TESTE DRIVE SSANGYONG REXTON 2001 - 2006 SUV

Gigante asiática

Terceiro dragão de coson
 

A visão bizarra do White Sough-Roam Lucky trancado nas colinas arenosas, passando por Herbaceous Hillocks, rolou para baixo e gradualmente se aproximou de um robusto pequeno, mas rápido. À esquerda, o penhasco, à direita, quase um declive de floresta farfalhar, atrás da argila íngreme e a descendência arenosa permaneceu, e uma frente de um rio profundo, deixando debaixo da água. Até agora, Sanin Reston com obstáculos complexos vencidos em honra, mas agora ...
 
Sem parar, clicarei nos botões com pictogramas 4H e 4L. As rodas frontais e a linha reduzida na caixa de distribuição estão incluídas. Espero por pneus de 16 polegadas, movimentos bastante longos, porcas relativamente pequenas, eixo dianteiro plug-in e diferencial de alto fricção na parte traseira. Eh, desculpe a liberação da estrada de apenas 200mm - se flutuamos, ou o mensageiro na barriga. Bem, a defesa abaixo é confiável - aço. Downtown, lentamente, mas corretamente escolhido do clad de barro. Classe! Devo dizer que a excelente passabilidade não é a única coisa que o Svostnik coreano atraiu.
 
O maior e espaçoso
Desde os primeiros segundos, o conhecido com Rexton fica claro - este carro é daqueles que são capazes de causar um maior interesse. Southwalk branco grande extravagante agressivamente - acredite em mim, na estrada tal carro monopoliza a atenção não pior do que qualquer carro esportivo italiano vermelho brilhante.
 
Aparência e alguns detalhes do interior - o fruto de artistas de fantasia do corpo Atelier Itadesign. Os clientes de Seoul determinavam claramente quem deve ser igual a - BMW X5, Lexus RX300 e Mercedes-Benz M-Class, e os italianos conseguiram tornar o carro elegante, incomum e ao mesmo tempo sólido. Embora, admitir, com uma inspeção cuidadosa não deixa a ideia de que, sem o folclore coreano no projeto, não custou.
 
Caras, é uma nova Toyota? - Perguntado de algum lugar no fundo do cara no campo, que parou perto do semáforo. Para todas as delícias coreanas-italianas, ele parecia não notar uma grande inscrição ou um emblema bizarro. Como você diz - Sanin Reston? E não se lembra. Como lembrar! Traduzido de Sanyon coreano significa dois dragão. Reitor - o terceiro tipo de estrada na família depois de Korano e Musso. E seu nome, no entanto, já do latim, é necessário entender como uma voz real. Enquanto nossos Drakos, um urcha tranquilamente, rola ainda, vale a pena notar que este é o maior carro coreano. Ele é mais amplo, acima e mais do que Hönde Terrakan e Sanyan Musso. Graças a tais dimensões e uma layout de sucesso na cabine, não apenas o motorista, mas também os seis, que eram os passageiros aqui: no terceiro (fornecido, verdade, por sobretaxa), um número de assentos com conveniência, até mesmo um Par de dúzia de Willms estará localizado.
 
Começou atrás da capital empoeirada. A seta do velocímetro na marca 110, no entanto, parece que você vai devagar. Nem você vai mover o vento ao redor das prateleiras do corpo nem o barulho irritante do motor, ou a menor tela dos painéis. Às vezes, às vezes, os solavancos e o idílio de Pothil viola um pouco mais difícil do que a suspensão gostaria.
 
No entanto, fui levado embora e não percebi como o compartimento do velocímetro é uma marca de 150 km / h. Acontece, graças ao diesel forte de 120 litros de Mercedes-Benz e excelente aerodinâmica (coeficiente de resistência frontal 0,39) o carro é capaz de andar muito rapidamente. No entanto, nessa velocidade, apenas um bom sedan esportivo pode dar uma volta rapidamente se aproximando, e não um sacrifício de quadro com um alto centro de gravidade.
 
