Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Ração seca

Os britânicos recomendam se levantar de uma mesa com uma leve sensação de fome. Sobre essa sensação, saímos do volante Ssangyong Rexton.
Durante a apresentação de Rexton no Salão Automóvel de Frankfurt de 2001, os coreanos definiram claramente o nicho para seu novo veículo Terrerain. Diga-me quem é seu inimigo, e eu lhe direi quem você-rexton constantemente comparou com monstros do gênero como Lexus RX300, Mercedes M-Klasse e BMW X5.
Consequentemente, sintonizamos uma alternativa de prestígio e, na manhã do teste, com uma emoção faminta esfregou as mãos. Mas à noite havia a sensação de que eles tinham um macarrão delicioso, mas ainda rapidamente solúvel - eles se afogaram fome, mas não havia thumbfil de saciedade.
 

 
 
 
Ergonomia do salão - além do louvor. Todas as alavancas e interruptores estão à mão, vários motoristas do banco do motorista permitem facilmente que você obtenha confortavelmente um motorista de qualquer altura ao volante

 
Entre as chaves de engrenagens aumentadas e reduzidas, há um plugue de um alto -falante, sugerindo um bloqueio diferencial. Por que é onde o bloqueio forçado não é fornecido?

 
O design do ponto de verificação automático parece a influência eterna da Mercedes - o manípulo move o Zigzag Anti -Submarine
Menu coreano. Rexton constantemente quer comparar com a Mercedes M-Klasse. Em primeiro lugar, isso é facilitado pela longa e estreita cooperação das duas empresas e pelo uso ativo de coreanos não apenas de motores licenciados, mas também de outros componentes e montagens. Em segundo lugar, as formas de Rexton lembram surpreendentemente o Mercedes americano. Os coreanos não escondem que Rexton tenha sido criado com base no M-Klasse. Mas eles diferem da mesma maneira que os filmes de sete samurais e sete magníficos. O tópico parece ser um, mas divulgado de maneiras diferentes.
 
Por um lado, o treinamento em áudio é bom. Você pode configurar o som ao seu gosto. Por outro lado, por esse tipo de dinheiro, eu gostaria de ter um carro com um sistema de pessoal de boa qualidade
O coreano Rexton é quase 10 cm mais longo que o MB americano e, em nossa opinião, muito mais bonito. A parte frontal do carro é mais elegante e moderna, onde o radiador e a grade de bloco-phara com três radiadores de luz sob uma dispersão suave convexa são originalmente projetados. As almofadas laterais não apenas dão à Rexton uma aparência muscular, mas também carregam uma carga prática muito definitiva - não se arrepende de arranhar o plástico durante as aventuras fora da estrada. A parte de trás também acabou sendo muito bem -sucedida: um suporte traseiro enorme, uma pequena janela e janela traseira arredondada, que, a propósito, podem ser abertas para acesso ao porta -malas.
Ambos os veículos -terranos são quadros, mas Rexton abandonou uma suspensão traseira independente mais cara e instalou a boa e velha ponte dura.
Massa fresca. A partir de carros Rexton, você geralmente espera um excelente comportamento na estrada. Infelizmente, Rexton ficou muito decepcionado conosco. Em primeiro lugar, esperávamos mais agilidade do motor da Mercedes. E do local do RX320-It é uma designação tão modesta que foi inventada na Coréia do Sul, acelera com relutância: com uma pausa notável entre o clique do relé de kick-down e o salto esperado da seta do tacômetro na direção da zona vermelha. A situação é um pouco melhor ao estimulá -la do curso. Depois que o atirador do velocímetro excede 80 Mark, Rexton, por assim dizer, abre um segundo vento e acelera facilmente, indo para ultrapassar. Eu gostaria de adicionar obedientemente, mas a língua não se vira.
A direção nos causou uma ligeira perplexidade. Em primeiro lugar, o carro começa a balançar fortemente depois de tentar contornar o buraco ou eclodir com o qual nossas estradas abundam. Para devolvê -lo à linha planejada, Rexton precisa literalmente pegar o volante. Para ser justo, observamos que isso acontece apenas em alta velocidade. Ao mudar um rifle de assalto em um trie, manter o fragmento do coreano fica muito mais fácil.
Através do truque da cidade, Rexton faz o seu caminho calmamente e com dignidade, só agora o esforço no volante gostaria de ter menos. Mas talvez seja tão concebido, porque parece ser mais correto ir para Rexton do que o asfalto?
 
Tempero de gosto. Rexton se manifesta muito mais brilhante, saindo do monte de lama. Por acaso, experimentamos propriedades fora da estrada no campo de treinamento na Escócia. Em princípio, o aterro na cidade de Turnberry Resort se destina à diversão de turistas que decidiram distrair as lições nos famosos ATVs da escola de golfe. Portanto, a pista é bastante adequada.
Tendo acelerado ao longo da escorregadia reta, forçamos imediatamente uma poça com uma profundidade de cerca de 30 cm. Os riachos de água suja são derramados com pára -brisa e assustados os preguiçosos pastando no próximo gramado. O próximo reservatório é duas vezes mais fundo. É verdade que a automação do sensor de chuva não deu certo para despejar a água restante do vidro.
Antes da inclinação (não menos que 60 %), os representantes de Ssangyong são convidados a ter cuidado, mas o carro parece morder com pneus de 16 polegadas de continental na superfície a granel da lâmina. Após o registro - o próximo obstáculo estabelecido em uma série de toras maciças. Em uma vala profunda com bordas embaçadas, o carro rola para o lado, para que o quinto ponto do motorista dirige no banco do passageiro, mas Rexton parece rastejar de lado devido ao grande progresso da suspensão. Os medos de conectar o solo também são em vão - os coreanos não passaram com a proteção sólida do palete e uma suspensão poderosa.
 
