Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

Разведка донесла

Фирма Шкода намеревается внедрить в автомобильные ряды разведчика. Пока известно лишь, что Скаут (Scout англ. разведчик) находится в Северной Италии в Альпах. На встречу с чешским агентом выехал Максим Сачков.
 
В аэропорту мне выдали его фотографии. Скаут очень похож на родственника (или родственницу?) Шкоду-Октавия, но выглядит мощнее из-за подросшего до 180 мм дорожного просвета, 17-дюймовых легкосплавных дисков и пластикового обвеса. Теперь я знаю его в лицо
 

ЯВКА ЗАКАЗАНА

Ключи в руке как пароль. Нажимаю на кнопку серебристый автомобиль в дальнем углу стоянки моргнул поворотниками.
 

Вот и визитная карточка разведчика за распахнувшейся дверью показались серебристые накладки с надписью Scоut. Впрочем, от обычной Октавии отличить его можно еще и по оригинальной черной отделке интерьера, в том числе и сиденьям, обшитым тонкой сетчатой материей. Но самая яркая особенность, бросающаяся в глаза, ухватистый поручень над вещевым ящиком, как у настоящих вседорожников.
 

Немного изучив друг друга, отправляемся в путь. Наша задача найти в горах базу, указанную на карте. Под капотом у машины 140-сильный дизель объемом 2,0 л.
 

А он в отличной форме! Я едва успеваю отщелкивать передачи шестиступенчатой механической коробки. Так незаметно и добрались до последней ступеньки на спидометре далеко за сотню. Tranquilo! На итальянских автострадах ограничения 130 км/ч лишние контакты с полицией нам не нужны. На разрешенных скоростях ворчание дизеля самое отчетливое, что можно услышать. Хотя и этот мотор чешские конспираторы научили говорить вкрадчиво, чтобы быстро войти в доверие к собеседнику.
 

Дорога уходит в горы: здесь я особенно пристально слежу за Скаутом, ведь его готовили не только для асфальта, но и для бездорожья. Как покажут себя на извилистых горных серпантинах увеличенный дорожный просвет и иные настройки подвески? Впрочем, опасался напрасно крены невелики, автомобиль хорошо слушается руля, недурно держится в повороте. При этом энергоемкая подвеска мягко и тихо сглатывает неровности, попадаю щие под колеса. Отлично, разведчик, сработаемся!
 

O SALON SCOUT é distinguido por um acabamento incomum com o nome estranho Onyx / Onyx. Por ordem, alguns elementos derramados de couro. Diesel alegre nas montanhas nas montanhas foi bloqueado nas linhas prolongadas, muitas vezes exigiu uma engrenagem reduzida. Embora a faixa operacional para motores com ignição de compressão recomendável aproximadamente 1800 motor de rpm gira para a vida e a Bolko girando quase para a zona vermelha a partir de 4500 rpm.
 

CONFRONTO

A exibição no centro do painel de instrumentos aparece as informações necessárias de lembretes e precauções para consumo de combustível e velocidade média. O local de encontro nas montanhas encontrou muito rapidamente graças à lenda (e com razão como Escoteiros Reais!). By the way, a compartimento foi nomeada ao lado da Olímpica Bobslena Rouss na cidade da irmã. Aqueles que queriam dirigir nos Fours, é claro, liderados por um piloto experiente. Eh, não foi! Instrução curta, coloque capacetes, aperte os cintos especiais. Abra profissionais confiáveis. E meus colegas e só nos sentamos em uma cápsula de cinco minutos. Salão de fixação, chá, não scout! Bem sob seus joelhos, descobri as longas pernas da sessão por um. O motorista é espremido atrás da roda, mais precisamente, os lemes ... Speaker aceito e a primeira vigração ainda desapontada que valeu a pena se preparar para tanto tempo, um carro diesel e aquele leite. Mas no segundo Bob, tornou-se muito mais rápido, e depois do terceiro não era uma pista de gelo na minha frente, mas os anos viviam. Com todo o respeito a Skaut, ele não pôde a velocidade de mais de 120 km / h para se encaixar em tal turno. Eu preferiria acabar com isso! Alfândega e passageiro traseiro, constantemente enroscando-me com um capacete. Finalmente, deixamos o último turno, a sobrecarga de cerca de 4G lança o corpo, o piloto detém habilmente o skid (o sistema de estabilização não é nem nas opções), freio UV! Curiosamente, em inteligência real tais raças são fornecidas?
 

Mudando agentes

Perto do final, fui recebido por outro escoteiro, armado com um 2,0 litro, mas já um motor a gasolina com uma injeção direta. O caminho de retorno através da faixa de disparo e uma pequena parte da rota biatlo.
 

Neve misturada com lama voou de debaixo de rodas a máquina levantada permite não notar as solavancas e pequenas desvios. O carro de tração nas rodas, obedientemente, escreve voltas, como se um atleta no esqui. Enquanto o sistema de estabilização é desativado, ele conseguiu reduzir, deslizando lateralmente entre os chips colocados. Apenas ocasionalmente, quando apeliei um pouco com um gás ou torceu o volante, o dispositivo foi novamente ligado e respondeu com um chambane quieto de mecanismos de freio, colhendo rodas. Depois de Bob de tais exercícios, até mesmo a respiração não desce.
 

Sob as rodas novamente contorcendo o caminho de asfalto. Subjetivo motor a gasolina parece mais fraco e mais calmo O motor diesel de 140 fortes: aqui são um e meio cavalos, mas o torque é visivelmente menos. Mas é possível mudar com menos frequência, o motor da gasolina é calmamente sortudo com 1500 rpm, e apenas cerca de 6000 rpm ganhos.
 

Bem, agora sobre os números mais importantes. Na Rússia, o Scout com um motor a gasolina 2.0 FSI começa com US $ 35.990. O diesel será mais caro, desde que não seja conhecido. Não é barato! Mas uma desculpa séria servirá como uma rica frontal e travesseiros laterais de equipamentos básicos, controlo de clima separado, CD Magnetol com MP3, carro elétrico completo, esp. Em geral, capaz de pequeno. Com então eu iria para a inteligência
 

Dossier Scoupa.

O design de design não difere de outra octavia de tração em todas as rodas. À frente de um tipo de suspensão independente Mac-Ferson, por trás de uma multi-dimensão. Por uma questão de passabilidade, a folga da estrada aumentou para 180 mm, que é de 17 mm mais do que um modelo convencional com um índice 4x4. Naturalmente, os cantos da entrada-Congress mudaram e os ângulos do Congresso: 16.3 na frente e 16,9 atrás. Dependendo da situação, o torque exigido nas rodas traseiras redistribui a eletrônica de acoplamento de segunda geração Haldex (mais rápida e sensível em comparação com o predecessor). O motor de contatos desagradáveis \u200b\u200bcom irregularidades protege a proteção adicional.

Skoda Octavia Scout se adapta a estradas diferentes, pronta para atuar no cenário, como um verdadeiro escoteiro.
 
 
 
     
 

Fonte: Jornal "atrás do volante"