Até e suavemente passar o turn em uma velocidade segura. Então estou tentando acelerar intensivamente. Não estava aqui! Mesmo mais possível para retroceder o pedal do acelerador, infelizmente, ajuda fracamente um veículo a diesel com uma máquina para obter a aceleração desejada. E desculpe - eu me lembro, o concorrente direto de Reston Hönde Terrakan com o mesmo diligente morreu de combustível diesel (lá, no entanto, com o sistema ferroviário de Kommon) foi explodido para a melhor consulta. Bem, ok. Afinal, o personagem bastante calmo, balanceado no asfalto pode ser combinado com comportamento temperamental na estrada.
 
Ameaça oculta
Eu gostei de Rexton. Motor de Mercedes confiável e canceladamente comprovadamente provado de tração todas as rodas, caixa automática inglesa e designer de Judjaro, combinados com sucesso com motivos coreanos. Mas a principal coisa que é chamada de ameaça oculta para a maioria dos competidores é o preço mais acessível nesta aula. Reitor de dragão extravagante com motor a gasolina de 2,3 L, 140 litros. a partir de. Seja em uma configuração básica modesta (ABS, direção de energia, imobilizador, espelhos ao ar livre aquecidos, janelas de alimentação) custa US $ 26.800, para o diesel 120-strong sazdnik perguntando de US $ 29.600, e um poderoso carro de 3,2 litros de 3,2 litros pode ser comprado por US $ 33 500. Aos preços, o terceiro irmão da família do dragão deve ser acompanhado por sorte.
 
 
 

Sanyon-rexpon Szennik estreou no show de automóveis internacionais em Frankfurt em 2001. Liberado apenas com um vagão corporal de cinco portas. Variantes do motor são três - gasolina 3.2; 2,3 L e Turbodiesel 2.9 litros. Transmissão - automático mecânico de cinco velocidades ou quatro estágios.
 
 
SSANG YONG REXTON RJ290
Dados gerais: número de lugares - 5; Curb Mass - 1895 kg; Peso total - 2550kg; Velocidade máxima - 160km / h; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 9,3; 15 l / 100 km; Fornecimento de Combustível - 80L; Combustível - diesel. Dimensões, MM: Comprimento - 4720; Largura - 1870; Altura - 1760; Base - 2820; Arremesso na frente / traseira - 1550/1540; Liberação da estrada - 200; Raio de rotação - 5,6 m. Motor: diesel, inline, cinco cilindros, turbocompressor e intercooler; Volume de trabalho - 2874smz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 89.0x92.4mm; Relação de compressão - 22: 1; Power - 88 kW / 120 HP a 4400 rpm; Torque máximo - 250 nm a 2200 rpm. Transmissão conectada unidade para as rodas dianteiras com diferencial de alto fricção do eixo traseiro; caixa de engrenagens - automático quatro estágio; Números de transferência: I - 2.74; II - 1,51; III - 1; IV - 0,71; s. X. - 2.43; Engrenagem principal - 4.89; Caixa de descarte: I - 2,00; II - 1,87. Suspensão: com estabilizadores de estabilidade transversal, amortecedores hidráulicos de duas tubagens, molas, em frente - independente em alavancas transversais duplas, raiva dependente, feixe transversal. Freios: hidráulico, disco, frente - ventilado, com um amplificador de vácuo. Direção: engrenagem de ancinho com um agente hidráulico. Tamanho do pneu: 255 / 65R16.
 

Nosso certificado
Já em 2005, Sanin planeja produzir até 176 mil carros, sobre a quarta parte deles para exportar. A taxa principal é feita apenas para o reitor: até o final do ano, é planejado liberar 60.000 oscidências para o mercado interno e 10.000 para a Europa. Planos, diretamente dizer, grandiose, dado que há um ano a empresa Likaranidilo, e a totalidade europeia de carros Croando e Mousseo ultrapassou 7.000 carros em 2000.
 
 
 
 
A classe todos os terrenos mais acessíveis, excelente qualidade de montagem e boa aerodinâmica, um motor preso, um interior confortável espaçoso, boa permeabilidade.
 

A falta de um prestígio adequado da marca, insuficientemente intensivo sobre padrões modernos, inconveniência de desconectar a transmissão reduzida.
 
 
RESUMO
Memorious à primeira vista um carro, subornando com conforto, qualidades de minério e melhor na sala de aula.
 
Texto / Alexey Sergeev
Foto / Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"