acelerador do pedal direito. Parece e clicou ligeiramente, e BRZ já está correndo para frente. Em condições urbanas, o pedal do acelerador tem que ser literalmente acariciando o pé.


O tronco BRZ é plano e pequeno (243 l), mas se você precisar carregar, por exemplo, TV (claro, cristal ou plasma líquido), então você pode dobrar o sofá traseiro. Embora em Subaru ainda seja mais apropriado para transportar pneus. Ou equipamento de corrida

Mas de outra forma sem queixas. BRZ com uma metralhadora acelera para centenas mais lentas que a máquina com uma alça (8,2 s vs. 7,6 s), mas na prática essa diferença não é tão perceptível. Vale a pena magra com um pedal recheado, e agora você não mais rolando em Cannes, coletando vistas surpreendidas. Máquina em uma novidade! E dentro de alguns minutos, você nota BRZ é bastante confortável na cidade. A visibilidade é boa, o motor enche o salão com o telhado somente quando acelerado no chão, e a suspensão não se esforça o aparelhamento, embora seja muito detalhadamente o perfil da estrada em baixas velocidades. Até mesmo a música em tal design promocional do cabeçalho parece assertiva e poderosamente.


Fiquei satisfeito com o isolamento de ruído que ela está lá! Mesmo na rodovia, o ruído do vento e o pneu permanecem em um nível aceitável.

Eu gostei do trabalho da máquina e na serpentina da montanha. Claro, é necessário traduzir imediatamente a caixa para o modo esportivo em d Ele vai se juntar ao abaixado somente quando você clicar no pedal de gás ao sair do turno. Acontece a fita e lentamente. Mas como é bom! Remo para o pulso, freio, e a produção automática de banda do Sixdia, sem a sombra de dúvida imediatamente desce com panposos suculentos. Classe! As pétalas de corte aqui são apenas para móveis, na verdade não há necessidade para eles. É uma pena que o motor não esteja sobrecarregado com excesso de impulso (205 N ∙ m), BRZ não é tão feliz como na direção oposta.

E na estrada Napoleão, eu, claro, dirigi em um compartimento com mecânica. Aqui também há uma nuance quando atacar o curso gratuito da embreagem é muito longo, e o trabalhador, pelo contrário, é bastante curto. Para evitar empurrões, você tem que jóias para dose o esforço no pedal esquerdo. No entanto, a coisa é o hábito. O mecanismo de engrenagem em si é bom, a alavanca é fixada claramente, as transmissões são escolhidas inconfundivelmente. Eu quero desejar apenas um que, em vez do topo de plástico da alça era metal


Pequena contribuição de spoiler traseira para projetar e ecologia. Graças a ele, a força de fixação cresce não apenas ligeiramente, mas também melhora o fluxo. A parte inferior é coberta com escudos de plástico, então o coeficiente de resistência aerodinâmica BRR não é tão grande 0,27. É curioso que na minha pergunta, por que os pneus comuns foram escolhidos em vez de esportes, subarovtsy respondeu instantaneamente: abaixo do consumo de combustível. É verdade que não há nada para colocar mais pneus de cadeia, se o baixo centro de gravidade e chassis eficaz permitirem que você vá rapidamente e em civis

Surpreendida a elasticidade do motor na sexta transmissão pode ser acelerada a partir de 1000 rpm, e na região de 2,5 mil uma captação agradável é perceptível. Mas, claro, para um passeio dinâmico, é melhor não abaixar a flecha do tacômetro abaixo de 4 mil. Então BRZ agrada não apenas com um som impressionante, mas também uma aceleração ousada. O motor, a propósito, é ansiosamente torcido para 7400 rpm, e pouco antes das luzes de corte a lâmpada de aviso é hora de ligar a seguinte transmissão.

A fita de asfalto, entretanto, continuou a subir na montanha e já se tornou já. Eu tento não perder o ritmo. De esquerda-para a esquerda-para a esquerda, à direita da rocha, à esquerda, uma modesta altura do chipper de pedra na roda e uma pausa. Espírito captura! Algo semelhante Eu experimentei, exceto que na famosa passagem de Kol-de-Tourini, onde é realizado um dos especialistas do Monte Carlo Rally. No entanto, ele está localizado não tão longe desses lugares. Conduzido em túneis de pedras, curvas estreitas e cegas astutas. Assustador, mas maldito emocionante!