A versão RX320 é instalada por um sistema constante de tração nas quatro rodas TOD (Torgue sob demanda). Sua essência é que a distribuição de torque entre o eixo dianteiro e traseiro é controlada por uma unidade eletrônica. Dependendo da embreagem com a tração cara, a força é distribuída através do acoplamento viscoso entre a frente e a traseira da roda na proporção de 0: 100 a 50:50 %. No asfalto seco, é uma tração traseira clássica, na estrada off -road -completa. Também é possível conectar uma engrenagem reduzida (razão 1: 2.48), apenas antes disso você precisa parar e transferir a alavanca de transmissão automática para posicionar N.
 
Custos de sabor. O interior e o preenchimento técnico de Rexton foram criados com uma reivindicação de luxo. É com a alegação, já que tudo não é tão profundamente e chique por perto. A pele de alta qualidade parece muito estranha contra o fundo de inserções de plástico sob uma árvore. Eles são muito plásticos, e o giro embaixo da árvore só pode ser aplicado com um alongamento. E peças secundárias individuais do plástico geralmente sugerem a idéia de auto -palais - mesmo as rebarbas não são cortadas. A assembléia em alguns lugares também é coxa - por exemplo, uma tentativa de usar o isqueiro levou ao fato de que caiu completamente. A propósito, não importa como tentamos, não conseguimos encontrar um cinzeiro. Há um isqueiro, mas sem cinzeiro. É imediatamente óbvio que Ssangyong foi direcionado principalmente ao mercado americano.
Nosso carro de Moscou estava equipado com uma janelas elétricas decente, eletrorregulação de assentos com memória, instalação climática. E contra o fundo desse esplendor, verificou-se que o volante era regulado mecanicamente e apenas em um avião e para baixo. E a ausência de até um tripléter primitivo, que há muito tempo é instalado em modelos mais baratos, está chateado há muito tempo.

 
Uma placa de identificação especial se destaca no motor, que diz que a unidade é feita sob a licença da Daimler Chrysler

 
Os faróis de uma forma bastante incomum, combinados com uma grade de radiador cromado, dão a Rexton uma aparência única
 
JANTAR ESTÁ SERVIDO. À venda agora, há outro Rexton - Diesel RX290 com capacidade de 118 hp. Ele atraiu nossa atenção pelo fato de não estar equipado com um exemplo mais rico que o modelo principal RX320. Em primeiro lugar, instalava regularmente uma terceira fila de assentos com dutos separados para a galeria. Aqui estão eles, o extra de 10 cm em comparação com o M-Klasse. Também na modificação do diesel, foi encontrado um gravador de rádio em tempo integral com um trocador de CD e um sistema de mãos livres. Um bloco é instalado no painel frontal, combinando um altímetro, bússola e um barômetro. Em geral, o equipamento é máximo, embora todos esses detalhes estejam disponíveis como uma opção para o RX320.

 
Se a terceira fila de assentos não estiver instalada no seu carro, o Rexton poderá ser usado como caminhão. Os bancos traseiros são dobrados em uma proporção de 60:40, o que permite facilmente transportar cargas longas -dimensionais. A cortina do compartimento de bagagem está incluída na configuração padrão

 
Para os passageiros traseiros, há um enorme transformador de porta-luvas. Em uma posição, esta é uma mesa improvisada com porta -copos. Em outro - uma caixa para armazenar dez cd
Mas a unidade na versão a diesel está conectada. Por padrão, o carro é traseiro -roda, as rodas dianteiras e uma engrenagem reduzida são giradas nos botões no painel frontal. Custou um pouco mais do que o RX320.
Parece que Ssangyong está experimentando sua segunda chegando à Rússia. O primeiro foi marcado pelo aparecimento de Musso usado em nossas estradas, que em grande número foram importadas da Coréia. Eles pareciam, graças ao kit mais estético, muito miserável, mas bastante satisfeito a fome por SUVs relativamente baratos, mas poderosos. E agora - Rexton diretamente do revendedor. Não é tão caro quanto o mesmo M-Klasse ou Lexus. Mas não menos elegante e saboroso - pronto para satisfazer a fome, apesar dos temperos coreanos específicos.
Khasan Ganiev, Nikolai Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modelo/Modificação Ssangyong Rexton 320
Produtor-manufaturador/país Ssangyong Motor Co./yuzhnaya Coréia
CORPO
Tipo Wagon Station
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de bacia com injeção eletrônica
Localização frontal, longitudinalmente
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3199
Número/Localização dos Cilindros 6/linha
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 160 (217) em 6100
Momento (nm em cerca de./min.) 318 em 4600
TRANSMISSÃO
A unidade permanente está completa
Caixa de câmbio automática, 4 velocidades
SUSPENSÃO
Torção anterior/traseira, em alavancas triangulares duplas, estabilizador de répteis/mola, ponte dura, alavancas longitudinais, tração de panar
TR ›Direção
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Min. O diâmetro da curva (m) 11.2
Freios
Ventilado/Disco circular/traseiro
ABS eletrônico, de 3 canais
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4720/1870/1760
Base da roda (mm) 2820
Massa equipada (kg) 1900
Pneus/discos 235/70 R16/7J
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 190
Aceleração para 100 km/h (seg.) Sem dados
Economia
Consumo de combustível Cidade/rodovia (L/100 km) 19.2/12.7
O preço em Moscou é de US $ 38,8 mil.

 

Fonte: "Piloto automático"