Ssangyong Actyon Sports Test Drive desde 2007
Ssangyong Actyon Sports: E sem educação física!
Ssangyong Actyon Sports. A partir desse conjunto de palavras do inglês, apenas os últimos esportes podem ser traduzidos. Todos os outros parecem misteriosos e nebulosos como a própria marca Ssangyong. Do famoso austríaco Mercedes Diesel e Box, Suspensão de quadros e mola. E Sports Shildik, que não nos deu descanso durante todo o dia do teste. Aceleração! O motor a diesel da alavanca triste se transforma em uma birra irritada e envia o carro para a frente um ímpeto tangível. A seta do velocímetro passa rapidamente no meio e com alguma preguiça excede cem. Eh, novamente não tive tempo de mudar a transmissão! O ataque começou durante a ultrapassagem foi sufocado. Mas a reserva sob o pedal direito foi suficiente para girar o motor em revoluções extras de 500 a 800, mas essas molas não são como eletrônicos.
A flecha do tacômetro, não atingindo a zona vermelha, recuou do limitador e entupida em convulsões, exigindo desacelerar. Estou reduzindo! Eu só decido mergulhar em um bolso estreito e imediatamente me paro: em uma estrada molhada e não menos escorregadia, a manobra está repleta de problemas. Por alguns segundos, tento me lembrar do de sistemas eletrônicos ativos, quase não há nada!
Uma volta leve do mesmo volante leve e o eixo traseiro entra em uma derrapagem estridente, pesada e sem empange. O corpo do carro sobe para a esquerda e vibra ameaçadoramente, e o volante permanece vazio como um tambor do exército. Os freios tenazes com uma picape rápida e focada em quatro discos de freio, e o Ssang Yong Actyon Sports congelou meio metro de um poste de luz. Tudo, termine. Eu sei que ele é o culpado. Comprei, como um pequeno, na fas atrevida, nas maçãs do rosto das asas da frente, no olhar da águia dos faróis de forma de tirar o fôlego e o nariz afiado do capuz. Eu comprei para lã esportiva. E decidi que este carro foi acusado de um passeio ativo. Mas isso não é nada.
Actyon é exclusivo em coreano. Cento a um que esse carro não estará no pátio vizinho. E na próxima rua. E até o brinquedo microdistrito, forçando os transeuntes -por torcer a cabeça e apontar com um dedo. Diversão, por causa da qual as linhas traseiras começam a zumbir nos semáforos no semáforo, sacudindo a de pé na frente: alguém olhou em volta. De novo
Não, ele não é de todo esporte, esse esporte. Vallye, atencioso em reações ao volante, é pesado. E ao mesmo tempo, o motor é bom! A partir dessa série, quando as características indicadas no TCP são muito menores que as sensações no caso. 141 cavalos de potência, removidos de dois litros de volume de trabalho, o mérito de injeção direta e bom impulso.
O motor tem uma picape pronunciada na região de 2000 rpm, que desaparece mais perto de 3.000. Não é uma extravagância, nem uma corrida, mas começa, especialmente contra os antecedentes de concorrentes mais preguiçosos. O impulso de 310 nm é um pouco impressionante, porque gastá -lo, sacudindo a sujeira ou invadindo a ladeira, com relutância. Este não é o elemento da Actyon Sports! Tudo o que está acima de 190 mm está pronto para estragar as alavancas frontais ou os amortecedores da suspensão traseira.
Os concorrentes exibem fontes e estão prontos para praticar funções de frete. Mas aqui, o Actyon pasta: uma plataforma de carga profunda e larga não está pronta para sobrecarga. A capacidade de carga de coleta de 786 kg é de apenas dois terços do que está pronto para enfrentar o Ford Ranger e o Mazda BT-50!
Mas eu gosto de Ssang Yong. Como as músicas do aquário uma vez gostaram. Este trem está pegando fogo, e não temos outro lugar para escapar nessa sinceridade pegou a alma, e circularmos na dança na noite da escola. Rock and Roll, mas não, Elvis o imaginou. O pickupiano não é o mesmo que se trata dos japoneses ou dos americanos.
Há muita aparência aqui. Admita: De alguns ângulos dos lados, o actyon é maldito! Não há revelações técnicas sob eles: ele levanta o corpo nas fendas, informando sobre rigidez insuficiente e, por sua vez, toda a esperança de freios tenazes: as informações sobre o volante são zero. Reduzir a linha, que é estável incluída apenas na segunda tentativa, e uma inércia perceptível que provoca os desvios (e a demolição do eixo frontal) com direção ativa. Não é muito pior do que a maioria dos concorrentes, mas eles não têm queixa sobre ser esportes! Зато есть именитая марка и хорошая грузоподъемность.
А SsangYong идет своим путем. И показывает салон, в котором сзади несколько просторнее, а спереди намного интереснее, чем в том же Ranger.
Estou tentando seguir a linha do painel frontal. Quase moda, ela vira o console do meio para o motorista. Existem poucas chaves, mas o acesso é conveniente para nada que eles sejam coletados em círculos ou sejam um ângulo para a vertical. Este é o estilo de interior barato: não rico, mas com uma reivindicação. Não são as cadeiras mais convenientes com os apoios de cabeça em forma de P a Saab, teimosamente não querem manter o corpo nos cantos, ter uma ampla gama de ajustes, mas apenas começando com a versão de conforto. Winston Churchill disse: A chave para a longevidade é uma parte diária de uísque, charuto e educação física. O Ssangyong Actyon Sport não obedeceu e foi ao bar horizontal para bombear músculos. Há treinamento, o trabalho de design fez seu trabalho: hoje o Actyon Sport é um dos captadores mais memoráveis \u200b\u200bdo nosso mercado.
Somente agora, com a auto -determinação, o carro tem problemas, porque ela realiza disciplinas de passageiros apenas para servir, fora de estrada e evita completamente e leva a bordo da carga relativamente um pouco. E esse prefixo esportes. Por que ela está? Nós nunca entendemos
Até agora, poucos compraram essa falsidade: a picape coreana não encontrou muito reconhecimento. Então, sobre a longevidade, deixe o transportador e não assumimos confiança. Churchill estava certo.
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