Subaru brz aqui como peixe na água. O cupê muda de bom grado a direção do movimento, apenas segue a roda, como se eu der a equipe, contornando o Powerlier Elétrico (cenário brilhante!). E sem rolos! Não menos surpreendido e um chassis muito chassis BRZ literalmente combate o asfalto, sem deixá-lo de alguma forma ou no cume. Com o crescimento da velocidade, o carro é como todos os músculos, tornando-se denso, firmemente abatido. Parece que nada pode empurrá-lo com a trajetória pretendida. E somente às vezes o olho amarelo do sistema de estabilização acorda, o eixo traseiro é ligeiramente descarregado na onda de revestimento. É possível, a propósito, para soltar o aperto do VSC ligeiramente, ligeiramente para o algoritmo esportivo caso contrário, é muito congelado por BRZ em voltas íngremes.

E você pode desligar todos os colares e sistema anti-passagem e VSC. Mas não espere passar cada turno em uma deriva espetacular! BRZ precisa constantemente provocar um tal hooliganismo em algum lugar para balançar, em algum lugar drasticamente jogar o aperto ao descer. E apenas uma infelizmente, não sairá. Mesmo francamente civil pneus Michelin Primacy HP Dimensão 215/45 R17 são capazes de implementar totalmente 205 n ∙ m de torque. Não apenas um intervalo mais amplo, um baixo centro de gravidade e boa rave, mas também um diferencial de travamento auto-bloqueio entre as rodas traseiras.

O chassi é efetivamente tanto que você quer um motor mais poderoso. Turbo? Os japoneses dizem que o layout do espaço do impulso é otimizado em tal ponto que o supercharger com o intercooler simplesmente simplesmente não se encaixa. Sim, e os freios então rapidamente serão entediados, você terá que colocar panquecas de um diâmetro maior. E isso é todo peso, massa, a massa acabará por funcionar wrx, \u200b\u200bapenas sem uma unidade em ambos os eixos. E o que então pode brz?

Sim, que ela não tenta lhe enviar para a parede com toda pressão descuidada sobre o gás, não flui como um cavalo desnecessário. Em BRZ não há lugar para o medo, e há uma compreensão mútua completa com o motorista. E mesmo em voltas íngremes, ela ainda desliza para fora para sempre, se você se mudar para a velocidade (física não vai enganar), mas isso é um milagre como bons em ligamentos em forma de S e em arcos de alta velocidade. E essa facilidade, alegria, tocando de um oposto atmosférico com respostas rápidas? BRZ como Mazda MX-5, apenas acontecendo por cinco anos! Acredito que o ponto de referência, o principal ponto de referência do projeto foi Porsche Cayman, que pode ser legitimamente chamado de melhor carro esportivo compacto.

Enquanto acredito que BRZ, o subaru mais atípico, atrairá muitos compradores que nunca se interessaram em seus produtos. Os profissionais de marketing esperam que tal no caso de BRZ seja pelo menos 70%! Os conhecedores do cupê de layouts clássicos em todo o mundo são suficientes. E para os europeus práticos, os dados de leads subaru das emissões de dióxido de carbono de 159 g / km em um ciclo misto é a taxa mais baixa entre os motores atmosféricos emitindo cerca de 100 cavalos com um litro de volume de trabalho. Embora esta figura dificilmente se preocupe com os fãs russos de carros esportivos.

Subaru conta com entusiastas. Desde junho (quando nosso primeiro brz aparece) e até o final do ano, é planejado vender 60-70 carros, e todos eles serão mecânicos. Mas e é tão popular na Rússia automática? Descobriu-se que Wrx Sti com transmissão automática não usa uma demanda especial, a maioria escolhe-as de uma caixa de velocidades mecânica. O preço, infelizmente, atraente não será que os fabricantes japoneses ainda convoca um alto curso da moeda nacional. Na Rússia, BRZ custará bem cerca de 1,6 milhão de rublos, porém, para a modificação mais cara com rodas de 17 polegadas, faróis xenônios, climas separados e estofos de couro Alcantara. As versões básicas de BRZ entregaram-se a nós não vão para nós.

Alternativo? O MAZDA MX-5 forte de 160 custa 1,3 milhão, e o BMW 125i (218 HP) pode ser adquirido pelo menos 1.364.000 rublos, a verdade em uma configuração muito modesta. Há um poderoso cupê e hyundai gênese com um motor turbo de dois litros (213 hp) em todos os 1.279.900 rublos. Mas BMW e Hyundai puxar escamas em 1480 e 1570 kg, respectivamente. Acontece que o principal competidor BRZ é Toyota GT 86, que também aparecerá na Rússia no verão. Os japoneses encontraram uma saída da situação escorregadia até 70% GT 86 é planejada para ser vendida com uma metralhadora. E neste contexto, os planos de vendas de BRZ não parecem mais fantásticos. Ainda temos amantes suficientes de carros esportivos honestos. Aqueles que são capazes de entender o deleite de manuseio puro slogan.
 




Vadim Gagarin.
Foto pelo autor e empresa subaru
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.