Test drive ssangyong rexton desde 2006 SUV

Neokuturismo

Painéis diesel e gasolina mondeo se repete. Você pode distinguir diesel em dois detalhes: um indicador de aquecimento de velas incandescentes e uma pequena kengular com a inscrição Rexton, um technoobvea plástico e o sistema de informação de vários metros, tudo isso certamente merece atenção. Mas a principal razão pela qual as rodas se voltam para Ssangyong Rexton novamente, o motor. Um novo não foi dito, este turbodiesel feito sob licença Mercedes-Benz é conhecido há muito tempo e é famoso por sua inspensão. E deixe-o não ser tão forte e tecnicamente perfeito, como o trilho-diesel comum ultra-moderno com injeção direta, mas a diária doméstica não causará rejeição. Além disso, a Turbodiesel em combinação com uma caixa de engrenagens manual em um SUV pesado parece bastante natural: é imediatamente claro que a qualidade off-road do carro para o proprietário é mais importante do que a aparência ameaçadora e as dimensões impressionantes.

 
Então, Turbodiesel Plus Mechanics. A partir dos primeiros surtos nos cilindros, o diesel é reconhecido por inconfundivelmente, mas não em qualquer som. O isolamento de ruído de Reston funcionou em um nível muito alto, mas uma vibração clara na caixa da caixa nos relatórios de texto aberto que o motor está sob o capô. A dinâmica do entusiasmo do carro não causa. Tortando do local revela uma falta de torque, forçando o motorista que trabalha suavemente o pedal da embreagem. A caixa mecânica é percebida como boa tudo o que dá ao motor, é possível usar o mais eficiente possível até o mais recente cavalo. É verdade que a primeira engrenagem termina muito rapidamente, e tudo subseqüente parece muito mais tempo, mas eles imediatamente se acostumam com isso. Como com um mecanismo de comutação bastante apertado, a manipulação de que vincula associações com uma poderosa caixa de porta. Tal sensação de que a alavanca em si tem um determinado fornecimento de inércia. Tudo o que é necessário superar a resistência significativa às cenas e definir a direção da inclusão da transferência e, em seguida, a própria alavanca se revela no lugar certo.
 
Em geral, andar em Reston não permite esquecer que você gerencia um SUV pesado. Recurso com qualquer um dos controles, seja uma alavanca de uma caixa de engrenagens, volante ou pedal, requer certos esforços. No entanto, este é o componente necessário da imagem de um carro sólido e sério.

 
E mais uma vez vamos pagar tributo ao isolamento de ruído da máquina: o som do motor, o topo de pneus e outros ruídos atingem os ouvidos de passageiros no volume mínimo e da versão altamente filtrada. By the way, a aerodinâmica de recuperação em padrões off-road é muito digna: o coeficiente de resistência aerodinâmica é de apenas 0,39.
 
O carro que nos visitou no teste foi equipado com um sistema multi-metro, que informa todos os habitantes da máquina, interessantes, mas não a informação mais útil. Em uma grande informação, você pode detectar uma bússola eletrônica, barômetro e altímetro, bem como assistir ao desenho sobre o quão rápido você está viajando.
 
Do segundo andar do fluxo de transporte, veja o plugue na encruzilhada e minimize o pátio de passagem mais próximo, a manobra de hooligan para dirigir pela linha lateral na rodovia suburbana, para desistir do trailer de fazenda com um snowmobile ou saltar para O alto freio e em um lugar favorável perto do escritório da vida casual do SUV. E neste amplua rexton será muito bom.
 
O amor à primeira vista é sobre ele. Estou convencido de que o projeto brilhante imodesto do recotor realizou no estilo do neoputurismo, pois muitos se tornarão o principal fator ao escolher este carro como um satélite da vida.

  
O carro é fornecido pela empresa.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
 
Texto: Cyril Brevdo
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№67 / 2003]